Maserati Mistral – Wikipedia

Maserati Mistral 4000 Spyder

Le Maserati Mistral Était une voiture de sport de classe supérieure que le constructeur automobile italien Maserati a produit de 1963 à 1970. La voiture a été initialement appelée Maserati 3500 GT 2posti Et était disponible en coupé et en cabriolet.

La plante basée sur Type AM 109 La voiture décrite a été développée sous la direction de Giulio Alfieri. L’objectif était de construire une réponse au type e Jaguar. ^[d’abord]

Châssis [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La voiture avait un châssis indépendant qui n’avait aucune relation avec le châssis du Maserati 3500 GT. Il était composé de tuyaux avec une section croisée rectangulaire; La zone arrière a été formée en tant que cadre en boîte. ^[d’abord] Son empattement était 20 cm plus court que celui du 3500 GT Coupé; Il a sous-estimé l’empattement de l’araignée 3500 GT de 10 cm. La suspension et la suspension correspondaient au 3500 GT. ^[2]

Moteur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le six cylindre en ligne de 3,5 litres, qui a également été utilisé dans le modèle précédent, a servi de lecteur. Il a fait 235 ch. En 1964, il a été remplacé par une version de 3,7 litres qui offrait une sortie supérieure de 10 ch. Ce moteur est resté dans le programme jusqu’en 1969. À partir de 1966, une version de 4,0 litres et 255 ch du moteur à six cylindres était également disponible. Le Mistral était le dernier Maserati avec la rangée classique de Row of the House; Tous les modèles ultérieurs avaient six ou des moteurs en V à huit cyclistes. ^[d’abord]

corps [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Maserati Mistral avait initialement un corps entièrement en aluminium, depuis 1967 en tôle acier pressée avec des portes et un capot en aluminium. ^{[2] [3]}

Le corps du véhicule a été conçu par Pietro Frua. En cas d’ordres ultérieurs, FRUA a recouru à plusieurs reprises au projet Mistral: le British AC 428 et le Swiss Monteverdi à grande vitesse 375 sont considérés comme des copies du Maserati Mistral. ^[4]

Initialement, le Mistral n’était disponible que comme un coupé à deux coutures avec un grand hayon. Dans cette conception, l’exigence s’est reflétée dans le positionnement de la voiture dans la niche du type e jaguar. Des sièges d’urgence ont également été installés plus tard dans le fonds automobile. À partir de 1965, le Coupé est devenu un cabriolet à deux commis avec la désignation Spyder fourni pour lequel un toit rigide était disponible.

Le véhicule a été présenté en novembre 1963 sur le salon de la voiture Turo. À l’occasion de la présentation, il est apparu avec le nom du modèle Maserati 3500 GTI 2posti. Le nom Mistral n’a été officiellement utilisé qu’à partir de 1966. La suggestion pour cela est revenue au colonel de l’importateur de Maserati français John Simone. Le nom fait référence au vent du même nom, qui est perceptible dans le Rhônetal inférieur. Cela justifiait la tradition qui existait jusqu’aux années 1990 pour nommer des véhicules Maserati à Winden. ^[d’abord]

La production de la série de Mistral a commencé au printemps 1964. Elle a duré jusqu’en 1970. Pendant ce temps, 828 coupés et 123 cabriolets ont été créés.

Le processus de production était compliqué. À Maserati, le moteur et le châssis ont été créés, tandis que les parties en tôle du corps ont été pressées à Turin par la Carrozzeria maggiora. Le châssis de Maserati a été transporté à Maggiora par des camions, où le corps a été soudé avec le châssis. Ensuite, les véhicules ont été amenés à Modène au Padane officiel, où la peinture a été réalisée et les vitesses, le système électrique et l’intérieur ont été installés. Enfin, les voitures sont revenues à Maserati. Ici, le moteur, les suspensions, la transmission et les freins ont été installés dans une dernière étape. ^[2]

Le Maserati Mistral a été salué par les testeurs dans les années 1960. Le journaliste britannique John Bolster a résumé en 1967: “Tout sur le Mistral est vraiment que c’est un réel plaisir de conduire cette voiture”. Aux États-Unis, en revanche, la voiture a été enregistrée de manière sceptiquement. Le magazine Road & Track a commenté en 1964, faisant allusion au grand hayon du Coupé: “Un excellent panier pour la femme au foyer”. ^[d’abord]

Avec la présentation du Maserati Ghibli en 1966 conçu par Giorschetto Giugiaaro, la demande de Mistral a fortement diminué. ^[d’abord] Sur le marché classique, le Mistral était également à l’ombre du Ghibli huit cylindriques. Les prix de la voiture d’occasion pour le Mistral n’ont augmenté qu’au tournant du millénaire, les Coupés ont donc atteint environ le même niveau de prix en 2013. Indépendamment de cela, le Ghibli Spyder est encore beaucoup plus cher que le Mistral Spyder. ^[5]

• Martin Buckley: Maserati. Luxe et flair italien . HEEL VERLAG, Königswinter, 2012. ISBN 978-3-86852-633-2.
• Cancelli et Gianlli et al. (Hrsg.): Maserati. Catalogue Raisonné 1926-2003 . Automobilia, Milan 2003. ISBN 88-7960-151-2
• Hans-Karl Lange: Maserati. L’autre voiture de sport italienne. Zsolnay, Wien, 1993, ISBN 3-552-05102-3.
• Dean Bachelor, Chris Poole, Graham Robson: Le grand livre des voitures de sport. Les voitures les plus rapides, les plus chères et les plus belles du monde . Erlangen (Karl Müller Verlag) 1990, sans isbn.

1. ↑ ^{un b c d C’est F} Lange: Maserati. St. 21.
2. ↑ ^{un b c} Buckley: Maserati, S. 46–48.
3. ↑ Moteur Classic 4/2019, Maserati Mistral 1963-1970, AB 150.000 Euro , Page 49.
4. ↑ Bachelor, Poole, Robson: The Great Book of Sports Cars, p. 20 (dans la contribution à AC 428).
5. ↑ Prix ​​de la voiture d’occasion: Voir Motor Classic, numéro 8/2012, p. 71.