Burgsinn Betriebsbahnhof – Wikipedia

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Burgsinn betriebsbahnhof (Dans la phase de planification aussi Burgsinn Station de dépassement [d’abord] ) est un poste d’entreprise de la route de l’autoroute Hanovre – Würzburg près des districts franconiens inférieurs de Burgsinn et Rieneck. [2]

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Les limites de la gare (signaux d’entrée) sont 282.316 et 285.495 dans les kilomètres de route. Le système ferroviaire comprend 10 signaux d’entrée et 12 signaux de sortie ainsi que 22 mous. [3]

Il sert de station de dépassement et d’exploitation et relie la nouvelle ligne avec la ligne existante Flieden-Gemünden. C’est le dépassement le plus complexe et la station d’entreprise de l’itinéraire.

Le 2,7 km de long [4] et jusqu’à 57 m de large [2] Le système de station fonctionne dans la direction nord-sud et a un certain nombre de pistes:

  • Les pistes principales continues de la piste de vitesse sont au milieu et peuvent être utilisées comme prévue avec jusqu’à 280 km / h.
  • Une piste de dépassement se connecte des deux côtés aux pistes principales.
  • Il y a d’autres pistes du côté ouest [4] , y compris un revêtement [2] . Dans la piste de dépassement du nord et de la tête sud du complexe, qui est située directement à l’ouest de la piste continue, le lien passe vers et vers la route existante. [4] [5] Les deux pistes de liaison ont chacune une inclination longitudinale de 12,5 pour mille. La piste nord a été introduite le plus près possible de la station de passagers de Burgsinn pour des raisons de signalisation. [d’abord]

La longueur d’utilisation minimale de la piste de dépassement est de 750 m. De plus, un revêtement et plusieurs chaussettes de piste ont été créées. [5]

L’itinéraire décrit initialement une tête nord sur la tête nord au sud de la tête nord qui se fusionne dans une courbe gauche de Rayon de courbe de 5 300 m. Ceci est suivi d’une autre ligne droite jusqu’au tunnel de Sinnberg adjacent. Le dégradé tombe dans tout le cours de la gare dans une direction sud avec 1,5 pour mille. [6]

Dans la vue à grande échelle, la station de l’entreprise prévue n’a pu trouver de l’espace que dans son emplacement actuel en raison de nombreux points forcés (développement des villes d’Obersinn, Mittelinn et Burgsinn, le cours du fleuve du sens, la route nord-sud et la State Road 2304). [d’abord] L’emplacement de la gare est spécifié à l’ouest par la route existante de Fleieden -Gemünden et le lit de la rivière du sens, à l’est par une pente de montagne en pente fortement en pente. À l’est de l’installation, une coupe allant jusqu’à 40 m de profondeur dans un grès de couleur polaire et des couches en pierre d’argile a été construite en stratification horizontale. [5] Par exemple, une boîte de signal de la conception SP DR S600 est située du côté ouest. [5]

La station de l’entreprise est à environ trois kilomètres au sud de la station de passagers de Burgsinn. [d’abord] Au nord du tunnel Burgsinn relié au nord, au sud du tunnel de Sinnberg.

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planification [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’emplacement d’aujourd’hui a été proposé d’un point de vue structurel et opérationnel, car il permet un lien particulièrement favorable entre la nouvelle construction et l’ancienne piste. [5] L’altitude exacte a fait l’objet d’investigations en profondeur. [d’abord]

Odeur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les travaux de construction ont commencé en 1980. L’entreprise a été commandée Ebersberger ; Le montant de la commande était de 10,5 millions de D-Mark. [2] Dans la phase de planification et de construction, la gare était de 266 000 à 268,700 dans la zone du kilomètre de construction. [6] [2]

La gare a été l’un des premiers bâtiments majeurs de la piste de vitesse. [7] Les bancs de grès colorés, selon le profil de faiblesse de la roche, ont été réalisés d’une manière et une structure de pas a été créée. [8] 900 000 m³ de masses ont été déplacés pour sa construction, dont 250 000 m³ de rochers (Butsandstein). Les masses en excès ont été déposées dans la décharge de Neuserts. [2]

Déjà en août 1985, il y avait des pistes et des opérations douces. [9] Le bâtiment de la piste dans la section sud de Fulda – Würzburg a commencé dans le poste de société avec la relocalisation des voies de connexion depuis l’itinéraire existant. De là, la conduite de la nouvelle ligne a ensuite été motivée dans les deux sens. [4]

Un biotope a été créé à côté de la gare. [8]

À l’origine, une télécommande de la boîte de signalisation de la gare centrale de Würzburg était prévue. Un dispositif de contrôle local devrait permettre le contrôle local des travaux de construction et de divertissement. [5] Cependant, le Stellwerk, cependant, s’est officiellement mis en service le 9 mai 1988.

  • Bauzustand im Mai 1985: Der Hang ist bereits begrünt, das Planum angelegt und das Stellwerksgebäude im Bau

    État de construction en mai 1985: La pente est déjà vertiginenée, le planum est créé et le bâtiment de la boîte de signalisation en construction

  • Im April 1986 sind die durchgehenden Hauptgleise gelegt. Die südliche Verbindung zur Bestandsstrecke ist noch nicht mit dieser verbunden.

    Les pistes principales continues ont été posées en avril 1986. La connexion sud à la route existante n’y est pas encore connectée.

  • Mehrere Versuchszüge, darunter der InterCityExperimental, für den Probebetrieb im Südabschnitt der Strecke im Bahnhof (1987)

    Plusieurs trains d’essai, dont l’Interurcity Experimental, pour l’opération d’essai dans la section sud de l’itinéraire de la gare (1987)

  • Stelltafel des Stellwerks Burgsinn (1988)

    Lieu du Burgsinn (1988)

Au milieu des années 1980, un système de chemin de fer modèle de 6 × 1,60 m a été exposé au Nuremberg Traffic Museum, qui a montré la section prévue de l’itinéraire entre Burgsinn et Gemünden AM Main sur une échelle de 1: 220. [dix]

Opération [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En raison des travaux de rénovation dans la boîte de signal, des restrictions de fonctionnement ont eu lieu fin décembre 2021. [11]

  1. ↑ un b c d C’est Helmut Maak: Le projet de Hanover – Würzburg – Section de Hessisch / Brôle de l’État bavarois – Würzburg . Dans: Die Bundesbahn, né 53 (1977), numéro 12, pp. 883–893, ISSN 0007-5876 .
  2. ↑ un b c d C’est F Deutsche Bundesbahn, Direction fédérale des chemins de fer Nuremberg, groupe de projet H / W au sud du chemin de fer de la construction ferroviaire (éd.): Nouvelle route de construction Hanovre – Würzburg. Section sud. Réalisation du 15 juillet 1981. Livre illustré, Nuremberg, 1981.
  3. ↑ Klaus-Dieter Schwendener: Renouvellement partiel 97080 WRSTW SFS 1733 dans RB Süd G016180176. (PDF) DB Netz AG, 25 juillet 2019, S. 9 , Récupéré le 10 décembre 2019 (Déposer Anl. 15 BAST_DIENER LOCATION STW 1733.pdf en archive zip 19FEI40778_VERGABEUNTERLAGEN_ZWISCHENSTAND.ZIP ).
  4. ↑ un b c d Deutsche Bundesbahn, Direction fédérale des chemins de fer Nuremberg, groupe de projet Hanovre – Würzburg au sud du chemin de la construction des chemins de fer (éd.): Nouvelle ligne Hanovre – Würzburg. La section sud Fulda – Würzburg , Brochure (40 p.), Avril 1986, p. 25.
  5. ↑ un b c d C’est F Deutsche Bundesbahn, Project Group H / W South of the Railway Construction Center (éd.): Tunnel ferroviaire par le dîner du château Kuppe . Information de la presse, Nuremberg, sans année (environ 1982), deux pages A4.
  6. ↑ un b Helmut Maak: La nouvelle ligne de chemin de fer fédérale entre Main et Spessart (section sud Hanovre-Würzburg) . Dans: International Transport, né 36 (1984), numéro 2 (mars / avril), pp. 126–132, ISSN 0020-9511 .
  7. ↑ Construction du tunnel unique, travaillez 24 heures sur 24 . Dans: WE, édition de juin 1981, p. 1.
  8. ↑ un b Opérer de manière respectueuse de l’environnement . Dans: Die Bundesbahn, 64, n ° 12, 1988, ISSN 0007-5876 , S. 1132–1136.
  9. ↑ Le dernier tunnel est coupé . Dans: Nürnberger Zeitung, 31 août 1985.
  10. ↑ Nouvelle ligne en miniature . Dans: Le train informe , ZDB-ID 2003143-9 , Heft 2/1985, S. 11.
  11. ↑ SGV: Disponibilité de l’itinéraire restreint sur les routes de Jossa – Gemünden / Mottgers – Rohrbach et Aschaffenburg – Gemünden. Dans: dbnetze.com. DB Netz, 16 décembre 2021, consulté le 6 janvier 2022 .

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