Prusse S 6 – Wikipedia
| Prusse s 6 Dr Series 13.10–12, PKP PD 5 |
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|---|---|
 Prusse s 6 |
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| Numérotage: | DR 13 1001–1286 |
| Nombre: | 584 |
| Fabricant: | Linke-Hofmann (330) Henschel (173), Humboldt (81) [d’abord] |
| Année de construction (E): | 1906-1913 |
| Examen: | 1931 |
| Type de conception: | 2’b h2 |
| Genre: | S 24.18 |
| Distance commerciale: | 1435 mm (Normalspur) |
| Longueur sur le tampon: | 18,350 mm |
| Masse: | 60,6 t |
| Masse de friction: | 34,7 t |
| RAD Set Ride: | 17,6 t |
| Vitesse de pointe: | 110 km / h |
| Performances indiquées: | 679 kW |
| Diamètre de Freibrad: | 2,100 mm |
| Diamètre prévalé devant: | 1.000 mm |
| Numéro de cylindre: | 2 |
| Diamètre du cylindre: | 550 mm |
| Piston Hub: | 630 mm |
| Surpression de cesseur: | 12 bar |
| Rust Area: | 2,35 m² |
| Zone de survasage: | 40,32 m² |
| Zone de chauffage de l’évaporation: | 136,98 m² |
| Offre: | Pr 2’2 ‘t 21,5 |
| Approvisionnement en eau: | 21,5 m³ |
Les locomotives à vapeur du genre S 6 des chemins de fer de l’État prussien (plus tard Série 13.10–12 Les Reichsbahn allemands) étaient destinés à l’Express Train Service. Elle avait deux essieux de course principaux, deux essieux de dôme et une machine à vapeur chaude avec deux cylindres.
Après le développement pas entièrement satisfaisant des genres 4 et 5, il y avait encore un besoin de locomotives express plus rapides et plus puissantes en Prusse. En 1904, le Département des types et l’approvisionnement de la locomotive Robert Garbe a présenté au comité de locomotif un projet créé par Linke-Hofmann à Breslau pour une locomotive de logo à 2’b H2-Speed. Il s’agissait d’un développement supplémentaire du genre S4, qui avait également le type 2’b H2. [d’abord] Il a été une préoccupation particulière de Garbe de démontrer la supériorité de ses constructions par rapport aux locomotives composites à vapeur humide à quatre cylindres, en particulier le genre S 7. [d’abord] [2]
En 1905/1906, Garbe a ensuite appliqué la construction du S 6. Entre 1906 et 1913, 584 exemplaires ont été fabriqués par Linke-Hofmann, la Henschel Plants et la Humboldt (Cologne) Engineering Company. Il s’agissait de la dernière locomotive Express Train à double couplé, qui a été produite en Allemagne et pendant un certain temps la locomotive la plus économique des chemins de fer de l’État prussien. [d’abord]
L’exécution a initialement eu de grandes difficultés car une charge d’essieu autorisée du réseau ferroviaire de 16 tonnes a dû être observée.
Cette restriction a conduit à un poids économisé à de nombreux endroits. Le cadre de la plaque a été initialement réalisé avec 22 millimètres d’épaisseur de matériau, mais a ensuite dû être converti en épaisseur habituelle de tôle de 25 mm.
Un surchauffe de chambre de fumée a été installé sur les premières machines, mais la construction de la conception de Schmidt a été changée pour le surchauffe de tube de fumée Schmidt au cours de la première année de construction. La longue chaudière a été poussée loin en avant pour transférer du poids aux roues avant et pour adhérer aux limites maximales de la pression de l’essieu, ce qui a donné à la machine l’apparence typique d’une “locomotive Garde”.
Les vélos du S6 avaient le diamètre plus rare utilisé de 2100 mm pour maintenir la vitesse basse et assurer un travail plus calme sur le moteur. Un diamètre de 2200 mm a été prévu à l’origine, ce qui a finalement été réduit de 100 mm.
L’égalisation de masse de poids en poids du moteur était également défavorable aux économies. Cela a conduit à des mouvements contractés lors de la conduite. Ceci a été corrigé en fermant l’offre en tant que masse d’amortissement à la locomotive avec une précharge accrue avec les ressorts tampons. [d’abord]
Ce n’est que lorsque les voies pour une charge de 17 tonnes de charge d’essieu ont été élargies en 1910 que les renforts nécessaires devaient être effectués. Le S 6 était le type 2’B le plus difficile en Europe continentale, il était également supérieur aux dernières locomotives à vapeur humide à quatre cylindres du genre S 7.
Les maisons du conducteur ont été initialement construites avec des fronts de coupe du vent pointu et des portes de chambre de fumée en forme de cône afin de réduire la résistance à l’air. Cependant, un effet secondaire désagréable des maisons de coupe de coupe du vent était que le personnel de la locomotive a été aveuglé la nuit en reflétant le panneau de fenêtre avant en pente. À partir de 1908/1909, les cabines ont été réalisées avec un mur avant plat.
Les locomotives étaient équipées d’appel d’offres du type PR 2’2 ’T 21,5.
Le S 6 a atteint ses performances les plus élevées indiquées à une vitesse de 100 km / h avec 1160 ch (870 kW). Au niveau, il a pu transporter un train avec 500 tonnes (correspond à treize voitures en D-Train à quatre hautes) à une vitesse persistante de 90 km / h. Pour les machines avec des préhets en eau alimentaire, cette puissance était encore environ dix pour cent plus élevée. [d’abord] [2]
À l’exception des instructions Berlin et Königsberg (Saarbrücken est également appelée ailleurs), tous les directeurs des chemins de fer prussiens ont été achetés. Il y a eu très peu de changements d’inventaire. [d’abord]
Après la Première Guerre mondiale, les S 6 ont été utilisés à la fois dans l’Express Train Service (Leipzig – Dresde, Berlin – Dresde et autres) et dans le service de train de passagers. De nombreuses machines ont été réunies à Dresde.
À partir de 1912, le S 6 a été déplacé par le S 10 du service Train Heavy Express.
Dans le plan de relance du Reichsbahn allemand pour les locomotives de Landbahn de 1923, 442 s 6 étaient toujours prévus pour numéroter avec 13 1001 à 13 1442. Dans le troisième, le plan d’inversion final, seules 286 machines sont répertoriées, qui ont été présentées comme 13 1001 à 13 1286 [d’abord] .
Les dernières machines en Allemagne ont été retirées entre 1926 et 1931.
Après la Première Guerre mondiale, 81 S 6 sur la Pologne, 42 de la Belgique, deux en Italie et une a été donnée à la Lituanie. [2] Les machines ont atteint là-bas ont été utilisées beaucoup plus longtemps et ne se sont retirées qu’en Belgique jusqu’en 1956.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, un total de 56 S6 de Pologne est entré dans le portefeuille du Reichsbahn comme 13 501-556.
Un S 6 (13 1247, construit à Breslau 1912) est conservé aujourd’hui à Skierniewice (Pologne), [3] C’était l’exposition sur le technikum Kolejowe à Varsovie pendant des années.
- Horst J. Obermayer: Locomotives à vapeur . Dans: Chemins de fer allemands . Franckh-Cosmos Publishing, Stutgart en 1990, ISBN 3-89350-899-8-8, S. 43 .
- ↑ un b c d C’est F g H Forum de la voie ferroviaire ( Mémento des Originaux à partir du 19 octobre 2008 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note.
- ↑ un b c Descriptions de locomotive à vapeur, pr. S6
- ↑ Association polonaise des amateurs de chemin de fer → Collections → Véhicules conduites. Consulté le 29 septembre 2019 .
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