SeekReieg pendant l’opération Overlord – Wikipedia
Le SeekReieg pendant l’opération Overlord Les combats entre les associations allemands et alliées du lac au cours de la période du début juin à la mi-août 1944 incluses dans la Manche.
En vertu de l’opération du nom de code Overlord, les alliés occidentaux ont planifié une entreprise militaire pour obtenir une base fixe en France et pour établir un autre front (appelé Front occidental) contre l’Allemagne nationale socialiste. Les sous-pertes dans le cadre de ce projet ont reçu ses propres noms de code: l’opération Neptune, par exemple, a décrit l’invasion réelle, c’est-à-dire l’approche, l’atterrissage et la sécurisation d’une tête de pont sur les plages de la Normandie. Pour cette opération, les Alliés ont mis en place une grande flotte de navires de guerre, qui était censé s’inquiéter des plages et détruire leurs positions peu de temps avant et pendant l’atterrissage. De plus, elle devrait protéger la flotte d’invasion réelle et plus tard les transports de réapprovisionnement.
En plus des conventionnels, les deux côtés utilisent également des méthodes spéciales telles que les petits bateaux, les torpilles habitées ou les roquettes. Les grandes pertes des deux parties ont été en partie créées par des adversités naturelles telles que les tempêtes.
Les Alliés ont réussi à créer des installations d’approvisionnement importantes (par exemple, les ports artificiels – les mûriers So-appels – et deux pipelines via la chaîne anglaise, une le 12 août et une le 10 octobre).
Dans la bataille de Cherbourg (14-26 juin 1944), ils ont conquis le port de Cherbourg, entre autres, pour les soins. Grâce à l’interaction des forces marines, aériennes et terrestres, les alliés ont réussi à établir et à stabiliser une base fixe en France et enfin à atteindre leur objectif de guerre – la conquête de l’Allemagne et la reddition inconditionnelle du Wehrmacht.
situation initiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Même avant l’occurrence des États-Unis en décembre 1941, un engagement sur le siège de la guerre européenne était prévisible. Lors de la conférence de Washington en 1941, Franklin D. Roosevelt et Winston Churchill ont convenu qu’un atterrissage sur le continent européen serait nécessaire soit via la Méditerranée, de la Turquie dans les Balkans ou en Europe occidentale. L’attaque contre la Wehrmacht allemande a été préférée à la guerre du Pacifique contre le Japon.
Pour soulager l’Armée rouge, Josef Staline avait poussé les alliés occidentaux à ouvrir un front de deuxième guerre. Lors de la conférence de Téhéran en novembre 1943, des atterrissages dans le nord et le sud de la France – les opérations Overlord et Anvil- ont été décidées. Contrairement à Winston Churchill, qui – soi-disant en raison d’un manque de moyens de transport – voulait se passer de l’opération Anvil, Staline a favorisé le mouvement des pinces à l’origine. L’Armée rouge avait souvent utilisé avec succès ces tactiques. Pendant ce temps, les Américains ont également pensé une invasion dans le sud de la France, car les ports de Toulon et Marseille offrent de bonnes fournitures et des options de fourniture pour les troupes alliées en France. Une invasion dans le sud de la France (Operation Anvil) a été reportée et finalement réalisée en août 1944 en tant qu’opération Dragoon, car Churchill craignait que la force de combat des forces armées alliées ne soit distribuée en même temps en même temps grâce à un cours rapide et que l’avance ralentirait.
Lors de la conférence de Casablanca, l’absence de Staline a été décidée de fonder un quartier général combiné, le siège suprême allié en expédition. Le leadership comme Commandant allié suprême Devrait reprendre Dwight D. Eisenhower. Même avant sa nomination au début de 1944, un personnel de planification sous le chef de cabinet du commandant suprême allié (COSSAC), le lieutenant-général (lieutenant-général) Frederick E. Morgan, a été formé, qui a exploité la planification préliminaire de l’opération Overlord.
Le but de l’opération était de gagner le contrôle des villes de Caen, Bayeux, Saint-Lô et Cherbourg.
Situation stratégique des opposants à la guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Devant l’Écosse, les Britanniques ont tenu trois porte-avions, trois cuirassés modernes et seize autres navires de guerre plus grands en réserve, d’une part afin qu’ils ne soient pas endommagés par les mines devant la Normandie, d’autre part, afin que les engagements puissent être protégés par l’Arctique et la zone côtière du Royaume-Uni. Étant donné que le répertoire des navires que la Royal Navy était disponible n’était donc pas suffisant pour une invasion, les équipages britanniques de l’Armée, de l’Air Force et de la mine Flottilles ont réussi afin de pouvoir gérer des navires de guerre plus importants. De plus, l’admiralité britannique a retiré les navires de la Méditerranée, a arrêté la pose d’associations de navires à l’océan Indien et a réduit le nombre de navires de pèlerinage pour les convois dans l’Atlantique.
Cependant, puisque Eisenhower et son personnel avaient toujours peur que l’Armada soit trop petite, les associations de navires marins américains ont été amenés pour le renforcement. Cependant, les Américains ont dû se passer des navires du Pacifique (→ Guerre du Pacifique) stationnés – y compris tous les porte-avions. En raison de la situation dans la guerre du Pacifique, les Américains n’ont pas été initialement persuadés d’envoyer le nombre de bateaux d’atterrissage requis par les Britanniques, bien que la production de masse d’unités d’amphibiens en raison du mémorandum Marshall bat son plein depuis 1942.
Selon des conflits sur la nécessité de navires américains supplémentaires dans l’invasion de la Normandie, les décideurs américains de la Marine, Ernest J. King, trois anciens cuirassés et un escadron de destroyer, et de nombreux bateaux d’atterrissage pour soutenir l’invasion à l’Angleterre. En plus de ces navires, 49 navires de guerre avec des équipages français, polonais, grecs, néerlandais et norvégiens devraient également expirer le 5 juin 1944.
Pour soutenir l’invasion, les Alliés ont pu attirer un total de sept cuirassés, deux moniteurs, vingt-trois croiseurs, trois canons, 105 destroyers et 1 073 navires de guerre plus petits. En outre, ils ont déménagé dans 4 126 navires et bateaux d’atterrissage, 736 navires de soutien et bateaux ainsi que 864 navires marchands et sont donc venus à 6 939 navires.
Le chef de la Royal Navy a rapporté le nombre de navires utilisés:
«C’est une expression courante de dire qu’un ancrage est« plein de navires », mais dans le cas de Solent est et ouest, avec une zone disponible d’environ 22 miles carrés pour ancrer des navires, c’était littéralement vrai. Le 18 mai, l’admiralité a offert au HMS Tyne C-in-C [commandant en chef] les services du HMS Tyne, mais il n’a été possible que de l’accepter parce que le HMS Warspite n’était envoyé à Portsmouth jusqu’au jour J, ce qui nous a donné une couchette en main. ”
“C’est une phrase générale pour dire qu’un ancrage est” plein de navires “, mais dans le cas de l’Est et de l’Ouest Solent [les lieux d’ancrage des forces alliées sur la côte de l’Angleterre], avec une raison d’ancrage pour les navires à environ 22 miles carrés, c’était littéralement vrai. Le 18 mai [1944] L’admiralité à Portsmouth a offert le soutien du HMS Tyne, qui ne pouvait être accepté que parce que le HMS Warspite n’a été envoyé à Portsmouth qu’au jour J, ce qui nous a fourni un ancrage. ” [d’abord]
Les utilisations possibles de la marine allemande contre les opérations de débarquement alliées étaient limitées (→ situation allemande en Normandie en 1944). En juin 1944, la Marine n’avait pas d’unités globales majeures dans les bases en France (→ Structure de guerre schématique du Wehrmacht le 6 juin 1944 # War Navy). Les entrées du canal ont également été protégées par de fortes associations de guerriers des alliés, qui avaient également une souveraineté aérienne sur le canal (→ guerre de l’air pendant l’opération Overlord). De toute évidence, la Marine n’avait donc aucune chance d’interrompre les lignes d’école de poteau allié sur le canal. Néanmoins, des unités de la Marine ont été envoyées à cette entreprise.
Le 6 juin 1944, la Marine ne comptait que cinq torpilleurs dans toute la zone d’égout, 39 bateaux rapides – dont cinq n’étaient pas prêts à être utilisés – 163 bateaux de recherche et de compensation, 57 bateaux avant-postes (coupe-warfish) et 42 risques d’artillerie. De plus, il y avait cinq destroyers, un torpilleur, 146 bateaux de recherche et de compensation et 59 bateaux avant-poste, qui étaient stationnés sur la côte atlantique entre Brest et Bayonne. Dans le canal intermédiaire – où l’invasion a eu lieu – ils n’avaient que quatre torpilles, quinze bateaux rapides, neuf bateaux avant-poste et six risques d’artillerie. Les Allemands s’attendaient à une invasion due à la distance plus courte et trompé par l’opération fortude dans la région de Boulogne et Calais.
Le maréchal général Erwin Rommel en 1944 a inspecté les systèmes de défense allemands du mur de l’Atlantique, dont certains étaient déjà obsolètes, et ont commandé plusieurs innovations avant juin 1944. Il a fait campagne fortement pour l’expansion des fortifications de la plage et de l’arrière-pays à proximité avec des obstacles et des mines. Certains des bunkers étaient toujours en phase de construction lorsque les associations alliées ont atterri. En France, l’organisation Todt a construit des systèmes de bunker pour protéger les calibres les plus lourds avec des efforts de construction considérables et l’utilisation de milliers de travailleurs forcés.
Opération Neptune – Le soutien du débarquement allié sur les plages [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Préparation et planification [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le lundi 17 avril 1944, la Royal Navy a commencé à poser des mines sur la côte du canal occupé par les Allemands. À partir de ce jour, environ 6 800 lacs des ports entre Ijmuiden en Hollande et Brest en France ont été placés en France jusqu’au début de juin. Les Alliés utilisaient principalement des navires plus petits tels que le moteur ou les pédobootoots pour l’exploitation minière. L’objectif était d’empêcher les Allemands de contrer l’opération de Neptune avec les navires. Dans le journal de l’OKW (commande de tête du wehrmacht), il est noté:
- «[…] Que l’adversaire avait pu faire pour la première fois la bouche de sa bouche à Le Havre. Il se demandait si on pouvait conclure qu’il n’avait pas l’intention d’atterrir ici. Cependant, il pourrait également s’agir de mines qui ne restent actives que pendant un certain temps [et sont inoffensives] ». [2]
Britanique Chariots (torpilles habitées) et combattons les plongeurs utilisés. Ceux-ci ont examiné les eaux dans lesquelles l’invasion devait avoir lieu, les plages, dans la mesure du possible, ont inspecté les plages et éliminé les obstacles, c’est pourquoi les Alliés avaient de bonnes informations sur la région de la région. Le 6 juin, les plongeurs de combat britanniques ont détruit de nombreux obstacles de plage que les Allemands avaient mis en place pour arrêter les attaquants.
Le 23 mai, Station X de Bletchley Park a attrapé une vente aux enchères marine allemande, qui fournit des unités allemandes, dans lesquelles Seinbucht, la zone d’opération alliée, pour poser d’autres mines. L’Allied Air Force and Motor ou Pedoboote de la Royal Navy ont ensuite été envoyées pour arrêter les associations allemandes et les empêcher de placer des mines supplémentaires dans les eaux. Ils ont réussi.
La flotte d’atterrissage alliée a été divisée en cinq groupes, la Force U, O, G, J et S – une par section par plage.
La force U et O devraient commencer à Dartmouth et Weymouth et conduire les secteurs de la plage américaine. Ces deux groupes étaient Western Naval Task Force Résumé sous le contre-amiral Alan G. Kirk, qui devrait opérer avec la 1ère armée américaine sous le lieutenant-général Omar Bradley sur les plages de Landungs Omaha et Utah Beach. Pendant la nuit, la Force (contre-admiral Donald P. Moon) avec la 4e division d’infanterie américaine et la Force O (contre-admiral John L. Hall) devraient atterrir sur les plages avec la 29e division d’infanterie américaine. Les convois de l’Utah et de la plage d’Omaha se composaient de seize troupes d’attaque.
Les trois groupes restants ont commencé à Southampton (Force G), Portsmouth (Force J) et Shoreham (Force S) et devraient démarrer les secteurs de la plage britannique et canadienne. Eux aussi étaient un groupe de niveau plus élevé qui Groupe de travail de la marine de l’Est Résumé sous le comptoir -miral Sir Philip Vian, qui devrait opérer avec la 2e armée britannique sous le lieutenant-général Miles Dempsey sur les plages d’atterrissage Juno, Sword et Gold Beach. La nuit, la Force G (Commodore Sir Cyril Eustace Douglas-Pennant) devrait avec la 50e division d’infanterie britannique, la Force J (Commodore Geoffrey Oliver) avec la 3e division d’infanterie canadienne et la Force S (contre-admiral Arthur G. Talbot) avec la division britannique de l’infanterie.
Il a également été prévu que le groupe de réapprovisionnement L et de Plymouth mettraient le groupe d’approvisionnement B en mer à partir du thème du thème de Felixstowe et devraient arriver à la côte de Normandie dans le soir du 6 juin ou le matin du 7 juin.
Tous les groupes devraient se rendre au point Z qui était treize kilomètres au sud-est de l’île de Wight, où la flotte devait être dans un cercle de huit kilomètres de rayon, qui s’appelait “Piccadilly Circus”. De là, les mines se briseraient vers le sud pour sécuriser et démontrer les cinq sections côtières des mines. Pour le Groupe de travail occidental Étaient 102 croustilles miniers et 16 bouées [3] Et pour le Groupe de travail oriental 102 mines Hucks et 27 couches de bouée ont été attribuées.
Le matin du 4 juin, deux mini-marins des Alliés ont atteint les zones cibles de Juno et Sword Beach. Ils ont supposé que l’invasion avait commencé. Ils n’avaient pas remarqué que cela avait été arrêté à nouveau. Comme ils étaient sous l’eau et près de la côte de Normandie, ils ont également arrêté le trafic radio et n’ont pas reçu les nouvelles du changement d’invasion. Le 5 juin à 0 h 55, les deux bateaux sont ensuite apparus et ont reçu le message. En plus des deux sous-marins, 120 LCT ont également été mis en mer, qui étaient à 40 kilomètres au sud de l’île de Wight vers 9h00, mais ont toujours été arrêtés par deux destroyers et informés des nouvelles commandes, après quoi ils sont revenus.
L’amiral Sir Bertram Ramsay, le commandant des forces alliées de la mer, a informé les forces navales avant l’opération à venir comme suit:
«Notre tâche en conjonction avec les marines marchands des Nations Unies et soutenue par les forces aériennes alliées, est de porter la force expéditionnaire alliée vers le continent, de l’y établir dans une tête de pont sécurisée et de la construire et de la maintenir à un rythme qui dépassera celle de l’ennemi.»
“Notre tâche consiste à rassembler une tête de pont en toute sécurité avec les Marines des Nations Unies et à soutenir l’Allied Air Force, à apporter les expéditions alliées sur le continent et à l’étendre si rapidement que l’ennemi ne peut plus être aidé.” [4]
L’amiral Theodor Krancke, commandant du Naval Group Command West, a commencé son voyage d’inspection à Bordeaux le 5 juin, mais a précédemment signalé au commandant-Chief West que “à cause du lac rugueux, les bateaux de l’avant-poste ne peuvent pas quitter leurs bases”, [5] C’est pourquoi les Allemands n’ont pas effectué leurs autres voyages éducatifs le 5 juin et dans la nuit du 6 juin. Krancke a également rapporté: “[…] Selon les rapports météorologiques actuels […] Une invasion semblait à peine possible dans la nuit de 5 à 6. 6.”.
exécution [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Arrivée de l’Armada alliée [ Modifier | Modifier le texte source ]]
À 9 h 00 le 5 juin, l’Armada alliée – à l’exception des forces U et O – se tenait en voile. Les groupes U et O ont commencé à 16h00 du même jour. Le voyage et l’évacuation des mines étaient prévus pour le calendrier; Seule une porte minière américaine coulait. Les premiers navires alliés, les positions attribuées à la position attribuée devant la côte de Normandie (voir la carte du feu du navire sur la côte) sur la côte) en face de l’ancre [6] Je suis allé, l’USS Bayfield était à bord à 2 h 29 à 21 kilomètres avant Utah Beach avec le général J. Lawton Collins et l’USS Ancon à 2 h 51 à 20 kilomètres de la plage d’Omaha. Peu à peu, les 5 300 autres navires de la flotte d’invasion ont également atteint leurs positions, les cuirassés à environ 9 900 mètres et les destroyers devraient ancrer à environ 4 500 mètres de la côte. De nombreux soldats à bord ont souffert de mal de mer après des heures de traversée en mers lourdes. À 4 h 15, les troupes d’atterrissage ont commencé à passer aux bateaux d’atterrissage.
Vers 4 h 30, 45 minutes avant l’aube, ont été les premiers bateaux d’atterrissage sur le chemin des plages de l’Utah et d’Omaha. Ils ont dû lutter avec des vagues élevées, des courants et de forts vents latéraux, qu’ils ont repoussé à plusieurs reprises du cours prévu. Les bateaux d’atterrissage ont ensuite dû conduire à environ 17 kilomètres vers la plage à Omaha Beach. Ici, ils étaient dirigés par des bateaux de patrouille et de guidage équipés de radio et de radar.
Le capitaine américain Anthony Duke s’est souvenu de l’Armada alliée:
“Par Dieu, je n’oublierai jamais le sentiment de pouvoir – le pouvoir sur le point d’être déchaîné – qui a fait faillite en moi alors que je visais les longues colonnes sans fin de navires se dirigeant vers la Normandie.”
“Avec Dieu, je n’oublierai jamais le sentiment de force – la force qui attendait d’être libérée – qui venait en moi quand j’ai vu les longues colonnes sans fin de navires qui se dirigeaient vers la Normandie.” [7]
Premières réactions allemandes [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le groupe naval allemand Mando West a laissé échapper les patrouilles éducatives expirées à 4 h 35. Le 5e Torpedobootflottlle, le 15e avant-poste Flotilla et la 38th Mines Search Flotilla ont manqué de budget. Les 5e et 9e flottants de vitesse ont traversé les deux côtés de la péninsule de Cotentin. Le capitaine de Corvette Heinrich Hoffmann est parti avec les trois bateaux prêts à utiliser de sa 5e Torpedoboot Flottille ( T 28 , Jaguar , mouette ) à 4 h 15 Le Havre et était à 5 h 15 avec ses bateaux juste en face des navires britanniques devant la plage de l’épée. Hoffmann a décidé d’attaquer et a fait tirer 16 torpilles à 5 h 35. Les alliés sont navires autour du HMS Ventre a réagi immédiatement avec des manœuvres évasives et a pu échapper à la torpille de départ. Seul le destroyer norvégien Sundine reçu un coup et coulé. Pendant ce temps, les bateaux allemands s’étaient tournés et s’étaient échappés dans le brouillard.
Ouverture des coups de feu alliés et allemands et la chute de la USS Corry [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après les destroyers alliés Ficture et Corry Passé par une batterie allemande de la côte, comptoir -miral Morton Deyo, commandant de la Western Task Force Bombardement Group , à 5 h 36, vingt minutes avant l’heure prévue, tous des expéditeurs pour licencier le commandement. Les navires du Groupe de travail oriental Avait commencé à tirer plus tôt, à 5 h 10.
Le major britannique John Howard, qui avait déjà atterri avec des curseurs sur la Normandie au cours de l’opération Tonga la nuit, a rapporté ce qui suit sur le tir de l’artillerie du navire:
«Le barrage entrant était assez formidable. C’était comme si vous pouviez sentir tout le sol secouer vers la côte, et cela se passait comme l’enfer. Peu de temps après, il semblait se rapprocher. Eh bien, ils soulevaient évidemment le barrage plus loin à l’intérieur des terres alors que nos bateaux et nos métiers entraient, et c’était très facile, debout là et entendant tout cela se passant et voyant toute la fumée dans cette direction, pour réaliser ce qui se passait exactement et garder nos doigts croisés pour ces pauvres bourreaux entrer par la mer. ”
«Le début de la barrière était tout simplement génial. C’était comme si vous sentiez que tout le sol se troublait vers la côte, et il continuait comme en enfer. Peu de temps après, il semblait se rapprocher. Eh bien, ils ont évidemment déplacé le feu plus à l’intérieur des terres, lorsque nos bateaux et nos véhicules ont atterri, et il était très facile de comprendre ce qui s’est passé exactement lorsque nous nous tenions là et avons tout vu et vu toute la fumée dans cette direction, et de garder les doigts croisés pour ces pauvres gars qui ont atterri de la mer. ” [8]
Holdbrook Bradley, correspondant du journal américain Baltimore Sun , qui a conduit à Omaha Beach à bord d’un navire de débarquement et a signalé divers théâtres de guerre et de guerres, le bombardement du navire a décrit plus tard:
“Le son de la bataille est quelque chose auquel je suis habitué. Mais ce [les bombardements d’ouverture le jour J] était la chose la plus forte que j’aie jamais entendue. Il y avait plus de puissance de feu que je n’avais jamais entendu dans ma vie et la plupart d’entre nous ont estimé que c’était le moment de notre vie […]. ”
«Le bruit de camping m’est quelque chose de familier. Mais ce [le bombardement d’ouverture le jour J] a été le plus fort que j’aie jamais entendu. Il y avait plus de puissance de feu que jamais de ma vie, et la plupart d’entre nous ont estimé que c’était le moment [le plus important] de notre vie […]. ” [9]
Le poste d’artillerie à Longues-sur-Mer a ouvert le feu sur le destroyer à 5 h 37. USS Emmons Avant la plage d’Omaha. Les dix tirs tirés ont raté le navire américain. La prochaine destination était le cuirassé USS Arkansas être ciblé par la batterie. Aucun succès n’a également pu être enregistré ici. En retour, l’USS Arkansas a ouvert le feu à la batterie à 5 h 52 et a tiré sur 130, mais sans se rencontrer. La batterie allemande a aligné ses tuyaux à plus près des buts.
Les avions alliés devraient mettre un mur de fumée entre l’Armada alliée et les positions allemandes pour prendre une vue des Allemands. Certains de ces avions sont également apparus à Utah Beach à 6 h 10 et ont mis ledit mur de fumée. L’avion que le destroyer américain USS Corry Devrait couvrir, mais a été abattu par un anti-aérien allemand avant qu’il ne puisse poser le mur de fumée. Pendant quelques instants, l’USS Corry était donc le seul navire allié visible pour les Allemands, ce qui a conduit les fusils allemands à concentrer leurs volées sur le destroyer américain. Le navire a commencé à manœuvrer pour éviter les sols, ce qui était dangereux dans la section encore forte. Le compagnon machiniste G. Gullickson a remarqué:
«Tout d’un coup, le navire a littéralement sauté de l’eau! Alors que les grilles du sol se détachaient, les lumières se sont éteintes et la vapeur a rempli l’espace. […] C’était l’obscurité totale avec de la vapeur très chaude et étouffée. »
«Soudain, le navire a littéralement sauté de l’eau! Lorsque la grille est tombée, la lumière s’est éteinte et la vapeur a rempli la pièce. […] Il faisait complètement sombre à cause de la vapeur qui brûlait chaud et suffocant. » [dix]
Le navire avait conduit sur une mine et avait commencé à couler. Gullickson, qui était déjà dans l’eau jusqu’à son gilet, a continué à signaler: » À cette époque, il y avait un autre grondement sous le navire ». (Allemand: “À ce stade, il y a eu un nouveau grondement en dessous du navire.”) – le USS Corry Était sur une mine pour la deuxième fois et s’est effondré en deux parties. De nombreux membres de l’équipage se sont noyés ou ont subi des brûlures et des suffocations.
À 6 h 30, 30 minutes après le lever du soleil, les débarquements de l’Utah et de la plage d’Omaha ont commencé. Les navires allongés au large de la côte ont arrêté leur feu peu de temps avant et ont partiellement posé leurs buts davantage à l’arrière-pays afin de ne pas mettre en danger les soldats sur les plages.
Ian Michie, soldat de la Royal Navy, qui est à bord du croiseur britannique HMS Orion trouvé, rapporté ce qui suit: ” Notre tournage a été très bon et des tubes directs ont rapidement été enregistrés. Nous avons marqué treize coups directs sur la batterie avant de déplacer la cible. “(Allemand:” Notre tir était très bon, et nous avons rapidement eu un coup direct. Nous obtenons treize coups directs sur la batterie avant de changer l’objectif. “) [11] Les batteries à Longues-sur-Mer, Pointe du Hoc et dans d’autres endroits n’ont été que légèrement endommagées, mais pas détruites par l’artillerie du navire, et sont toujours en partie présentes aujourd’hui. Dans le livre de Stephen E. Ambrose Le jour J est répertorié pour un rapport de la Royal Navy:
«Un rapport officiel de la Royal Navy a admis que« aucun dommage grave aux structures en béton ni aux armes à feu des points forts »n’a été obtenue, mais a souligné que les bombardements« ont effectivement neutralisé les positions en terrifiant le personnel ennemi et en les empêchant de gérer leurs armes et de tirer sur les troupes pendant les débarquement ».
“Un rapport officiel de la Royal Navy a réalisé que” ni les bâtiments en béton ni les armes à feu dans les positions fortifiés ne pouvaient être ajoutés à des dégâts considérables “, mais ont souligné que les bombardements étaient pratiquement éliminés par le meurtre des équipages ennemis et par le fait qu’ils pouvaient être arrêtés de l’occupation de leurs armes et des tirs des unités pendant l’atterrissage.” [11]
Selon Ambrose, cependant, c’était plutôt un vœu pieux, car diverses équipages d’armes à feu allemands ont pu gérer à nouveau leurs positions après que les navires aient pris la côte sous le feu. Cependant, en raison des précautions alliées telles que l’utilisation de murs de fumée artificiels, les batteries ont pu ne pas ou seulement quelques buts et les cibler.
Les batteries allemandes ont été principalement éteintes par d’autres moyens. La batterie d’artillerie à Merville a été détruite par des parachutistes britanniques pendant l’opération Tonga. La même tentative d’unités américaines de Ranger dans la batterie de la pointe du hoc, qui devait cependant déterminer après avoir conquéré le site que les canons avaient été transférés plus loin dans l’arrière-pays. Après une courte recherche, cependant, certains Rangers pourraient trouver les armes de façon inattendue dans l’arrière-pays et le rendre inoffensif.
Batailles dans la zone d’égout, sur la côte de la Normandie et en Bretagne [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Juin 1944 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Dans les jours suivants, les torpilles allemandes ont tenté de perturber les opérations d’atterrissage par des attaques de torpilles et des mineurs, mais cela a été largement infructueux.
Les 5e et 9e flotils de surface de vitesse allemands de Cherbourg se sont terminés dans la nuit du 7 juin. Déjà sur le chemin de la course, deux bateaux rapides ont été perdus devant Cap Barfleur sur une serrure minière précédemment placée par le 64e moteur britannique -flottilla. En revanche, quatre bateaux rapides ont franchi les lignes de défense des forces côtières et ont coulé deux navires d’atterrissage devant Saint-Vaast.
Avant Le Havre, il y a eu une bataille entre le 4e bateau de compensation allemand Flottille et le 55e moteur britannique Pedoboot Flotilla et le 29e moteur canadien Pedoboot Flottilla dans la même nuit, dans laquelle un allemand et deux navires alliés ont été gravement endommagés. Le même jour, les 2e et 8e et 8e débat de vitesse Flottilles de l’East End ont effectué une avance de reconnaissance infructueuse dans le sud de la mer du Nord.
À 5 h 15 le matin du 8 juin, la frégate alliée est tombée HMS Lawford , peut-être après un coup par une bombe de planeur contrôlée par radio Henschel HS 293, qui a été abandonnée par un Dornier Do 217. [douzième]
Dans la nuit du 7 au 8 juin, il y avait des batailles dans lesquelles des bateaux d’atterrissage alliés et des bateaux rapides allemands étaient coulés. Les Allemands ont également coulé certains de leurs navires eux-mêmes pour empêcher les alliés de prendre le relais. À son tour, les Alliés ont subi plusieurs pertes de Seaminders, dont deux destroyers. D’autres navires ont été détruits par des attaques aériennes allemandes ou d’artillerie, principalement des navires qui avaient été rendus auparavant incapables de se déplacer par Minent Hits.
Entre le 6 et le 30 juin 1944, les Allemands ont utilisé plusieurs sous-marins pour contrer les forces de mer alliées. Cependant, dans la majorité des cas, ces sous-marins ont été endommagés ou détruits par des avions alliés et n’ont pu ajouter des pertes d’environ cinq navires à l’adversaire.
Dans la nuit du 8 au 9 juin, la Marine a tenté de pénétrer la salle d’invasion avec quatre destroyers, les derniers navires plus grands en France. L’amiral allemand Krancke l’avait ordonné, mais à partir de laquelle le service de renseignement allié l’a découvert. La 10e flottille de destroyer de la Royal Navy a été envoyée pour attaquer l’Association allemande. Au nord-ouest de l’île de Bas, il y a eu une lutte entre les Allemands et la Flotilla de destructeurs alliés vers 1 h 30, qui comprenait quatre destroyers britanniques, canadiens et deux destructeurs polonais. Après quatre heures de combat, les alliés ont coulé le destroyer allemand Zh 1 et endommagé De 32 Si difficile qu’il fallait être réglé sur la base. Les deux destroyers restants, également gravement endommagés, retournent à Brest. Le Tartare du HMS gravement endommagé.
Dans la nuit du 14 au 15 juin, 234 bombardiers de Lancaster du bombardier de la Royal Air Force ont attaqué la ville française de Le Havre. Un avion a été perdu pendant la campagne. D’un autre côté, les pertes allemandes de trois torpilleurs, seize bateaux rapides, deux bateaux d’escorte ainsi que deux bateaux de compensation, sept minuchery et huit bateaux à l’avant-poste enregistrés. De plus, une artillerie reproductive rapide et plusieurs navires de guerre auxiliaires plus petits et des véhicules portuaires ont été détruits. La nuit suivante du 15 au 16 juin, 297 bombardiers de la Boulogne alliés ont attaqué. Les pertes allemandes s’élevaient à trois bateaux de compensation, à six bateaux de compensation, à trois conduites miniers et à deux bateaux avant-poste, à deux risques d’artillerie, à trois tracteurs et à cinq bateaux de protection du port. De plus, deux bateaux de compensation ont été gravement endommagés. De plus, le pétrolier allemand Sonderburg coulé comme un navire de bloc dans le port de Cherbourg le 15 juin.
Au cours de la période qui a suivi, il y avait des batailles répétées entre les navires de guerre d’aide, dans lesquels des moteurs rapides, des bateaux de compensation et des navires similaires, mais parfois des destroyers et des frégates alliés ont été utilisés et à diverses fois. Ces batailles ont eu lieu devant la Normandie et la Bretagne jusqu’à au moins fin juillet. De plus, l’armée de l’air allemande a attaqué l’Armada alliée de l’air avec des bombardiers, des chasseurs et le lancement de mines.
Le 19 juin 1944, la commande de bus de commande 211 est arrivée avec Ten Command et quatre à quatre bateaux explosifs à Bolbec à l’est de Le Havre et a été adopté à une base avancée à Honfleur dans la nuit du 20 juin. La première attaque de cette flottille devait avoir lieu du soir du 25 au 26 juin. Le soir du même jour, huit commandements et neuf bateaux explosifs ont été envoyés pour cette attaque. Cependant, l’un des bateaux explosifs s’est heurté à la paroi latérale d’un bateau de compensation, a explosé et coulé le bateau de compensation et deux bateaux de commandement. Malgré l’accident, le voyage s’est poursuivi, mais la campagne a été perturbée un peu plus tard par le mauvais temps et les navires sont revenus. Après deux autres tentatives en juin ont conduit à des échecs en juin en raison d’accidents et d’erreurs matérielles, Adolf Hitler a ordonné l’utilisation de bateaux explosifs pour s’arrêter dans leur baie et plutôt les plus petits bateaux du type du type Marquer utiliser. À partir du 28 juin, le commandement Flottille 361 est arrivé à Trouville avec 60 de ces petits bateaux, qui avaient été transportés par terre d’Allemagne. L’unité a ensuite été transférée dans une forêt de Villers-sur-Mer pour y préparer leurs missions.
Entre le 25 et le 27, les associations de navires alliés ont soutenu les attaques dans la région de Caen (→ Battle of Caen) et Cherbourg (→ Battle of Cherbourg). Le 25 juin, un plus petit sous-marin du type s’est réuni Poivre à Rouen, qui avait été transporté par Kiel via Aix-un et Paris. De là, les ponts au-dessus du canal de Caen et de l’Orne doivent être attaqués par bateau. Cependant, l’utilisation était au lieu du Poivre réalisé par des nageurs de combat allemands et échoué. On ne sait rien sur le sort du bateau.
Jusqu’au 25 juin, le Western Naval Task Force Trois destroyers, un destructeur qui l’accompagne, deux bateaux de salle des mines et divers navires plus petits et bateaux d’atterrissage. De plus, divers navires, dont deux destroyers, ont été gravement endommagés. [13]
Juillet 1944 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Lorsque des bateaux rapides sont arrivés dans Le Havre, l’atelier de torpille dans le port y a explosé dans la nuit du 5 au 6 juillet pour des raisons qui n’étaient pas exactement connues: 41 torpilles ont été détruites, et les opérations de débat de vitesse devaient être sévèrement restreintes en raison de l’ange torpille.
Dans la nuit du 5 au 6 juillet, 26 des torpilles d’un seul homme des torpilles d’un seul homme “Marder” stationnées à Villers-sur-Mer ont été utilisées contre la zone alliée. L’opération a été considérée comme un succès par les Allemands. Onze des bateaux ont déclaré réussir, bien que seuls deux chercheurs miniers alliés et un favori ont été coulés. En revanche, cependant, seulement seize des plus petits sous-marins sont revenus. Le 21 “Marten” allemand a recommencé la nuit suivante et a pu détruire un préposé minier et l’ancien croiseur polonais ORP Dragon Tellement endommagé qu’il ne pouvait être utilisé que comme disjoncteur d’onde dans “Mulberry B”. Personne n’est retourné des équipages sous-marins.
En outre, il y avait des actes de combat de navires de guerre allemands et alliés pendant tout le mois, dans lesquels des bateaux ou des pédobots moteur ou moteur ou moteur ont été détruits, mais parfois des destroyers alliés.
Août 1944 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Du 1er au 27 août 1944, les associations de lacs alliées se sont battues dans la zone des égouts et sur la côte de moins de tête contre plusieurs sous-marins allemands, dont onze ont été coulés. Un seul navire a été perdu du côté allié. À la mi-août, une nouvelle vague de sous-marins allemands dans la zone des égouts est venue, qui a réussi à couler six navires alliés avec la perte de quatre sous-marins et à endommager une autre si difficile qu’il était incapable de combattre. Le 27 août, les cinq sous-marins allemands restants ont été rappelés en Norvège. Pendant le voyage de retour, l’un des sous-marins, le U 218, le 20 août un verrou de mine au point de départ, sur lequel le chalutier britannique Gêner perdu.
Début août, la commande de bus de commande 211 est arrivée à Houlgate pour effectuer une affectation combinée “marten” et “objectif” avec la participation simultanée de Speedboat Flottilles. Dans la nuit du 2 au 3 août, la mission a eu lieu, combinée à un raid aérien. Un groupe de seize commandements et 28 bateaux explosifs du groupe “Linse” et un deuxième groupe avec 58 torpilles Einmann du type “Marder”. Les Allemands, le destroyer HMS Quorn, ont réussi à couler un chalutier et un débarquement et endommager deux cargos. Au moins six des “martens” ont été détruites par les alliés, un autre a été capturé en bon état. Pour la dernière fois, 42 “Marten” ont été utilisés dans la nuit du 16 à 17 à 17 août. Ils ont coulé un bateau scolaire allié, un bateau d’atterrissage et le cargo endommagé par une attaque de bateau à vitesse Iddesleigh . Seulement seize “Marten” sont revenus de la mission.
Entre les 5 et 30 août 1944, les Allemands ont coulé divers navires à Le Verd, Nantes, Brest, Saint-Malo, sur lequel son et à Paris ainsi qu’à Saint-Nazaire, au Gironde et à Bordeaux. Dans l’ensemble, une nef résidentielle, un destructeur, un fournisseur, deux cargos, deux mineurs auxiliaires, trois mines, quatre Motoror Pedidical, six barrières, neuf pétroliers, neuf bateaux de compensation, quinze bateaux d’emplacement, vingt-un navires d’expédition et de nombreux petits navires.
Cependant, les dangers pour les navires alliés ou allemands menaçaient non seulement des batailles avec des navires du côté opposé respectif. Les deux parties ont également perdu des navires à travers la nature. Par exemple, le destroyer britannique Fureur Endommagé par un Minent Gobt le 21 juin de Sword Beach. Après avoir été tourné en remorque, les Cerviates ont déchiré une tempête. Le destroyer a couru et a perdu.
En raison de la mer et des vitesses de vent élevées, certains petits navires des alliés chutent pendant la traversée les 5 et 6 juin. De plus, la plupart des soldats de l’armée qui n’étaient pas habitués à l’expédition souffraient de nausées. Certains réservoirs (→ réservoir DD) fabriqués flottants sont tombés en raison de vagues élevées.
Du 18 au 22 juin 1944, il y a eu une forte tempête dans la zone du canal, ce qui a rendu les forces armées impossibles des deux côtés. Les Alliés ont arrêté les postes de tirages de l’Angleterre à la France et ont interrompu les opérations de décharge et de transport sur la tête d’atterrissage. Au cours des quatre prochains jours, le Corps des expéditions alliées a été exposée à la tempête peut-être la plus violente de la chaîne anglaise depuis 40 ans. [14] Dans la tempête, le port artificiel allié “Mulberry A”, situé devant la plage d’Omaha près de Saint-Laurent, est devenu largement détruit et inutilisable (→ cf. les mûriers).
Mûrier [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La planification du siège social suprême a allié la force expéditionnaire a prévu la construction de deux grandes jetées pour les navires de transport dans le cadre de l’opération de Normandie après l’atterrissage réussi en Normandie. Un port, “Mulberry A”, devait être construit par les Britanniques devant les Américains devant Vierville-Saint-Laurent, et une seconde, “Mulberry B”. Les parties individuelles ont été préfabriquées en Angleterre et assemblées devant la côte de Normandie.
Dans la première phase de la construction des mûriers, 53 anciens commerces et navires de guerre des alliés ont été coulés des Alliés à environ 1400 mètres de la plage des alliés le 9 juin 1944 pour former quatre milles. Sur la terre, les alliés ont construit de grandes maisons de mémoire, les anciennes rues ont été élargies et de nouvelles ont été créées pour un transport de marchandises plus rapide vers l’avant.
Dans la tempête, «Mulberry A», qui était situé devant la plage d’Omaha, a été largement détruit et inutilisable. De nombreux véhicules d’atterrissage ont également été lancés et détruits sur la plage au cours de la tempête, ce qui a fortement perturbé l’atterrissage des fournitures alliées. Les Américains ont renoncé à la réparation, afin que les pièces encore utilisées puissent être utilisées pour compléter le port moins endommagé “Mulberry B”. À Vierville-Saint-Laurent, cependant, les Américains ont quand même libéré des navires de transport sur terre, ce qui s’est avéré plus efficace que le déchargement en mer.
Le port britannique “Mulberry B” s’est mis en service peu de temps après. Au total, 628 000 tonnes de fournitures, 40 000 véhicules et 220 000 soldats ont pu partir à terre ici d’ici le 31 octobre.
Le port de Cherbourg [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après que le commandant de la ville de Cherbourg s’est rendu aux Américains le 26 juillet, le port de la ville est tombé entre des mains alliées. Il a été bloqué, perdu et largement détruit par de nombreux navires. Premièrement, les alliés ont nettoyé les mines avec des bateaux de recherche de mines et des plongeurs, selon lequel un sauvetage des navires enfoncés a suivi afin de rendre le port accessible à nouveau. De plus, les décombres et les bâtiments détruits ont dû être retirés ou réparés.
Après quinze jours, le port a été réparé jusqu’à présent qu’il pouvait être réutilisé. Cependant, l’ensemble du port n’a été complètement réparé que après trois mois lors du travail jour et nuit.
Gilles Perrault a décrit le port comme “la veine d’approvisionnement la plus importante des forces alliées”. [15] Le 7 septembre, 23 000 nouveaux soldats américains sont allés à terre à Cherbourg pour continuer à transporter vers l’avant. À partir du 15 octobre, plus de 20 000 tonnes d’équipement étaient gérées chaque jour, après quoi le port est devenu le plus grand point de transbordement au monde le 2 novembre avec 133 navires qui se bètent et avec un million de tonnes de registre brut, mais cela pouvait déjà être dépassé de deux millions de bacs d’enregistrement bruts dans le même port en février 1945.
Opération Pluton (tuyaux sous l’océan) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le Opération Pluton ( P appel- L Ines DANS honneur T il O Cean) était un développement de scientifiques britanniques pour transporter des carburants sophistiqués de la Grande-Bretagne à la France à l’aide d’un pipeline qui se déroule sous la Manche. Le plan a été réalisé par A.C. Hartley, l’ingénieur en chef du Compagnie pétrolière anglo-iranienne , développé après avoir été conçu par l’amiral Louis Mountbatten.
Les prototypes de pipelines ont été testés avec succès en mai 1942 sur la rivière Medway et en juin sur le Firth de Clyde. Après cela, la production a commencé.
Le premier pipeline a été posé le 12 août 1944 entre l’île de Wight et Cherbourg; Il faisait 70 milles marins (environ 135 kilomètres) de long. Plus tard, d’autres pipelines près de Cherbourg et plus tard également dans la rue de Douvres ont été placés. Les remorqueurs ont tiré d’énormes tambours sur le canal et ont géré les lignes, combiné les sections ensemble et les ont posées. L’opération s’est terminée dans les dix heures en raison de préparatifs minutieux.
Avec le pipeline, 300 tonnes de carburant par jour ont été pompées en janvier 1945, et les performances ont ensuite rapidement atteint plus de 4 000 tonnes par jour. Au total, 172 millions de gallons ont été pompés à travers le pipeline au jour de la reddition allemande début mai 1945. En plus des ports de mûrier, Pluton est considéré comme l’une des plus grandes réalisations d’ingénierie militaire de l’histoire.
En raison du grand nombre de navires utilisés, la construction des pipelines sous le canal, les ports artificiels et en conquérir le port de Cherbourg, qui est important pour les soins, ainsi que par l’interaction de la marine, de l’air et des forces terrestres, les Alliés ont réussi à établir une base fixe en France et enfin à atteindre leur objectif de guerre de la guerre. De plus, il a été possible de maîtriser l’espace aérien et la plupart des égouts.
Ensuite, les Alliés ont pu se concentrer sur d’autres emplacements pour leurs navires. Par exemple, les Américains étaient plus en mesure de se tourner vers la guerre du Pacifique, bien que les sous-marins allemands aient continué à être un danger.
En octobre 1944, les Alliés ont conquis le port d’Anvers, l’un des plus grands ports de la mer du Nord. Cependant, ils n’ont pu l’utiliser que après que les forces armées canadiennes aient combattu la péninsule, au nord du port, dans la bataille du Scheldenünd (2 octobre au 8 novembre 1944). Dès lors, les flux d’approvisionnement ont considérablement changé; Le Red Ball Express a été abandonné le 16 novembre 1944.
Film [ Modifier | Modifier le texte source ]]
littérature [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Certains livres sont disponibles en allemand et en anglais ainsi que dans d’autres langues. Les livres publiés en allemand sont exclusivement en paragraphe En langue allemande répertorié. La littérature spéciale sur les débarquements sur les plages ou pour les opérations individuelles, etc. peut être trouvée dans les articles respectifs.
En langue allemande [ Modifier | Modifier le texte source ]]
- Tony Hall (éd.): Opération «Overlord». Motorbuch Verlag, 2004, ISBN 3-613-02407-1 travail composé d’auteurs internationaux sur les aspects des aspects de Overlord de l’opération. Le livre est ventilé.
- Janusz Piekalkiewicz: Invasion. France 1944. Munich 1979 – Le livre décrit les événements de l’opération en détail, est bien illustré et contient également de la correspondance, des rapports originaux, des rapports de presse, etc.
- Will Fowler: J-Day: les 24 premières heures. Amber Books Ltd., Londres 2003, ISBN 3-85492-855-6-Fowler’s Book ne décrit que l’opération Neptune, mais avec une bonne illustration et de nombreuses cartes.
- Walter Lohmann et Hans H. Hildebrand: La marine allemande 1939-1945. Bad Nauheim 1956–64 – Travaille sur l’histoire de la marine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale.
- Percy E. Schramm (éd.): Journal de guerre du haut commandement du Wehrmacht 1944-1945. Volume partiel 1, ISBN 3-7637-5933-6 édition-soldat du journal de guerre du haut commandement du Wehrmacht, un total de huit volumes, dont l’un traite de l’emplacement sur le front ouest en 1944.
En anglais [ Modifier | Modifier le texte source ]]
- Anthony Hall: Overlord de l’opération. J-Day après jour. New Line Books, 2005, ISBN 1-84013-592-1-diary de planification, préparation et mise en œuvre de l’opération Overlord, mais seulement jusqu’à environ quinze jours après le jour J.
- Samuel Eliot Morison: Histoire des opérations navales des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale: 1944-1945. University of Illinois Press, ISBN 0-252-07062-3-travail du réservoir marin et historien Morison, qui décrit le rôle de la marine américaine entre 1944 et 1945.
- Stephen E. Ambrose: J-Day. Simon & Schuster, 1994, ISBN 0-7434-4974-6 – Ce livre est basé sur diverses interviews avec des témoins contemporains et des actes exclusivement du jour J, la veille et après (D-1 et D + 1). Ambrose a écrit divers autres livres en plus de ce livre, comme le livre Bande de frères Le modèle de la série télévisée du même nom était.
- Robin Niellands: La bataille de la Normandie – 1944. Weidenfeld & Nicholson Military, 2002, ISBN 0-304-35837-1-nielland pour la bataille de la Normandie traite de divers aspects de l’opération Overlord, y compris le Seekrieg.
- John Prados: Neptunus Rex – Histoires navales de l’invasion de la Normandie. 6 juin 1944. Voices of the Navy Memorial. Presidio Press, Novato CA 1998, ISBN 0-89141-648-X.
Liens web [ Modifier | Modifier le texte source ]]
- ↑ Anthony Hall: Opération Overlord: jour J jour après jour. New Line Books, 2005, ISBN 1-84013-592-1, S. 89.
- ↑ Percy E. Schramm (éd.): Journal de guerre du haut commandement du Wehrmacht 1944-1945. Volume partiel 1, ISBN 3-7637-5933-6, p. 290.
- ↑ Avec des bouées spéciales, les bouées ont marqué les marges éliminées par les mines.
- ↑ J-Day 70e anniversaire sur royalnavy.mod.uk; Consulté le 8 août 2016.
- ↑ Janusz Piekalkiewicz: Invasion. France 1944. Munich 1979, p. 121 ff.
- ↑ Tony Hall (éd.): Opération «Overlord». Motor Mott Verlontzard, en 2004, ISSB¼ 3-61-0240-0240 56-1 … 72.
- ↑ Stephen E. Ambrose: J-Day. Simon & Schuster, 1994, ISBN 0-7434-4974-6, S. 258.
- ↑ Anthony Hall: Opération Overlord: jour J jour après jour. New Line Books, 2005, ISBN 1-84013-592-1, S. 129.
- ↑ Stephen E. Ambrose: J-Day. Simon & Schuster, 1994, ISBN 0-7434-4974-6, S. 263.
- ↑ Stephen E. Ambrose: J-Day. Simon & Schuster, 1994, ISBN 0-7434-4974-6, S. 266 ff.
- ↑ un b Stephen E. Ambrose: J-Day. Simon & Schuster, 1994, ISBN 0-7434-4974-6, S. 269, 270.
- ↑ Anthony Hall: Opération Overlord: jour J jour après jour. New Line Books, 2005, ISBN 1-84013-592-1, S. 171.
- ↑ Tony Hall (éd.): Opération «Overlord». Motor Music Plush, 2004, ISBN 3-613-02407-1, P. 79.
- ↑ Yves lecouturier: Chemins de découverte. Les plages du débarquement allié. ISBN 3-88571-287-3, p. 96.
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