Embarquement-diagnostic – wikipedia

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Steckerbelegung OBD-II
LA BATTERIE Occupation [d’abord]
2 octobre Le plus haut / howow, les bus sont un 18500 (PPB))
4 Masse (réseau de rechange -)
5 Masse (bus signal / diagnostic)
6/14 haut / bas, can-bus nach ISO 15765-4
7/15 K Line (KWP2000) Selon ISO 9141-2 et ISO 14230-4
16 Fourniture (réseau de rechange +)
Les lignes restantes peuvent être utilisées librement par les constructeurs de véhicules

En diagnostic à bord ( Obd ) est un système de diagnostic de véhicule. Pendant l’opération de conduite, tout le monde Systèmes d’influence des gaz d’échappement Surveille également d’autres dispositifs de contrôle importants dont les données sont accessibles via votre logiciel. Les erreurs qui se produisent sont présentées au conducteur via une lampe de commande et enregistrées en permanence dans l’unité de contrôle respective. Les messages d’erreur peuvent ensuite être interrogés plus tard via des interfaces standardisées. Initialement, les données ont été enregistrées et évaluées en fonction des différents principes des différents fabricants, parfois même d’un modèle à l’autre sous une forme modifiée. Rétrospectivement, cette phase est appelée OBD-1 (également OBD I), tandis qu’après la normalisation de OBD-2 (aussi OBD II ) parle. Depuis OBD-2, les codes d’erreur (code de problème DTC-Diagnostic) ont également été appelés codes P0, dans lesquels la norme SAE J2012 ou ISO 15031-6 a été définie.

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Dès août 1965, Volkswagen a commencé à équiper les véhicules produits d’une prise centrale, qui pourrait être connectée à un système informatique perforé à l’aide d’une prise de diagnostic. [2] Le but de l’installation consistait en le diagnostic automatisé dans les ateliers, le diagnostic des gaz d’échappement ne faisait pas encore partie du programme d’examen.

Les systèmes OBD pour le diagnostic des gaz d’échappement étaient en 1988 par la Californie California Air Resources Board (Carb, allemand, par exemple, “Air Force Authority”) introduit aux États-Unis. General Motors avait développé la norme ALDL, qui a également été trouvée dans les véhicules de la filiale d’alors Opel. La base était de la considération qu’il ne suffit pas de se conformer aux réglementations sur les gaz d’échappement lors de l’admission, mais que la conformité à la durée de vie devrait être assurée. L’OBD-i-standard stipule que le véhicule a ses propres systèmes électroniques pour l’autosurveillance. Ceux-ci doivent afficher les erreurs pertinentes en gaz d’échappement à l’aide d’une lampe de signal intégrée dans les raccords – la lampe de commande du moteur SO (MIL = “Dysfonctionnement Light”). De plus, les erreurs doivent être stockées dans une mémoire qui peut être pulvérisée avec des agents de panneau (code clignotant).

Les réglementations récentes nécessitent également une surveillance de la fonction de surveillance. La base est la peur que les diagnostics ne soient pas effectués régulièrement au cours de la durée de vie. Par conséquent, il doit être enregistré à quelle fréquence les diagnostics sont effectués et certaines cotes sont spécifiées (Ratio de performance IUMPR: In-Use Monitor). Les résultats peuvent être lus via un connecteur standardisé via une interface série avec un protocole standardisé (voir la ligne K) ou via le bus CAN.

D’autres zones de diagnostic de véhicule ont été progressivement ajoutées à la zone environnementale à l’origine planifiée de la surveillance des gaz d’échappement. Par exemple, les zones pertinentes en matière de sécurité telles que les systèmes de courroie et l’airbag, des erreurs telles que les courts-circuits et les interruptions de ligne, les problèmes d’éventuels dommages du moteur, les instructions de maintenance telles que le niveau d’huile, etc. sont intégrées dans l’OBD.

Dans l’OBD-3, une autorité doit également être transmise par radio si un véhicule ne respecte pas les valeurs limites des gaz d’échappement pendant longtemps. L’arrière-plan est l’idée que vous pouvez continuer avec une lampe de commande du moteur lumineuse sans attendre le véhicule. [3]

Dans l’Union européenne, le règlement (CE) n ° 715/2007 stipule que lorsqu’un véhicule est enregistré, une lampe de commande du moteur fait partie de l’OBD. Cela s’applique aux voitures avec Ottomotor de l’année modèle 2001 et aux voitures avec des moteurs diesel de l’année modèle 2004. [3] En particulier, les modèles de véhicules pour l’exportation des États-Unis sont également possibles au cours des années de construction beaucoup plus anciennes (-2).

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Interface de diagnostic USB-KKL typique pour le changement de niveau de signal sans votre propre logique, c’est pourquoi le logiciel associé doit maîtriser le protocole de diagnostic

L’accès au diagnostic des véhicules via OBD-2 est la prise de diagnostic OBD-2 à 16 broches (prise en glucides ou Connecteur de liaison diagnostique (DLC)) dans le véhicule, qui est souvent utilisé non seulement pour le fabricant croisé du fabricant, le protocole de diagnostic OBD-2 pertinent par le gaz d’échappement, mais également pour les protocoles de diagnostic spécifiques des fabricants.

La ligne K ou le bus CAN est utilisée comme interface physique. OBD surveille, entre autres, les systèmes et capteurs suivants:

Et si disponible:

Chaque demande à l’unité de contrôle se compose d’une mode et d’un enregistrement de données (ID de paramètre, PID) de ce mod. Les PID ont été normalisées dans certaines zones depuis l’OBD-2 (SAE J1979).

  • OBD-2-Buchse an einem Peugeot 208

    Socket OBD-2 sur une Peugeot 208

  • OBD-2-Buchse an einem Mercedes-Benz

    Pobite OBD-2 sur une Mercedes-Benz

  • OBD-2-Scanner mit Bluetooth-Übertragung

    Scanner OBD-2 avec transmission Bluetooth

  • Hand-Diagnosegerät
  • Display eines OBD-Scanners

    Afficher les eines obd-scanners

Entreprellung [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la survenue d’une erreur, un compteur dépresseur est démarré. Si l’erreur ne disparaît pas avant l’expiration du temps d’expiration, l’entrée a lieu dans la mémoire de défaut et, si nécessaire, allumant la lumière de commande du moteur.

Code de préparation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Tous les composants pertinents pour les gaz d’échappement ne peuvent pas être surveillés en permanence car (par exemple avec le catalyseur) certains états de fonctionnement doivent d’abord être obtenus. Sur la base du code de préparation, vous pouvez lire avec un outil de balayage disponible dans le commerce, que tous les composants ou installations liés au gaz d’échappement aient été vérifiés par l’OBD. Le code de préparation est lu et évalué lors de l’examen du système UMA de gestion du moteur et de nettoyage des gaz d’échappement.

Diagnostic-loge [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les résultats du diagnostic embarqué peuvent également être lus par des applications logicielles spéciales sur des ordinateurs portables standard. L’atelier connecté ou l’ordinateur portable (via du matériel supplémentaire pour l’interprétation du protocole et la conversion au niveau du signal) envoie des commandes à l’une des unités de contrôle activées via son adresse via l’interface de diagnostic. Il y a des commandes pour lire le IDENTIFIANT (Nom et version précis du modèle) de l’unité de contrôle, pour lire et réinitialiser ce qui précède ci-dessus Erreur des entrées , pour lire si-appelé Mesurer les blocs de valeur (aussi Indice appelé), pour lire, tester et définir divers paramètres de réglage (donc calculé Le rouleau anapase ) et (en particulier pour le développement) pour la lecture et l’écriture directes de Cellules de mémoire dans l’unité de commande.

Les applications sont disponibles pour les smartphones qui permettent la lecture sans fil et l’évaluation de l’interface OBD avec un adaptateur Bluetooth correspondant. [4]

Les diagnostics sont divisés en différents groupes.

Diagnostics électriques (pour une grande variété de lignes)
  • Court-circuit selon la masse
  • Court-circuit selon la batterie
  • Pause câble
  • tension non plausible
Le diagnostic du capteur
  • Diagnostic de plausibilité (la valeur d’un capteur est dans la zone autorisée de l’état de fonctionnement actuel)
  • Diagnostic de compensation (plusieurs capteurs sont comparés les uns aux autres)
  • Diagnostic “coincé” (coincé?): La valeur change-t-elle dans des conditions transitoires?
  • Surveillance des diplômés (vérifier si l’augmentation d’un signal de capteur est possible)
ActorDiagnosend
L’actionneur réagit-il au contrôle (mesuré via des capteurs)?
Diagnostics du système
Les valeurs de départ d’un système sont-elles acceptables sur un temps requis dans des conditions modifiées (un cylindre expatriant est-il reconnu via un patinage moteur inégal)?
Diagnostics des composants
Cette zone répond aux composants qui n’appartiennent pas directement à des capteurs / actionneurs et sont surveillés via leurs propres capteurs ou autres capteurs existants, diagnostic de lèvre de carburant, diagnostic de catalyseur ou “reconnaissance du tuyau”.

En plus du danger de danger et de la protection de l’environnement, l’OBD devrait également prévenir les dommages causés par le moteur dans la pratique: en cas d’erreurs correspondantes, les programmes de fonctionnement d’urgence amicaux sont activés. Par exemple, après avoir reconnu un câble d’étincelles lâches («rupture de câble»), le cylindre correspondant est éteint (pas de carburant injecté), sinon le mélange ininterrompu pourrait détruire le catalyseur. Le conducteur le perçoit (en plus du MIL éventuellement clignotant) comme une baisse des performances.

De plus, l’OBD peut également servir à simplifier la maintenance et les réparations. Après l’occurrence d’un symptôme d’erreur, vos informations peuvent faciliter ou même faire la recherche du composant défectueux superflu. La condition préalable à cela, cependant, est qu’une documentation de service détaillée en conséquence du fabricant est fournie pour les messages d’erreur respectifs.

Le diagnostic est également une aide précieuse pendant la phase de développement des unités de contrôle.

Les données peuvent non seulement être lues via l’interface OBD, mais aussi généralement des commandes sont envoyées au véhicule. En connectant, par exemple, à un ordinateur portable avec le logiciel approprié, en dehors du fabricant, le protocole de diagnostic OBD-2 pertinent par l’échappement peut être évité par les protocoles de communication spécifiques au fabricant dans certains modèles de véhicules, par exemple, l’immobilisation électronique et le véhicule sont déplacés illégalement. [5]

Les défenseurs des consommateurs critiquent que le compteur de vitesse du kilométrage peut également être manipulé dans les voitures d’occasion plus anciennes via l’interface OBD 2. [6]

  1. ↑ Werner Zimmermann, Ralf Schmidgall: Systèmes Bussy dans la technologie des véhicules . 5e édition. Springer Specialist Media, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-02419-2.
  2. ↑ Bruno von Rotz: Plus de 40 ans de diagnostic informatique sur la voiture . Zwischengas.com. 23 décembre 2014.
  3. ↑ un b informations générales OBD-2.DE.
  4. ↑ Smartphone en tant qu’ordinateur automobile et outil de diagnostic: OBD sur le téléphone portable. Dans: Netmediaeurope Deutschland GmbH. Récupéré le 30 septembre 2013 .
  5. ↑ Criminal Technical Technical Technical Göth GmbH, Wayen. (PDF; 541 kb) S. 21, 24.
  6. ↑ Fraude tachob: comment les acheteurs des voitures d’occasion limitent leur risque , Test.de du 15 janvier 2018, consulté le 6 février 2018.
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