Motorale M0 – Wikipedia

Modèle: Infobox Street / Maintenance de haut rang / HU-M
M0 Highway à Ungarn
Carte
Seront des données de base
Opérateur:
Longueur totale:	103 km
en fonction de celui-ci:	78 km
de cela dans la planification:	25 km
Comtés (Komitate):
Absorption d’air du M0
after-content-x4 Parcours routier (0)  Budaörs Übergang Autostraße (1)    nach Győr → Österreich (2)  Törökbálint (3)  Dulácska völgyhíd (180 m) (4)    nach Balaton → Kroatien (6)  Anna-hegyi pihenőhely (MOL/OMV) (9)  Budapest, Diósd (12)    nach Pécs → Kroatien Nagytétény, Budatétény (13)  Nagytétényi út (235 m) (14)  Budafok, Pécs (15)  Ferenc-Deák-Brücke (770 m) (16)  Halásztelek (19)  Csepel, Szigetszentmiklós Csepeli pihenőhely (OMV/Shell) Donau, (Soroksári Brücke) (499 m) (24a)  Baja, Dunaharaszti, BILK (24b)  (Straßenkreuzung nach ) Übergang Autostraße-Autobahn (26)  Dabas, Soroksár F5 (31)    nach Szeged → Serbien (34)  Gyál, Pestszentimre (37)  Vecsés, Gyál (38)  Vecsési pinhenőhely (MOL) (42)    nach Szolnok → Rumänien (45)  Ecser, Maglód (48)  Maglód, Rákoscsaba, Jászberény (52)  Pécel (53)  Rákos-patak (340 m) (54)    (Straßenkreuzung nach ) (56)  Nagytarcsa, Rákosliget (58)  Cinkota, Nagytarcsa (60)  Kistarcsa, Cinkota (65)  Újpalota, Csömör (69)  nach Nyíregyháza → Ukraine (70)  Rákospalota, Fót (71)    nach Vác → Slowakei (73)  Dunakeszi (75)  Dunakeszi-Centrum, Újpest (76–77)  Megyeri-Brücke (1852 m) Übergang Autobahn-Autostraße (78)  Szentendre, Békásmegyer Tunnel (2000 m) (81)  Üröm, Budakalász Tunnel (3150 m) (85)  Pilisvörösvár, Dorog, Esztergom Solymár Pesthidegkút Nagykovácsi Pesthidegkút Telki, Budakeszi Páty, Budakeszi, Zsámbék, Pilisjászfalu, Mány, Bicske Budakeszi In Bau In Planung

Autoroute M0 (Hongrois pour “Expressway M0”) est une autoroute en Hongrie et en anneau d’autoroute de Budapest. À l’ouest de Budapest, il relie les autoroutes M1 (de Vienne) et le M7 (vers Balaton) avec le M5 (vers le sud). La connexion M6 (vers Dunaújváros) a été achevée en septembre 2008. La nouvelle expansion du M0 vers l’est avec un lien avec le M3 envers Debrecen et Miskolc, M2 vers Vác et Landstraße 11 vers Szentendre à travers le nouveau pont Megyeri a été réalisée en septembre 2008. Cela a considérablement amélioré la connexion de l’infirmière à l’aéroport de Budapest.
L’objectif à long terme est un anneau d’autoroute qui entoure complètement Budapest. La longueur finale prévue est de 103 à 105 kilomètres, dont 78 kilomètres sont actuellement en service.

Le M0 est largement déclaré comme une autoroute à l’est de Budapest). Par conséquent, une limite de vitesse de 110 km / h au lieu des 130 km / h habituelles sur les autoroutes en Hongrie s’applique là.

Avec 65 280 véhicules par jour, le M0 a le deuxième volume de trafic le plus élevé en Hongrie – après le M3 avec 68 997 véhicules / jour. Le M0 est donc l’une des routes de circulation à longue distance les plus importantes en Hongrie. ^[d’abord]

Le M0 peut être divisé en 4 secteurs principaux:

• Secteur sud: entre l’autoroute M1 et l’autoroute M5

• Secteur baltique: entre les autoroutes M5 et M3

• Secteur nord: entre l’autoroute M3 et l’autoroute M10

• Secteur ouest: entre l’autoroute M10 et l’autoroute M1

Le nombre de kilomètres commence par le M1 et fonctionne dans le sens des aiguilles d’une montre.

L’idée d’une autoroute autour de la capitale est apparue en 1942, mais la mise en œuvre a dû attendre plusieurs décennies. Dans les années 1960, ils prévoyaient de combiner les autoroutes radiales sur une position haute (selon l’idée du Paris Périphérique) dans la zone urbaine de Budapest. En 1974, le Plan national hongrois de développement Autobahn (OMFB) a été achevé. Dans ce contexte, des études de planification détaillées pour l’établissement d’un contournement automobile autour de la capitale ont été proposées. Cet anneau devrait remplir la tâche de collecter et de distribuer du trafic à la frontière des zones construites. À cette époque, la planification des sections précédentes, à savoir le nord, le sud, l’est et le secteur occidental ont été créés. En 1982, il a été décidé de construire une section entre M1 et M5. Le document du Plan de développement national pour le réseau routier hongrois de 1985 a confirmé cette voie.

Lorsque les zones intérieures de Budapest étaient de plus en plus occupées, le M0-Ring devait avoir quatre fonctions principales: l’anneau se connecte et organise les autoroutes radiales, soulage les zones densément peuplées de la capitale à travers la circulation, l’enregistrement de la circulation, conduit à un rôle de distribution et contribue à organiser le trafic de la capitale, des banlieues et des bandes. Les travaux ont commencé en 1987 et, à la fin de 1990, la première grande section est devenue la rue principale 6 avec l’autoroute M5. L’importance du trafic de la nouvelle route a été principalement déterminée par les ponts du Danube au sud de Csepel. En 1994, le secteur sud a été achevé sur toute sa longueur, et la section de 29,5 kilomètres traverse désormais trois autoroutes (M1, M6, M7, M5). Dans la première étape, le plan à deux sciements à l’origine a été raccourci pour des raisons d’épargne. En raison de la solution technique plus modeste, la route était souvent appelée «sanctuaire de la mort» en raison des accidents mortels fréquents. Au moment de la construction, la section est voulait se poursuivre près de l’aéroport Liszt Ferenc (alors l’aéroport de Ferihegy). Pour cette raison, l’autoroute M51 (qui était auparavant l’extrémité est de la section sud) était connectée à l’autoroute M5 plus au nord.

Des éléments en béton ont été placés entre les voies directionnelles pour éviter les collisions frontales dans le secteur du Sud animé. En 2005, la section entre l’autoroute M5 et l’autoroute M4 a été achevée, et le 16 septembre 2008, il a atteint le M3 et la Haupttraße n ° 1 et a ainsi achevé le secteur oriental et nord. En 2008, la section entre l’autoroute M4 et l’autoroute M3, ainsi que celle entre Hauptstraße 2 et Haupttraße 11. Ce dernier comprend le pont Megyeri de 1862 m de long. Le 22 juillet 2012, l’expansion de l’itinéraire entre le triangle d’autoroute avec le M6 et le M7 a été ouverte. ^[d’abord] Le 30 juin 2013, l’expansion de 11 km de long de l’itinéraire entre le triangle de l’autoroute avec le M6 et Haupttraße 51 a été ouverte. Le 16 avril 2010, les travaux d’extension sur la route entre Törökbálint et Biatorbágy ont commencé. Cet objectif était d’amener l’autoroute à un niveau de sécurité supérieur, de sorte que cette section est devenue une autoroute à 6 doublures achevée d’ici le 22 juillet 2015. Au cours de cette période, le 31 août 2013, la section de 6,3 km a été transférée sur la nouvelle autoroute M51 (entre Hauptsstraße 51 et l’autoroute M5).

Depuis le 1er janvier 2015, certaines parties du M0 sont tolérables pour le trafic automobile. Les coupes au sud-ouest de Budapest de la croix avec le M5 (30 km) à la croix avec le M4 (42 km) et de la croix avec le M3 (69 km) jusqu’à la sortie újpest (75 km) (75 km). ^[2]

Cela contredit en fait l’enquête sur les toilettes introduite pour maintenir la circulation hors des centres-villes. ^[3]

1. ↑ ^{un b} Statistiques: trafic quotidien moyen – 2012. ( Mémento à partir du 5 octobre 2013 Archives Internet ) (Hongrois; pdf; 5,1 Mo). P. 28.
2. ↑ National Toll Survey Closed Service Ag. Dans: MAUT-TARIFE.HU. Consulté le 24 mars 2016 .
3. ↑ Vengeance pour Verkehr (sic!) Taxe Internet: la bague d’autoroute Budapest devient tolérable. Dans: www.psterloyd.net. Consulté le 24 mars 2016 .