MECKESHEIM – NACKARELZ – Ligne de chemin de fer Wikipedia
| Meckesheim – Mosbach-Neckarelz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Le numéro d’itinéraire: | 4110 (HD-Altstadt – MOSB-NECKARELZ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de livre de cours (DB): | 665.5 (jusqu’en 2009: 707; 1953: 321d) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l’itinéraire: | 30,8 km; en opération: 19,1 km |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distance commerciale: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe d’itinéraire: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système d’électricité: | 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinaison maximale: | 14 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rayon minimal: | 330 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 100 km / h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Influence du train: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le Meckesheim – Ligne de chemin de fer Neckarelz est une randonnée à une seule fois et électrifiée qui se déroule vers le nord à Nordbaden de Meckesheim à Aglasterhausen, qui mène à Neckarelz. Cela faisait partie de l’ancien Baden Odenwaldbahn Heidelberg – Würzburg, c’est-à-dire le chemin de fer principal, c’est pourquoi sa trace dont a été prévue sur deux pistes. La partie encore existante de l’itinéraire est également sous le nom Schwarzbachtalbahn connu.
Topographie [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La ligne de chemin de fer coule dans la zone frontalière entre le petit Odenwald et le Kraichgau. Étant donné que la transition entre ces deux paysages est fluide, la ligne de chemin de fer dans la littérature est considérée à la fois comme une route Kraichgau et Odenwald.
L’itinéraire d’aujourd’hui s’est donné son nom Schwarzbachtalbahn, car il suit le Schwarzbach, un affluent droit de l’Elsenz, jusqu’au point final de l’itinéraire actuel. Le livre de cours DB n’utilise pas ce nom, mais il est maintenant utilisé.
Parce qu’il se déroule de manière cohérente dans la vallée entre Meckesheim et Aglasterhausen, cette section de l’itinéraire n’a pas non plus de structures artistiques plus grandes. Entre-temps, cependant, les conditions topographiques étaient beaucoup plus difficiles dans la section entre Aglasterhausen et Neckarelz, c’est pourquoi un total de trois tunnels y ont été produits. La dénomination du tunnel de Kalksberg so-appelé est étrange; Le nom officiel n’est pas dérivé d’un “Kalksberg”, plutôt que l’enquête croisée s’appelle Karlsberg.
Sur la section Stretch restante aujourd’hui, seuls deux ponts mesurent plus de vingt mètres. On traverse l’Elsenz entre Meckeesheim et Eschelbronn. Les autres ponts entre Waibstadt et Neckarbischofsheim Nord la route fédérale 292. Le Neckarbrücke entre Obrigheim et Neckarelz était de loin la plus grande structure de pont.
Gares et affiliation administrative [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La section restante de l’itinéraire mène aujourd’hui devant des villes relativement grandes, dont les gares sont situées dans un endroit favorable au centre-ville respectif, la gare NOCKARBISCHOFSHEIM NORD sauf. Entre Aglasterhausen et Neckarelz, en revanche, seuls de très petits villages ont été servis en dehors d’Obrigheim, dont la gare était maintenant très loin de la ville. Par conséquent, la section principale de l’itinéraire a été principalement utilisée, ce qui a également conduit à son déclassement.
De la gare mentionnée NOCKARBISCHOFSHEIM NORD Branches du Krebsbachtalbahn à Hüffenhardt. Cependant, cette gare n’est pas du tout dans le district de l’éponyme Neckarbischofsheim, mais à trois kilomètres de cette petite ville du quartier de la ville voisine de Waibstadt dans son district de Bernau.
Avec la réforme administrative du Bade-Wurtemberg, certaines affiliations locales et de district ont changé. Si tous les endroits le long de l’itinéraire étaient indépendants, cela ne s’applique qu’à certains aujourd’hui. Les endroits le long de la section restante de l’itinéraire sont toujours toutes des municipalités indépendantes, à l’exception de Helmstadt, qui a été fusionné avec quelques communautés voisines pour former la nouvelle municipalité de Helmstadt-Bargen. D’un autre côté, Daudenzell, en revanche, était un district d’Aglasterhausen, d’Asbach et Mörtelstein à Obrigheim et Neckarelz est maintenant un district de Mosbach. Meckesheim appartenait au district de Heidelberg, tous les endroits entre Eschelbronn et Helmstadt appartenaient au district de Sinsheim, Aglasterhausen et toutes les villes sur l’itinéraire qui était maintenant extrait du district de Mosbach; Aujourd’hui, en revanche, l’itinéraire de Meckesheim à Helmstadt est situé dans le district de Rhein-Neckar, derrière lui (y compris la partie clétonnée) dans le district de Neckar-Odenwald (ville principale de Mosbach).
Histoire d’origine [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La route MeckeSheim – Neckarelz a été créée comme une section du Baden Odenwaldbahn, une connexion centrale de Heidelberg via Mosbach à Würzburg. Il a été principalement construit à la demande de la Bavière, que sa province du Rhin, le Palatinat, voulait voir avec son réseau ferroviaire restant. Il devrait donc être fermé par Ludwigshafen, le point final du Palatinat Ludwigsbahn, l’écart à Mannheim, le point final du chemin de fer central de Baden, et plus à l’est, devrait conduire à une route qui se ramifie à Würzburg à Heidelberg. L’itinéraire à travers la vallée de Neckar jusqu’à la ville d’Eberbach, qui était étroitement située en termes topographiques, a été éliminé car il aurait conduit à travers le territoire de la Hesse.
Il y avait donc plusieurs itinéraires significativement plus encombrants entre Heidelberg et Mosbach; L’un est passé par Sinsheim, un autre à propos de Mönchzell et Spechbach, un troisième devrait suivre le Schwarzbach jusqu’à Aglasterhausen. Il a finalement été décidé de la topographiquement simple qui passe à travers la vallée du Neckar jusqu’à Neckargemünd, suit Elsenz à Meckesheim, puis a traversé le Neckar près de Mosbach, puis mène à travers le nord-est de Baden via Pâques Burken et Lauda à Würzburg.
Le 7 mai 1858, une loi sur la construction ferroviaire a été adoptée pour la section Odenwaldbahn Heidelberg-Mosbach. Selon la planification originale, l’itinéraire a été acheminé en deux pistes, mais n’a été construit qu’en une seule piste. La construction du tunnel de Mörtelstein et le pont à couches entre Obrighheim et Neckarelz, la plus grande structure de pont sur l’itinéraire, étaient particulièrement complexes. Parce que les moyens financiers manquaient et que l’Europe manquait du déclenchement de la guerre sarde dans le nord de l’Italie en une crise politique défavorable au projet, les travaux de construction entre le 18 avril et le 20 octobre de 1859 se sont même arrêtés. En 1861, une inondation du cou avec le coude a ensuite retardé l’achèvement du pont près de Neckarelz.
Opération parmi les chemins de fer de Baden State et le Reichsbahn allemand (1862-1945) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Grand Ducal Baden State Railways, qui avait été passé dans le Grand Duché depuis 1840 et a été intégré au Reichsbahn allemand en 1920, a commencé à fonctionner sur le Baden Odenwaldbahn entre Heidelberg et Mosbach le 23 octobre 1862. Cependant, le volume de trafic est resté plus bas que prévu; Surtout, la section de Neckargemünd-Neckarsteinach-Aberbach-Neckarelz-Mosbach, ouverte le 24 mai 1879, a fait de la section Meckesheim-Neckarelz dans les années de plus en plus à la branche, car les trains de la relation Heidelberg-Würzburg préféraient leur chemin au-dessus de la vallée. Même par rapport à toutes les autres sections, dans lesquelles le Baden Odenwaldbahn a ensuite été divisé, l’itinéraire MeckeSheim – Neckarelz avait le moindre volume de trafic. Malgré le routage à deux track, l’itinéraire a été laissé avec une seule piste.
Avec l’ouverture du Neckartalbahn, la gare de Neckarelz, précédemment située à la périphérie sud, a été déplacée vers cette nouvelle ligne de chemin de fer et donc loin de l’ancienne route du Baden Odenwaldbahn.
Ce n’est qu’en 1887 que la ville de Neckarbischofsheim a reçu sa gare sur l’itinéraire. Étant donné que les fractures de calcaire dans la vallée de Krebsbach entre les municipalités de Helmhof et d’Obergimpern ont fait apparaître une connexion de train à bas prix, le Krebsbachtalbahn, qui a été ramifié par cette gare, a été construit à Hüffenhardt. Il a été ouvert le 15 octobre 1902.
Entre 1920 et 1930, l’itinéraire a été élargi pour des charges d’essieu plus élevées. [d’abord] Le pont en acier sur l’Elsenz en kilomètres 20,936 a été reconstruit en 1925. [d’abord]
De 1944 à 1945, il y avait un camp extérieur du camp de concentration de Natzweiler-Struthhof à Neckarelz, les prisonniers ont dû créer du gypse et des tunnels d’usine dans le travail forcé à Obrigheim pour l’usine Armaments prévue avec la couverture “Goldfisch” (plus ici). À cette fin, entre obrigheim et couche-col Finkenhof Stop Installez et placé dans le voisinage immédiat.
Le 30 mars 1945, les troupes allemandes, qui avaient été déployées dans le sud-est, ont fait exploser le Neckarelzer Eisenbahnbrücke, dans une large zone la seule traversée fixe pour faire en sorte que les alliés dépassent le cou. En raison de l’importance très faible de la ligne de chemin de fer, le bâtiment n’a pas été reconstruit après la guerre.
Arrêt des pièces et privatisation (1945-2010) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Bundesbahn nouvellement fondée a repris la société sur la route restante entre Meckeesheim et Obrigheim. La section entre Obrigheim et Neckarelz, qui a été interrompue depuis 1945, l’a officiellement fixée le 9 septembre 1949. À partir des années 1950, les bus ferroviaires étaient de plus en plus utilisés sur la route restante. A cette époque, la station d’État de Neckarbischofsheim était également NOCKARBISCHOFSHEIM NORD Renommé et la ville de Daudenzell, située entre Aglasterhausen et Asbach, ont reçu un arrêt pour la première fois. Enders, par exemple, pour reconstruire le Neckarbrücke, qui a été explosé en 1945, par exemple de la part de l’administrateur du district de Sinsheim à l’époque, est resté infructueux.
En raison des coûts de maintenance de la section Aglasterhausen – Obrigheim avec ses deux tunnels, le ministère fédéral des Transports a approuvé le déclassement du trafic global le 10 mai 1971, qui a été effectué pour modifier le calendrier le 25 septembre 1971. À partir du milieu des années 1970, les rails ont été démantelés, en 1980, vous étiez prêt. À peu près au même moment, le Bundesbahn allemand s’efforce de fermer le reste de la route. La conversion officielle des entreprises à la branche de la Deutsche Bundesbahn a eu lieu le 29 septembre 1974, bien que l’itinéraire n’ait en fait pas été une ligne principale depuis près de cent ans.
Le 24 janvier 1978, vers 13 heures, un train de chariot endommagé se desserré dans le Gleis Aglasterhausen désaffecté – Asbach. [d’abord] Une collision pourrait être empêchée par les répartiteurs, par exemple en nettoyant la piste principale continue à Waibstadt à court terme, bien qu’il y ait déjà deux trains à la gare. [d’abord] De plus, j’ai essayé sans succès d’arrêter les voitures de Waibstadt avec des chaussures; [d’abord] En fin de compte, ils se sont tenus sur la pente entre Neidenstein et Eschelbronn. [d’abord]
Deux ans après la dernière charge de betteraves à sucre à Meckesheim, Helmstadt (326 voitures) a également suivi en 1979, un an plus tard, Aglasterhausen (197 voitures; 4300 tonnes) et l’année suivante Eschelbronn (151 voitures). [d’abord]
Le 1er janvier 1982, la propriété de l’État Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SWEG) L’itinéraire de la Bundesbahn dans le cadre d’un bail effectué pendant 20 ans, car le déclassement prévu aurait perdu son lien avec le réseau ferroviaire, qui a été exploité par le SWEG, à Neckarbischofsheim North contre Hüffenhardt.
Le bail du Schwarzbachtalbahn à travers le Swew a été la première régionalisation d’une ligne de chemin de fer d’État à l’échelle nationale. Les poussées ont modernisé et rationalisé l’entreprise dans une large mesure. Par exemple, l’offre horaire a été considérablement améliorée. En raison des mesures de modernisation, le SWEG a réussi à augmenter le nombre de passagers et à protéger ainsi l’itinéraire contre le déclassement.
À l’été 2009, le trafic coulé sur le Krebsbachtalbahn, car la ligne d’opération à Hüffenhardt serait devenue encore plus non rentable qu’auparavant. En raison du manque de perspectives d’avenir pour l’emplacement de l’entreprise Neckarbischofsheim, de nombreux employés de SWEG sont déjà passés à d’autres entreprises à partir de là, il n’y avait donc pas de guide de moteur pour le Schwarzbachtal et Krebsbachtalbahn. Les connexions individuelles ont donc été transférées au trafic de bus en mai 2007; En raison du manque de personnel, la section de Meckesheim à Aglasterhausen n’était pas non plus exploitée sur le rail, mais en bus le week-end et des jours fériés à partir d’août 2007.
Le contrat de location entre DB et SWEG pour l’itinéraire expiré en 2002 n’a été prolongé que depuis un an depuis. Le bail s’est terminé le 31 juillet 2009. [d’abord]
Au 1er août 2009, une circulation entière de passagers reposait sur la ligne de chemin de fer et un remplacement des rails a été installé. L’itinéraire entier a été modernisé et électrifié. En décembre de la même année, DB Regio a repris la circulation, le trafic de remplacement ferroviaire a été adapté aux offres futures du S-Bahn et réalisée par BRN Busverkehr Rhein-Neckar GmbH.
L’intégration dans le réseau du Rheinneckar S-Bahn (depuis 2010) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Originaire du 14 décembre 2009, le Rheinneckar S-Bahn devait se dérouler dans la vallée de Schwarzbach avec le wagon électrique électrique 425 électrique comme une nouvelle ligne, mais en raison d’un début tardif de construction et de la stricte Hiver 2009/10, la nomination n’a été reportée que deux fois, donc que la société S-Bahn n’a pu avoir lieu qu’en juin 2010. Le 28 mai 2010, le premier train de DB Regio a traversé le parcours, mais toujours un moteur à combustion. [d’abord] La cérémonie d’ouverture a eu lieu le 12 juin 2010. [d’abord] En raison de l’occupation inattendue des trajets d’essai, celles-ci ont été compressées à un deuxième véhicule à une deuxième heure. [d’abord]
Du 8 mars au 23 avril 2018, l’itinéraire a été fermé aux travaux de construction.
Insert de véhicule et horaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après l’ouverture de l’itinéraire en 1862, les anciens purlocomotifs en partie convertis partiellement des genres II, IIIC, IV, V et VIII, mais aussi des locomotives du genre XI, qui avaient déjà été construites en jauge normale. Ces noms portaient comme Odenwald , ALLEMAGNE , Trevithik , Dreisis etc. Après la Seconde Guerre mondiale, les bus ferroviaires ont été de plus en plus utilisés.
Dans les années 1950, les trains de Meckesheim à Aglasterhausen ont pris environ 35 à 40 minutes, un peu plus longtemps. [2]
Depuis la prise de contrôle de l’itinéraire à travers le Swew, elle a formé une unité opérationnelle avec la ramification Krebsbachtalbahn; Le nom officiel de Sweg était pendant cette période je ( M eckesheim – UN Glasterhausen / H üffenhardt). De 1982 à 2009, «Esslingen Firing Cars» et des véhicules des bus de Types NE 81 et Man ont été utilisés.
L’entreprise s’est déroulée entre quatre heures et vingt heures en semaine; À l’exception des lacunes isolées, au moins chaque heure a été entraînée; Le matin et le soir, il y a eu une moitié de la moitié. Les jours d’école, une paire de trains a conduit d’Aglasterhausen à Neckarbischofsheim d’Aglasterhausen; La direction du voyage à Neckarbischofsheim au nord a changé et le train s’est ensuite rendu à la gare suivante du Krebsbachtalbahn. Cette route était principalement dans l’intérêt du transport des étudiants et à son tour, en particulier à cause de celle de Neckarbischofsheim Adolf-Schmithenner-gymnasiums fixé. De plus, certains services de train sur le Krebsbachtalbahn ont couru de / à Hüffenhardt jusqu’en 2007.
Le numéro de livre, sous lequel l’itinéraire de Deutsche Bahn a été enregistré, a changé plusieurs fois après la Seconde Guerre mondiale. En 1970, elle était sous le numéro 303d, f Enregistré en 1992 sous 562 . Le dernier numéro de livre de cours pour l’exploitation du Swew était 707 . Le numéro de route du livre de cours actuel pour l’opération S-Bahn est depuis le calendrier 2009/10 665.5 . Le tarif du Association des transports Rhein-Neckar (VRN) . Le S 51 du Rheinneckar S-Bahn court désormais sur l’itinéraire. Sur le total de 26 paires de trains, 13 sont liés par ou à MeckeSheim: dix à Heidelberg, deux à Mannheim et un à Mayin. À une exception, il n’y a aucun lien le week-end. Le moteur électrique de la série 425 est utilisé.
Le S-Bahn Rheinneckar et donc également la ligne actuelle S 51 ont été annoncés lors du changement horaire en décembre 2015. Il était prévu d’utiliser de nouveaux véhicules, de sorte que les 425 wagons électriques doivent être remplacés par de nouveaux wagons. En fin de compte, il a été décidé de continuer à utiliser les anciennes wagons.
Trafic de marchandises [ Modifier | Modifier le texte source ]]
À partir de 1868, un couple de trains de fret a traversé l’itinéraire entre Heidelberg et Würzburg, les années suivantes, le transport de fret a augmenté. Le Baden Odenwaldbahn, dont la section était à l’époque, était particulièrement important dans la guerre franco-allemande de 1870/71. Avec l’ouverture du Neckartalbahn en 1879, les trains de fret à longue distance de la relation Heidelberg – Würzburg ont traversé la vallée du Neckar et le transport de marchandises entre MeckeSheim et Neckarelz.
Le long de l’itinéraire, des wagons de fret avec du bois ont été chargés du petit Odenwald dans une mesure relativement grande. La collecte de produits et de collecte a été offerte sur presque toutes les retentions en déplacement. Le dépôt de Bundeswehr à Siegelsbach sur le Krebsbachtalbahn a également été servi occasionnellement [3] , bien qu’une locomotive de Deutsche Bahn ait récemment été utilisée ici.
Reliques de la section déconducée Aglasterhausen – Neckarelz [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Depuis l’itinéraire actuel se terminant à Aglasterhausen, l’ancienne route peut encore être très bien suivie. Peu de temps après la gare, elle y touche un sanctuaire d’oiseaux. L’arrêt précédent peut être deviné à partir d’un pont de la rue de traverse à Daudenzell. Le bâtiment de la station de l’ancienne gare d’Asbach est toujours debout, il est maintenant privé. Le tunnel Mörtelsteiner a été brique et sert maintenant l’élevage de champignons. À Mörtelstein, vous pouvez trouver l’ancien bâtiment de la gare avec une plate-forme sur une route bien conservée. Le tunnel d’Erlesrain ultérieur est ouvert au public. Un entrepôt réutilisé témoigne de l’ancien arrêt «Finkenhof», qui faisait partie du quart de fond «Goldfisch». Le tunnel de Kalksberg de 147 m suivant (via le Karlsberg) n’est pas accessible. Un gardien de chemin de fer sur l’autre portail de tunnel vers le Neckar est utilisé comme bâtiment résidentiel.
Les culées de l’ancien pont Arch au-dessus du Neckar, au nord-ouest de Mosbacher Kreuz d’aujourd’hui, sont également laissés. Un morceau de route est toujours 42,4 du chemin de fer de Neckar Valley entre Neckarelz et Neckarzimmern, qui traverse ici, les voitures de fret sont parfois garées sur la piste. À côté se trouve la construction de l’ancienne gare de Neckarelz, qui a quitté ses opérations en 1879.
-
Ancien bâtiment de la station à Asbach
-
Gare d’Asbach, lettrage
-
Tunnel Mörtelsteiner (portail ouest)
-
Tunnel de Mörtelsteiner (portail est)
-
Ancienne gare de Mörtelstein, aujourd’hui la propriété privée
-
Gare de Mörtelstein, ancienne gleissstrasse avec plate-forme
-
ErlesraintUnnel (Ostportal)
-
Kalksbergtunnel (Westportal)
- Le 20 novembre 1874, un préposé en train près de Waibstadt a été renversé par un train. La victime a survécu à l’accident gravement blessé.
- Les 12 et 13 avril 1886, les chemins de fer de Baden State ont effectué des tentatives de freinage sur la route. Le train, qui servait de véhicule d’essai, était équipé d’une maison ouest et d’un frein de broyage. En plus du personnel des chemins de fer allemand, des experts en chemin de fer d’Autriche et de la Suisse ont également participé à cette expérience.
- Le 24 novembre 1944 à 14 h, la construction de la gare de Neckarbischofsheim a pris NOCKARBISCHOFSHEIM NORD ) Dommages dus à une baisse de bombe. Deux pistes secondaires ont été affectées, les lignes de télécommunications ont été interrompues. L’incident a exigé deux morts et quatre blessures.
- Le 13 mars 1945, les Alliés ont bombardé la station d’Eschenbronn hors de l’air; Six personnes sont mortes.
- Thomas Estler: Guide de voyage ferroviaire Baden-Würtemberg, vol. . Transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71106-0.
- Hans-Wolfgang Scharf: Chemins de fer entre le cou, le tauber et le principal . Groupe d’abord : Développement historique et construction de chemins de fer . Ek-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4.
- Hans-Wolfgang Scharf: Chemins de fer entre le cou, le tauber et le principal . Groupe 2 : Service de conception, d’exploitation et de machine . Ek-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0.
- Geld Wolff, Hans-Dieter Myster: Small and Private Tracks allemand, vol. 2, Baden . Ek-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1992, ISBN 3-88255-653-6.
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Lanes oubliées à Baden-Württemberg . Coradrad ces sitphair, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6, S. 25-27 .
- ↑ un b c d C’est F g H je J k l m Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Non. 5: Revue de 150 ans de Meckesheim: 11: Chronologie. (PDF; 568KIB) 29 novembre 2013, Consulté en janvier 2017 .
- ↑ Jürgen heß: Revue de 150 ans de l’emplacement de Meckesheim Railway (= Série de publications sur l’histoire locale de Meckesheim . Non. 5 ). 29. novembre 2013, 9 Calendrier .
- ↑ Le bus ferroviaire . 6/2005, S. 79.
Recent Comments