Dr-Baureihe et 93 – Wikipedia

Dr Series E 93 DB Série 193
Mar Locomotive 193 008
Numérotage:	E 93 01–18 (jusqu’en 1968) 193 001–018 (AB 1968)
Nombre:	18
Fabricant:	Temps
Année de construction (E):	1933-1939
Examen:	1984
Formule d’axe:	Quoi quoi’
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon:	17,700 mm
Masse:	117,2 t 117,6 t *
RAD Set Ride:	19,6 t 19,7 t *
Vitesse de pointe:	65 km / h 70 km / h *
Performance horaire:	2500 kW (3400 ps)
Performance permanente:	2215 kW (3010 ps)
Approche:	350 kN
Code de performances:	21,3 kW / t
Système d’électricité:	15kV, 16 2 ⁄ 3 Hz ~
Transmission d’électricité:	La ligne aérienne
Nombre de moteurs de conduite:	6
Conduire:	Tatzlager
Frein local:	Frein d’air comprimé échangé avec frein supplémentaire KBRM.Z.
Frein de train:	Frein à air comprimé
Influence du train:	ZUGBEEINFLUSSUNG I54
Chauffage de train:	électrique
* Et 93 05–18

Les lourdes électrolocotives de la série E93 (De 1968: DB Série 193 ) ont été conçus pour le service de train de fret. À l’extérieur, les machines sont très similaires à travers les longues tiges sur les bogies de leur série successeur E94; Cependant, les ponts longs frappants et perforés du cadre du pont de l’E94 sont manquants.

En raison de la forme des locomotives avec les deux tiges longues avec une silhouette qui rappelle le Swiss CE 6/8, la série E93 est l’une des locomotives de crocodile. Le terme «crocodile allemand» était particulièrement courant dans le sud-ouest de l’Allemagne.

L’électrification du Geislinger Steige en 1933 au cours de la route Stuttgart – ULM a demandé des locomotives de fret efficaces. Le Reichsbahn a besoin d’une locomotive bogie à six axes sans courir les axes. Il devrait être en mesure de promouvoir des trains de marchandises avec jusqu’à 1600 tonnes à Geislingen-West et dans le cadre du Geislinger Steige avec un Okomotive coulissant jusqu’à 1200 tonnes de charge. Dans la direction opposée, 1100 tonnes devraient être promues sur la rampe d’Ulm à Beimersttent. 65 km / h ont été fournis comme vitesse de pointe, qui était la vitesse de la vitesse.

En raison des bonnes expériences avec la locomotive expérimentale E44001, le lecteur de stockage Tatze a également été choisi pour l’E93. Les deux bogies à trois axes avec des planches de tampon attachées et les deux tiges portaient un cadre de pont soudé avec la boîte de locomotive, dans laquelle la partie principale de l’équipement électrique et les deux cabines du conducteur étaient logées. Pour la première fois, l’équipement standard comprenait également un circuit de conduite de sécurité BBC.

En 1933, AEG a livré les E9301 et 02 au Reichsbahn. Les machines étaient stationnées à Kornwestheim près de Stuttgart et soumises à des tests approfondis. Ils ont suivi deux autres machines en 1935 et neuf autres E93 en 1937. ^[d’abord] Après que la Halle Reichsbahndirection ait également été enregistrée pour les locomotives de produits lourds, le E93 14-18 1939 est initialement venu à la RBD Halle, mais dont quatre ont toujours été soumis à Rosenheim dans le cadre de la livraison de l’E44 au cours de la même année. Là, ils ont rapidement été remplacés par le E94 plus puissant. En 1941/1942, ces machines ont été convenues au BW Kornwestheim, où le E 93 18 était également venu en 1940. ^[2]

À la fin de la guerre, il y avait six E93 à Kornwesthheim; D’autres étaient stationnés dans l’entreprise ULM et Geislingen. Plusieurs E93 ont été endommagés par des bombes et des tirs d’aviation, mais en 1947, tout le monde était de retour en opération. En 1951, l’ensemble de l’inventaire d’Ulmer a été rejeté selon Kornwestheim, et les machines de Geislingen ont suivi en 1958. Cela a rassemblé tous les e93 à Kornwestheim, où ils sont restés jusqu’à leur schéma respectif.

Le domaine de la responsabilité de l’E93 était principalement la promotion des trains de fret de Stuttgart à Munich, avec l’électrification progressive des routes vers Würzburg, Nördlingen et Mannheim ainsi que le service coulissant du Geislinger Steige. Cependant, avec le début des livraisons de l’E50, ils ont lentement émigré des services subordonnés.

Les dernières années de déploiement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

193 012 l’année dernière à Stuttgart

À partir de 1968, les E93 ont été lancés dans l’introduction des numéros EDP en série 193 renversé. En 1976, le Federal Railway allemand a caressé la série 193 du stock de divertissement, sept machines ont été retirées la même année. Le report du Geislinger Steige est resté son domaine jusqu’à la fin. Le dernier exemplaire a été le 193006 en juin 1984.

Trois locomotives de la série 193 ont été préservées:

• Horst J. Obermayer: Electrolocomoteurs allemands de poche . Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1970, ISBN 3-440-03754-1.

1. ↑ Peter Glaced: Marchandises pour le magistrat Swabien . Dans: Magazine ferroviaire . Non. 3 , 2022, S. 45 .
2. ↑ Peter Glaced: Marchandises pour le magistrat Swabien . Dans: Magazine ferroviaire . Non. 3 , 2022, S. 45 .