Typ Kristall – Wikipedia
 Le cristal navire Commerçant de Hambourg |
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Les trois séries du Cristal de type Étaient une série de navires de refroidissement construits au chantier naval de Mathias Thees à Wismar.
Les navires de la classe Crystal (Crystal I 1978, Crystal II 1983, Crystal III) ont été développés avec l’URSS et depuis 1970, principalement construit pour les flottes de pêche de l’URSS. Ils ont servi à fournir les Flottilles de pêche et ont transporté les poissons congelés transformés dans la maison. Ils ont également été installés pour les passagers, principalement pour l’équipage des navires de pêche. Les prédécesseurs étaient les navires de classe polaire (Polar I et Polar II). Ils ont été motivés par des moteurs d’homme lent qui ont été construits en licence Rostock.
C’étaient des navires de refroidissement qui n’étaient fournis que pour une charge surgelée, ils ne pouvaient pas transporter de fruits. Les navires étaient équipés de plats de charge appropriés pour reprendre la charge en haute mer et avaient d’énormes ailes sur le pont, qui ont été disposées entre les navires pendant l’opération de chargement en mer. En plus des matériaux de dérive et de lubrification, l’eau potable, les dispositions, les matériaux d’emballage et les pièces de rechange ont été transportées et remises aux Flots de pêche pour l’approvisionnement. La portée des navires est de 12 300 milles marins.
Les navires étaient pour la prise de contrôle de Fresh, Fish Frozen et transformé des flottes de pêche sur le lac ouvert et le retrait de la cargaison à la destination. Dans le même temps, ils sont équipés pour la fourniture de navires de capture et de traitement des navires de carburant, de provisions, d’équipement, de matériaux et de soins aux équipages. Jusqu’à 71 personnes peuvent être hébergées à bord.
Les navires sont équipés d’une incinération des déchets, d’un traitement des eaux usées et d’images d’images. Les températures de la pièce des quatre salles de chargement avec un volume total de 13 300 m³ peuvent être régulées individuellement dans la plage de -8 ° C à -30 ° C. Le couvercle pliant isolé et à fonctionnement hydraulique est utilisé pour fermer les salles de chargement. Dans les ponts intermédiaires, les chariots élévateurs prennent en charge le transport horizontal de la charge. L’équipement de revêtement embarqué se compose d’un arbre de chargement de 5 T avec un chargement de 14 mètres, de six arbres de chargement de 5 T avec un chargement de 18 mètres et deux arbres de charge de 10 T avec un chargement de 18 mètres. Le chargement se déroule à la force du vent 6 et en fonction de la taille des navires longitudinaux dans les quatre trappes. Jusqu’à 250 T par trappe peuvent être repris en 24 heures. Un total de 7460 t de charges de refroidissement, 488 T de la farine de poisson et l’huile de poisson de 174 T peuvent être transportées.
Un moteur diesel d’expédition croisé à tête lente et à tête lente de type K 5 SZ 70/125 BL avec 7600 kW, sert de conduite principale avec une puissance de 7600 kW, avec laquelle le navire à vis atteint 17,4 nœuds. Le rayon d’action est donné à 12 300 milles marins.
Le type III avec une même interprétation était toujours prévu, mais n’était plus construit.
Le Commerçant de Hambourg a été initialement nommé Reutershagen En tant que navire congelé (congélateur) pour le transport de poissons pour Veb Fischkombinat Rostock. Il a été acheté par la compagnie de navigation grecque Target (PIRAEUS), en 1994 converti palette et reçue, entre autres. Nouvel évaporateur, ventilateur de caravane plus fort pour 90 fois la circulation de l’air [d’abord] Et un nouveau système de mesure et de régulation pour le système de refroidissement de charge. Cette conversion était nécessaire, car en plus de la charge congelée, les charges de fruits (plage de température: −30 à +12 ° C) doivent également être transportées à l’avenir. Il a été mis au rebut dans ALANG (Inde) en avril 2010.
- Alfred Dudzus, Alfred Köpke: Le grand livre des types de navires. Steamships, navires de moteur, technologie marine depuis les débuts des navires axés sur la machine à nos jours. Transpress Pietsch, Berlin / Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00374-7, p. 184.
- K. Bartmann, H. J. Taeger: Crystal de type de navire de refroidissement. Dans: Industrie de la mer , Non. 10/1979. ISSN 0037-0886
- ↑ Clarkson Research Studies: The Reefer Register. S. 146.
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