Murphysboro – Wikipedia

Murphysboro est une ville (avec le statut “ville”) et un siège administratif du comté de Jackson dans l’État américain de l’Illinois. En 2010, Murphysboro comptait 7970 habitants. ^[d’abord]

Murphysboro est situé sur la Big Muddy River, qui coule dans le Mississippi à 40 km au sud de la ville. La ville se trouve 37 ° 46 ‘ N , 89 ° 20 ′ DANS 37.76722222222 -89.33722222222 Et s’étend sur 12 km².

Les villes voisines sont Vergnes (16,4 km au nord), De Soto (12,2 km au nord-est), Carbondale (12,2 km au sud-est), Gorham (17,7 km au sud-ouest), Ava (25,8 km au nord-ouest).

Les plus grandes villes les plus proches sont St. Louis au Missouri (143 km au nord-ouest), Louisville dans le Kentucky (361 km à l’est), Tennesses Capital Nashville (344 km au sud-est) et la plus grande ville de Memphis (351 km au sud-ouest). ^[2]

À Murphysboro, les routes de l’État de l’Illinois 13, 127 et 149 se rencontrent. Toutes les autres rues sont des routes subordonnées ou des routes de liaison intérieure.

Une ligne de chemin de fer du chemin de fer de l’Union Pacific mène à travers le nord-ouest de la ville.

Avec l’aéroport du sud de l’Illinois, il y a un aéroport régional à la périphérie orientale. Le plus grand aéroport le plus proche est l’aéroport international Lambert-Saint Louis (164 km au nord-ouest).

Murphysboro a été fondé en 1843 pour servir de nouveau siège administratif du comté de Jackson après qu’un incendie a détruit le palais de justice et donc l’administration du comté à Brownsville. Brownsville – aujourd’hui, une ville fantôme – était située à l’embouchure du ruisseau Kinkaid dans la Big Muddy River, et donc au bord du comté de Jackson. Le 27 février 1843, l’Assemblée générale de l’Illinois, composée du député Samuel T. Russell, John Cochran et William C. Murphy, a commencé un nouveau siège administratif pour le comté dans un endroit central. Le docteur John Logan et son épouse Elizabeth ont offert un terrain de 20 acres (80 000 m²) comme emplacement pour la ville, et la commission a accepté. Le palais de justice d’aujourd’hui porte le nom des donateurs dont le fils John A. Logan est. Afin de déterminer le nom de la ville, la Commission a beaucoup tiré un chapeau dans lequel les notes étaient avec ses trois noms de famille. Le nom de Murphy a été dessiné de sorte que la nouvelle ville de Murphysboro (initialement aussi Murphysborough) soit appelée. ^[3]

Murphysboro a pris une augmentation rapide, au 19e siècle, principalement par l’extraction du charbon. Au sud du pont du Old Highway 13 La première usine d’extraction de charbon de l’État de l’Illinois, qui a été promue en 1810, était au-dessus de la grande rivière boueuse, et donc juste à l’extérieur des limites de la ville. Le lac Carbon, qui est là aujourd’hui. ^[4]

Murphysboro avait également de l’importance en tant que jonction ferroviaire. Le chemin de fer du Caire et de St. Louis (C&S STL) a construit un chemin de fer étroit pour le fret de carbone, qui a atteint Murphysboro provenant de Saint-Louis en 1873, où un pont de chemin de fer a été construit sur le gros boueux. En 1875, l’itinéraire du Caire était terminé. ^[5] En 1886, le Mobile and Ohio Railroad (M&O, plus tard GM & O) a loué le Caire – St. Louis pendant 45 ans du C&S STL. La même année, M&O a fait convertir l’itinéraire sur une jauge standard afin de promouvoir l’expansion de son propre réseau d’itinéraire vers le nord. ^[6] Le M&O Depot de Walnut Street est répertorié dans le registre national des lieux historiques (NRHP) depuis 1984, et est donc un bâtiment répertorié. ^[7] D’autres lignes ont également traversé Murphysboro, selon l’Illinois Central (IC) et le Missouri Pacific Railroad (MOPAC). La station de passagers de Murphysboro a été construite ensemble par M&O, IC et Mopac. Une interurbaine (route de banlieue) a relié Murphysboro à la ville voisine de Carbondale et a été principalement utilisé pour le trafic aux heures de pointe des mineurs de charbon et des ouvriers d’usine. L’interurbain a été interrompu en 1927 avec l’avènement de la voiture. ^[8]

Des maisons détruites à Murphysboro après la tornade des trois États (1925)

Jusqu’aux années 1920, Murphysboro était devenu plus qu’une ville minière avec une jonction ferroviaire: la Brown Shoe Co. avait construit une usine de chaussures à Murphysboro en 1907, qui employait plus de 500 travailleurs en 1925. ^[9] Isco-Bautz , à l’époque, le plus grand processeur mondial de dioxyde de silicium, s’était installé à Murphysboro, et le dépôt du M&O était devenu une grande entreprise de réparation. ^[dix]

Le 18 mars 1925, la tornade Tri-State Murphysboro a largement détruit. 234 personnes sont mortes dans la ville, le plus grand nombre de décès qui ont jamais demandé une tornade dans une ville des États-Unis. 623 citadins ont été blessés, beaucoup si sérieusement que des amputations étaient nécessaires. La tornade a coupé une balançoire de 2,5 miles et un mile de largeur dans la ville, a détruit 1200 maisons et fait sans abri la moitié des habitants de la ville. ^[dix] La ville a ensuite été reconstruite. ^[11]

Après le recensement en 2010, 7970 personnes vivaient dans 3461 ménages à Murphysboro. La densité de la population était de 664,2 habitants par kilomètre carré. Dans les 3461 ménages, 2,18 personnes vivaient statistiquement.

D’un point de vue ethnique, la population était composée de 79,8% de Blancs, de 15,3% des Afro-Américains, de 0,4% d’Américain autochtones, de 0,5% d’Asiatiques et de 1,1% des autres groupes ethniques; 2,9% provenaient de deux groupes ethniques ou plus. Quelle que soit l’origine ethnique, 3,0% de la population d’origine espagnole ou latino-américaine.

22,4% de la population avait moins de 18 ans, 59,7% étaient entre 18 et 64 et 17,9% 65 ans ou plus. 52,5% de la population était une femme.

Le revenu annuel moyen d’un ménage était de 30 013 $. Le revenu par habitant était de 18 864 $. 25,2% des résidents vivaient en dessous de la frontière de la pauvreté. ^[d’abord]

• John A. Logan (1826-1886), général de l’Union dans la guerre civile et politicien républicain (né dans le domaine de Murphysboro d’aujourd’hui)
• Don Ohl (* 1936), basketteur qui a joué dans la NBA en 1960-1970 (né à Murphysboro)
• Mike Bost (* 1960), politicien du Parti républicain, membre de l’Illinois House of Représentant depuis 1995 (né à Murphysboro)

• Woodson W. Fishback: Une histoire de Murphysboro, Illinois 1843–1982 . Quail Ridge Press, Brandon MS, 1982. (Publié par la Jackson County Historical Society)

1. ↑ ^{un b} American Fact Finder Consulté le 7 août 2012
2. ↑ Informations de suppression selon Google Maps Consulté le 7 août 2012
3. ↑ Edward Callary: Noms de place de l’Illinois . University of Illinois Press, Chicago 2009, ISBN 978-0-252-03356-8, S. 242 .
4. ↑ John W. Allen: C’est arrivé dans le sud de l’Illinois . Southern Illinois University Press, Carbondale 1968, ISBN 0809329689, S. 119 .
5. ↑ George Woodman Hilton: Chemins de fer américains à calibre étroite . Stanford University Press, Stanford 1990, ISBN 0804717311, S. 384 .
6. ↑ George Woodman Hilton: Chemins de fer américains à calibre étroite . Stanford University Press, Stanford 1990, ISBN 0804717311, S. 386 .
7. ↑ Illinois – comté de Jackson IM Registre national des lieux historiques: Depot de chemin de fer mobile et de l’Ohio , même si Illinois Central Gulf Railroad Depot connu, 1701 Walnut St., Murphysboro. (NRHP Recording 1984, # 84000317) (consulté le 15 août 2011.)
8. ↑ John W. Allen: C’est arrivé dans le sud de l’Illinois . Southern Illinois University Press, Carbondale 1968, ISBN 0809329689, S. 111–112 .
9. ↑ Usine de chaussures brunes ( Mémento à partir du 4 août 2012 dans Archives Internet ) du 2 juin 2010.
10. ↑ ^{un b} Peter S. Felknor: The Tri-State Tornado: L’histoire de la plus grande catastrophe de tornade d’Amérique . Iowa State University Press, Ames 1992, ISBN 0-8138-0623-2, S. 8–9 .
11. ↑ Projet d’écrivains fédéraux: Illinois: un guide descriptif et historique . A. C. McClurg, Chicago 1939, S. 498 .