AUBINGER TUNNEL – Wikipedia
Le Tunnel aubinger est un tunnel d’autoroute de l’A 99 (anneau d’autoroute Munich), qui sert la protection contre le bruit des zones résidentielles voisines. Le nom est dérivé du district de Munich d’Aubing, dans lequel il fonctionne. À 1935 mètres, c’est l’un des plus longs tunnels d’autoroute de Bavière, plus les deux rampes d’entrée avec 200 et 300 m de long. Il s’étend de la direction nord-est entre les connexions d’autoroute Munich-Lochhausen au nord-est et le nord gernel au sud. Le tunnel presque complètement en cours d’exécution est donc au nord et à l’ouest de l’ancien centre-ville d’Aubingen. Une partie du développement d’aubinger d’aujourd’hui est au nord du tunnel. [d’abord] [2]
Le tunnel a été construit de 2002 à 2005 par le groupe de travail Berger Bau GmbH et Porr Techobau GmbH. [3] En plus de trois rues, il traverse également les lignes de chemin de fer de Munich – Augsbourg et Munich – Buchloe, qui sont aux extrémités du tunnel. Le tunnel comprend également un bâtiment d’entreprise, deux stations de pompage et six tunnels d’évasion. Un total de 170 000 m³ de béton et 18 000 t d’acier ont été installés.
Un problème spécial a été l’emballage des eaux souterraines de cette zone, qui a commencé en moyenne 1 m sous la surface et a afflué dans le nord.
Le tunnel a été créé dans une construction ouverte, assuré d’un toit et recouvert de terre jusqu’à un mètre de haut. [2]
Dans un incendie, les portes d’échappement de la fumée permettent le passage dans le tube séparé de la voie opposée. Les sorties d’urgence sont créées tous les 600 mètres, tous les 150 mètres peuvent être trouvés pour les combats en incendie. [4]
En termes de technologie de construction, trois sections peuvent être distinguées: une “profondeur du tunnel” du nord (1150 m de long), un emplacement central élevé (500 m) et un bas du sud (350 m). Dans la couche centrale haute, une semelle en béton comme sol étanche n’était pas nécessaire car les eaux souterraines étaient assez profondes ici. D’un autre côté, une semelle a été installée dans les basses terres. Ici, la couverture terrestre était également nécessaire comme couverture de poids afin de compenser la flottabilité statique du tube tunnel qui protège dans les eaux souterraines. Le tunnel donne aujourd’hui l’impression d’un mur planté avec un vélo et un chemin piéton. Dans le cadre du 1000e anniversaire de la première mention documentaire d’Aubing, le chemin d’histoire d’Aubingen avec des panneaux d’information a été ouvert à des événements importants. [2]
La surveillance de la vitesse fermement installée a fonctionné dans les deux sens dans les deux sens depuis mars 2008, sans que les conducteurs ne remarquent rien à ce sujet. Les données mesurées sont directement transmises à l’inspection de la police des transports de Fürstenfeldbruck. Au cours des deux premières semaines de la seule société, 2500 conducteurs ont été enregistrés, ce qui a dépassé les 80 km / h admissibles. [5] [6]
Début 2012, il y a eu des violations de 1 500 à 2000 vitesses par mois, soit une troisième jusqu’à cinq ans plus tôt. Avec 220 000 voitures par journée de travail, seule une petite proportion roule trop rapidement. L’inspection responsable des policiers des transports voit cela une raison importante pour le faible nombre d’accidents d’environ 30 par an. Les carambolages lourds n’ont eu lieu qu’en mai 2012. [4]
Une autre mesure de sécurité est le contrôle automatique de la hauteur avec une barrière légère sur les entrées. Cela frappe environ deux à trois fois par semaine (en mai 2012), après quoi le tunnel est fermé avec des feux de circulation rouges et des barrières à l’entrée. Le tunnel n’est relâché qu’après avoir vérifié sur le site par une patrouille, une fermeture causée de cette manière peut prendre 20 minutes.
Les 100 mètres de caméras sont montés dans le tunnel lui-même qui permettent une surveillance en direct. En conséquence, la police peut rapidement réagir aux voitures ou à d’autres troubles. D’autres mesures de surveillance sont une mesure continue de la teneur en monoxyde de carbone de l’air, de la luminosité et de la vitesse de l’air. Une vue optimale peut être obtenue par un contrôle ciblé de l’alimentation aérienne. En raison du paquet de mesures et des conditions structurelles, le tunnel d’Aubinger est considéré comme l’un des plus sûrs d’Europe. [4]
- ↑ Capital d’État Munich, Département local, Office d’arpentage (éd.): Carte officielle de la ville de la capitale de l’État de Munich . ( en ligne [consulté le 13 mai 2010]).
- ↑ un b c Dipl.-ing. Dietmar Orwat: Tankel intubing – Bayerns le plus long froubahntnt . Dans: General Building Society – A. Porr Ag (éd.): PORN News . Non. 148 . Vienne 2005, S. 25-30 ( Porr.hu [PDF; Consulté le 16 novembre 2015]).
- ↑ https://www.daub-ita.de/projektatenbank/dutschland/tunnel-aubing/
- ↑ un b c Gerhard Eisenkolb: Trop habillé . Dans: Journal de Southgerman . 15. mai 2012, S. R2 (partie régionale de Munich) .
- ↑ Tunnel d’Aubinger et Richard-Strauss, Jenoptik.com ( Mémento à partir du 31 mai 2011 dans Archives Internet )
- ↑ Lightning Storm in the Tunnel, AZ, 21 mars 2008 ( Mémento à partir du 25 mars 2008 dans Archives Internet )
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