Hopfenbergtunnel – Wikipedia

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Le Hopfenbergtunnel est un tunnel ferroviaire de 728 m de long de la piste express de Hanovre – Würzburg. [d’abord] Le portail nord est de 63 429 sur la route kilomètre, le portail sud à 64,190. [2]

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L’itinéraire traverse le Hopfenberg dans le tunnel et porte donc son nom. [3]

L’itinéraire se déroule directement dans le tunnel, le gradient tombe vers le sud dans le tunnel sur toute la longueur. La couverture maximale est de 50 m. [d’abord]

Dans son cours, le tube traverse les couches du calcaire de la coquille [3] , Essentiellement couches du calcaire de la coquille du milieu [2] .

Le portail nord est jusqu’à une coupe à 21 m de profondeur. [4] C’est là 150 M ü. Nn Hauteur. [2] Devant la transition vers le pont auétal situé vers le sud, il y a un barrage. [3]

planification [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le tube était principalement dans la planification de la section 2.12 de l’approbation de la planification de la nouvelle ligne. [4] Une courte section avec le portail sud (kilomètre de construction 64 000 et sud) faisait partie de la section 2.13. [3]

Le tunnel a été affecté au 282 sans construction. [2]

En 1984 et au milieu de -1986, la longueur du tunnel prévu était toujours de 717 m. [5] [6]

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Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les travaux de tunneling ont commencé en avril 1986. [d’abord] Le tunnel augmentait du sud au nord dans une construction minière [3] conduit. Il passe à travers différentes couches du calcaire supérieur, moyen et inférieur de la coquille. [4]

En octobre 1986, jusqu’à 50 m de long et 5 m de grottes karstiques de haut ont été découvertes et remplies de béton. Lorsque vous vivez des couches du calcaire de la coquille du milieu, Ridge a été fabriqué jusqu’à 20 cm, ce qui est un changement Fermeture rapide de l’anneau requis. [d’abord]

Avec les tunnels voisins, Helleberg et Wadenberg ont chuté 365 000 m³ d’épidémie de tunnel et 515 000 m³ de masses de terre ont été retirés lors des premières coupes. Un total de 85 000 m³ de béton et de 2 900 t en acier ont été installés. La somme de construction pour les trois tubes était de 90 millions de marques D (environ 45 millions d’euros). [d’abord]

Les travaux de tunneling se sont terminés un an après le début du tunneling. [7]

  1. ↑ un b c d C’est Deutsche Bundesbahn, Direction fédérale des chemins de fer Hanover, groupe de projet Hanovre – Würzburg au nord du centre de construction ferroviaire: Construction de tunnel dans la section nord de la nouvelle ligne Hanover – Würzburg , Brochure (22 pages), en janvier 1987, p. 11.
  2. ↑ un b c d Heinz Dudeck, Horst Geißler, Friedrich Schrewe: Construction du tunnel dans les zones de la terre . Dans: Peter Koch, Rolf Kracke, Theo Rahn (éd.): Bâtiments d’ingénierie des nouveaux chemins de fer fédéraux allemands . Hestra-Verlag, année, ISBN 3-7771-0240-7 ( Archive pour la technologie des chemins de fer . Bande 44), S. 158.
  3. ↑ un b c d C’est DB Project Group Hanovre-Würzburg (North) (éd.): Billerbeck, Haieshausen, Opperhausen , Douze-page Leporello avec au 1er juillet 1984.
  4. ↑ un b c DB, Project Group Hanovre – Würzburg (North) (Ed.): Nouvelle ligne Hanovre-Würzburg: Kreiensen, Orxhausen, Bentierrenorde, Billerbeck . Douze-page Leporello avec au 1er juillet 1984.
  5. ↑ Deutsche Bundesbahn, groupe de projets Hanovre – Würzburg au nord de la Direction fédérale des chemins de fer Hanover: La nouvelle ligne Hanover – Würzburg. La section Hanover – Northeim . Brochure (43 pages) avec statut de 1984, p. 36.
  6. ↑ Deutsche Bundesbahn (éd.): Carte d’itinéraire de la nouvelle ligne Hanover – Würzburg. Hanover – Section Northeim . Carte de juin 1986.
  7. ↑ Project Group NBS Hanovre du Railway Construction Center, Federal Railway Direction Hanover (éd.): Construction de tunnel dans la section nord de la nouvelle ligne de Hanover – Würzburg . Brochure avec statut de novembre 1987, p. 13.

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