Station centrale de Fürth (Bavière) – Wikipedia

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Station centrale de Fürth (Bavière) (abrégé: Fürth (Bay) HBF ) est la jonction centrale des chemins de fer de la ville bavaroise de Fürth.

La station principale fürth dans le contexte du nœud ferroviaire de Nuremberg
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Les connexions régionales sont consacrées à l’est dans le Nuremberg voisin. Après avoir traversé le rednitz sur le Siebenbogenbrücke, l’itinéraire est fan dans trois directions: au nord, le Nuremberg – Bamberg (ligne de livre 820) mène à Bamberg au nord; À l’ouest, la ligne de chemin de fer Fürth – Würzburg (ligne de livre de cours 805), d’où le Zenngrundbahn (ligne de livre 807) se dirige vers Markt Erlbach à Siegelsdorf; Enfin, après le sud-ouest, le Rangaubahn (ligne de livre 808) mène à Cadolzburg. L’itinéraire de Cadolzburger roulera d’une demi-heure, la route pour marquer Erlbach toutes les heures. Depuis le 12 décembre 2010, la ligne S-Bahn S1 se rend à Hartmannshof et Bamberg sur la route de Bamberg-Nuremberg. Depuis le 12 décembre 2021, la nouvelle ligne S6 du Nuremberg S-Bahn est diffusée au lieu du trafic de train régional RB 10 vers Neustadt an der Aisch. [d’abord]

Dans la troisième partie de l’Allemagne en 2020, sept paires de trafic régional de train et une ligne de deux heures de trafic à long terme ou de trafic régional rapide sont prévues par heure. Tous ces trains devraient rester dans la gare. [2] Le trafic à longue distance entre Nuremberg et Erfurt et Würzburg doit être introduit directement dans le nœud Nuremberg via un nouveau tunnel de Fürth-Bislohe afin d’obtenir une meilleure intégration dans le nœud de l’horloge Numberg. [3] [4] [5]

Trafic à longue distance [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Jusqu’à la modification du calendrier en 2003, la station a été arrêtée par des trains IC, que Nuremberg HBF a connecté via Fürth avec Würzburg HBF et Francfurt Am Main. Jusqu’à la modification du calendrier en 2009, la connexion de la ligne nocturne de la ville avec Berlin-Lichtenberg et Munich HBF. En éliminant les deux nuits, Fürth a perdu sa dernière connexion à longue distance. Au cours de l’année du calendrier 2013/14, cependant, le CI a gardé 1989 de Stralsund.

Fürth est sur le trafic à long terme depuis le 8 mars 2020. Une interurbain de la ligne 17 se déroule une fois par jour vers / depuis Warnemünde. En raison des ensembles de voitures de Kiss Stadler repris par le Western Railway sur la ligne IC Dresde-Rostock, il y a un voyage de transfert nocturne de la Werk à Vienne sur ladite route. [6] Lors de nouveaux travaux de construction sur la route de glace, cela est détourné via Erfurt.

À partir de 2030 au plus tard, la ligne interurbaine de Zurich à Leipzig à Fürth devrait également tenir.

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Transport local [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Fürth Hauptbahnhof Station de métro

Depuis le 7 décembre 1985, le 150e anniversaire du Deutsche Railway, Fürther Hauptbahnhof, a été connecté au réseau de métro de Nuremberg avec une station de métro sur la ligne U1. Début 2006, les mesures de construction de Fürth ont commencé à se connecter au Nuremberg S-Bahn, qui est à Fürth depuis le 12 décembre 2010.

La station de station est l’un des nœuds de bus les plus importants. Ici, sept lignes sur onze de trafic municipal et cinq lignes conservent les environs, pour lesquels un système d’information sur les passagers dynamique a été installé. Il existe également des places de stationnement et des stands de taxi disponibles sur la place de la station.

La plate-forme S-Bahn est la seule qui peut être atteinte via un ascenseur. Pour les utilisateurs de fauteuils roulants, les autres plates-formes et donc tous les trains régionaux ne sont qu’après l’inscription préalable au plus tard la veille via le service de mobilité [douzième] La base de données peut être atteinte car un accès de type rail doit être utilisé à l’est de la gare. Pour ce faire, toutes les pistes pour le trafic de train doivent être bloquées. Le chemin est uniquement accompagné d’un employé de DB qui a un contact radio avec la boîte de signalisation. Le personnel correspondant n’est disponible que à la gare entre 7 h et 19 h. Alternativement, les utilisateurs de fauteuils roulants peuvent continuer avec le chemin de fer régional jusqu’à Nuremberg HBF et à partir de là avec le métro ou S-Bahn (ou vice versa), ce qui signifie environ 40 minutes, selon le calendrier. Si vous venez avec le Regional Express de Bamberg ou si vous souhaitez y aller, vous pouvez également passer du R-Bahn au S-Bahn à Erlangen; Toutes les plates-formes peuvent y être atteintes via des ascenseurs ou des rampes. [13]

La gare doit être élargie des années 2025 à 2030. [14]

Les troupes bavaroises “partent” sous des salutations sans fin et des salutations d’adieu ” [15] La gare de Fürth, août 1914 (carte postale allemande)

Ludwigsbahnhof [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La première gare de Fürths était un bon 100 mètres plus au nord, sur la liberté de Fürth. Ce Ludwigsbahnhof Le point final du Ludwigsesenbahn Nuremberg – Fürth, qui s’ouvrit le 7 décembre 1835, a été créé comme Fürther. En 1922, le fonctionnement du Ludwigsbahn a été interrompu et les systèmes de piste ont été utilisés par le tramway de Nuremberg-Fürther jusqu’en 1981; Cependant, le parcours de l’itinéraire est clairement reconnaissable par l’itinéraire de Rudolf-Breitscheid-Sstraße d’aujourd’hui. L’ancienne gare a été démolie en 1938 lorsque le NSDAP sur le SchlageterPlatz, Fürth Freiheit d’aujourd’hui, avait besoin d’un espace de marche.

À l’occasion du 175e anniversaire du chemin de fer de Nuremberg à Fürth en août 2010 Ludwigsbahnhof Dans le cadre de l’exposition “Time Travel” sur le Fürth Freiheit, recréé dans sa taille d’origine. [16]

Traverse fürth [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1844, le Ludwig-Süd-Nord-Bahn a été installé à l’intersection avec le Ludwigsesenbahn à l’est de Fürth à Doos, une station de croix de Fürth, où pourrait être changé entre les deux itinéraires et les voitures de fret pourraient être remises.

Gare centrale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec la construction de la connexion entre Nuremberg Doos et Rottendorf, la nouvelle construction d’une station était nécessaire. L’architecte Eduard a été mis en service. Dans les années 1863/1864, un bâtiment rectangle avec un large risalite du milieu a été construit sur le côté nord de la nouvelle route à BahnhofSplatz 9. Sur les longs côtés de la salle de réception à deux étages, il y a des fenêtres doubles partiellement couplées. Les plates-formes étaient recouvertes de stands en fonte, dont certaines ont été conservées à ce jour.

Avec la relocalisation du Ludwig-Süd-Nordbahn sur le Fürther Bogen en 1876, cette route a également conduit sur la gare principale, l’itinéraire au-dessus de la traversée de Fürther a été abandonnée.

En 1892, le chemin de fer local Aktien-Gesellschaft (LAG) a ouvert le chemin de fer de Fürth-Cadolzburg, initialement à Zirndorf, de 1892 également à Cadolzburg, qui avait sa propre station locale à l’ouest de la gare principale. Ce n’est qu’après que le décalage a été repris par le Reichsbahn allemand en 1938 que les chemins de fer locaux se sont rendus à la gare principale à partir de 1939. La gare locale a été fermée, le bâtiment de réception est préservé. [17]

Au milieu des années 1971, à la gare centrale de Fürth, pour un total de 17 millions de D-Mark, la station de stationnement sur une voie dans la zone de la Direction des chemins de fer fédérale, Nuremberg, a été en cours d’exploitation. Il a remplacé dix anciens signaux et économisé 66 emplois. À ce moment-là, environ 550 trains et 1300 voyages de shunt ont passé la gare tous les jours. [18]

Aujourd’hui, la station de passage compte neuf pistes (y compris une piste de dépassement pour les trains de marchandises) et huit bords de plate-forme d’une longueur comprise entre 140 et 421 mètres. Dans les années 1970, le centre de la gare a été construit juste à côté du bâtiment de réception au Confluence de Gebhardtsstraße dans le Bahnhofsplatz. Le passage souterrain de piste créé en 1901 a été élargi en 1985 dans le cadre des travaux de construction du métro à Karolinensstrasse et a depuis offert une connexion directe de Fürther Südstadt au rail et au métro et au centre-ville. Jusque-là, la gare passante à environ 80 mètres à l’est, elle a été ouverte le 17 décembre 1929 et a coûté à l’époque 228 500 RM. [19]

Pour l’expansion du Nuremberg S-Bahn, l’ancienne plate-forme de la maison a été démolie avec la toit de la plate-forme entre 2009 et 2011 et une nouvelle plate-forme intermédiaire avec des pistes 20 et 21 a été construite à sa place. Pendant les travaux de construction, il y avait une plate-forme temporaire à l’extrémité de la station orientale pour le transport local vers Nuremberg. Étant donné que la piste 20 n’a jusqu’à présent été connectée qu’à l’est, elle ne peut pas être utilisée pour le trafic prévu.

Au cours de l’expansion de la section entre Nuremberg et Fürth, une boîte de signal électronique a été construite en 2009 à la gare centrale de Fürth. [20] Depuis 2011, en plus de la gare, la section des itinéraires vers Nuremberg a également été contrôlée avec un total de 87 signaux principaux et 94 mètres d’axe. [21] Depuis la mi-avril 2022, des signaux doux et des signaux sur les pistes S-Bahn ont été contrôlés par une boîte de signal électronique.

À l’avenir, la route vers Cadolzburg sera également contrôlée à partir de cette boîte de signal, cela créera une boîte de signal électronique abandonnée (ESTW-A) dans Zirndorf. [22]

Une boîte de signal numérique à Fürth devrait être opérationnelle en décembre 2030, dont le financement n’a pas encore été clarifié (en avril 2022). [14]

Bahnhofs Building (1863/64) avec ailes latérales (1902/04) et porche (1914)

En mars 2018, les plans sont devenus connus pour reconstruire un certain nombre de pistes et de commutateurs dans la partie sud de la gare. [23] En juin 2022, une demande de démantèlement de la piste 103 (et des éléments associés) a suivi dans un groupe de voies dans le sud-ouest de la gare. [24]

  1. ↑ Arno Stoffels: Horaire d’hiver dans le train: ces changements dans la région de Nuremberg. Dans: Nordbayern.de. 10 décembre 2021, consulté le 2 février 2022 .
  2. ↑ Cibler des horaires en Allemagne. (PDF) Troisième expert Draft Bavaria. SMA et partenaire AG, 30 juin 2020, Consulté le 22 mars 2021 .
  3. ↑ ABS / NBS Nuremberg – Erfurt (VDE 8.1). Dans: Bvwp-projekte.de. Ministère fédéral des transports et des infrastructures numériques, consulté le 25 janvier 2021 : “Les tubes de tunnel supplémentaires pour la circulation sur glace à Erlangen-Nuremberg HBF sont inclus dans l’évaluation de l’horloge allemande.”
  4. ↑ Évaluation de la liste des infrastructures: Mesures de la preuve de la preuve de la subvention «Actacht» 44 du paragraphe 2, Projets des besoins potentiels du plan des besoins des voies ferroviaires fédérales. (Pdf) dans: bmvi.de. SMA et partenaire, 17 août 2021, S. 22 , consulté le 18 août 2021 (“2-00”, “brouillon”).
  5. ↑ Frederik Ropelius: Target Schedule Allemagne -Akt, troisième partie de l’expert juin 2020, conférence d’acteur 15 juillet 2020: présentation de résultats sélectionnés. (Pdf) dans: Actets.ctfassets.net. Ministère fédéral des transports et des infrastructures numériques, 15 juillet 2020, S. 31, 57, 174 , consulté le 23 janvier 2021 .
  6. ↑ Allemagne 9 mars 2020: Nouveaux trains DB à double decker (ex Westbahn) sur rail. Dans: info24news.net. Info 24 – ÖV Suisse – Europe, 9 mars 2020, Consulté le 4 juillet 2020 .
  7. ↑ Mainfrankenbahn. Dans: DB Regio Bavaria. DB Regio Ag, consulté le 20 mars 2022 .
  8. ↑ un b c Le Franken-Thuring Express. Dans: DB Regio Bavaria. DB Regio Ag, consulté le 20 mars 2022 .
  9. ↑ Franconie du milieu. Dans: DB Regio Bavaria. DB Regio Ag, consulté le 20 mars 2022 .
  10. ↑ un b Complet. Sur les lieux. Allez! -Mendez-vous dans le nouveau S-Bahn Nuremberg. Dans: S-Bahn Nuremberg. Db Regio, Récupéré le 31 décembre 2021 .
  11. ↑ Les nouvelles du S -Bahn – modifient le changement horaire. Dans: Wk. Traffic local Franconia, 13 décembre 2021, consulté le 19 mars 2022 .
  12. ↑ DB: Service de mobilité. Consulté le 4 juin 2021 .
  13. ↑ Le Conseil des personnes handicapées de la ville de Fürth: Station centrale pour convertir immédiatement la barrière. Consulté le 28 mai 2021 .
  14. ↑ un b Tâche opérationnelle VDE 8.1 Freight Train Route. (Pdf) dans: bieterportal.Noncd.db.de. DB Netz, 20 avril 2022, S. 61–63 , archivé de Original suis 11. Septembre 2022 ; consulté le 11 septembre 2022 (Déposer Train de fret Bast_lahliclungslauf_2.0_gez.pdf dans une archive zip imbriquée).
  15. ↑ Georg Paul Rieß: “De l’histoire de Fürth – par Georg Paul Rieß. La chronique. 1914. Quatrième année ». Fürth 1914 (officiel City Chronicle, copie unique dans les archives de la ville de Fürth), p. 81.
  16. ↑ Fürth célèbre 175 ans de chemin de fer allemand. (PDF) Fuerth.de, 2010, S. 20-23 , Récupéré le 30 septembre 2017 .
  17. ↑ Gerd Wolff: Paisses allemandes petites et privées. Volume 7: Bavière . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8, S. 259 .
  18. ↑ Rapport Usine de stationnement centrale Fürth (baie) en activité. Dans: Le Bundesbahn. Année 45 (1971), numéro 15, ISSN 0007-5876 , S. 752.
  19. ↑ Bernd Jesussek: Brückenstadt Fürth . State League-Verlag, Fürth 1993, ISBN 3-927347-25-6, S. 32 .
  20. ↑ Un milliard pour le réseau ferroviaire de Bavière. Dans: DB Welt, édition régionale South, édition septembre 2009, p. 21.
  21. ↑ Mobilité de Siemens: Ordre de Deutsche Bahn pour la boîte de signal électronique innovante ( Mémento des Originaux du 4 janvier 2013 dans les archives Web Archive.today ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / w1.Siemens.com Simis D de Siemens ; Informations sur la presse à partir du 18 décembre 2008.
  22. ↑ Rapport d’explication sur la planification de la conception. (PDF) Estw-A Fürth (zone de Zirndorf). Dans: Dbsaz2evergabepreis.file.core.windows.net. Plasig, 14. janvier 2022, S. 7 , consulté le 4 septembre 2022 (Déposer 1.1 Rapport d’explication.pdf dans une archive zip imbriquée).
  23. ↑ Ligne de chemin de fer n ° 5900 Nuremberg HBF-Bamberg, Bahn-Km 6.230 à 7.444 Projets “Démandant plusieurs pistes et le cours dans la zone du Fürth (Bay) HBF”. (PDF) Federal Railway Authority, 28 mars 2018, archivé à partir de Original suis 5. avril 2018 ; Consulté le 5 avril 2018 .
  24. ↑ Ligne de chemin de fer n ° 5900 Nuremberg HBF – Bamberg, Bahn -km 8.022 à 8.246 Projets “Dislantling Track 103 et The Track Lock GS 906 ainsi que le démantèlement et la fermeture de l’espace du commutateur 182” à Fürth. (Pdf) dans: eBa.bund.de. Federal Railway Authority, 23 juin 2022, consulté le 25 juin 2022 .
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