Herborn – Montabaur – Ligne de chemin de fer Wikipedia

Herborn -montabaure
Numéro de ligne (DB):	3722 (Herborn – Erdbach) 3747 (Erdbach – Montabaur)
Ligne de livre de cours (DB):	425 (1981)
Longueur de l’itinéraire:	74,3 km
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Inclinaison maximale:	20 ‰
ETAUSION DE L’ÉTABLE DE WETZLAR 0.0 Herborn (Dillkr) 207 m Aar-Salzböde-Bahn à Niederwalgern Itinéraire à l’aneth vers Siegen (Structure de vue d’ensemble) Aneth 1.5 Burg West Bundes autoroute 45 4.3 Uckersdorf 5.6 Amdorf 8.3 Erdbach (Dillkr.) Tunnel Erdbacher (110 m) 11.6 Schönbach (Dillkr.) Tunnel Schönbacher (97 m) Calcul 17.0 Roth (Dillkr.) 20.3 Driedorf (dillkr.) 23.0 Mademühlen Neutraction à cause de Krombachtalsperre State Border Hessen / Rhénanie-Palatinate 26.8 Sur 28.6 Place 565 m 31.4 Rennerod (Westerw.) 34.6 Niederroßbach-neustadt 37.3 Fehl-ritzhausen 474 m ancien à Erbach 38.0 Nister 39.2 Grouble Alexandrie 40.2 Höhn (Westerw.) 43.7 Halbs (Westerw.) 45.6 Hergenroth (Westerw.) 46.3 Liebfrauenkirche [d’abord] Hülsbachtalbrücke (225 m) Oberwesterwaldbahn d’Altenkirchen 48.3 Westerburg 367 m Oberwesterwaldbahn Nach Limburg 50.4 Sainscheid 53.1 Kölbingen 55.8 Elbingen (Oberwesterw.) 58.4 Herschbach (Oberwesterw.) 60.1 Wallmerod (Westerw.) 62.3 Villeroïd & Boch II (ANST) 64.3 Meudt (Westerw.) 66.0 Fuchs (ANST) 67.1 Bas 68.8 Moschheim (ANST [Anm. 1]) 70.7 Bannerscheid-Staudt 72.3 Montabaur Selbach (ANST) Unterwesterwaldbahn de Limburg Bundes autoroute 3 Ancien itinéraire avant de construire le SFS Piste rapide de Francfort 74.3 Montabaure (nouvelle ancienne) 230 m Piste rapide vers Cologne Unterwesterwaldbahn à Siershahn Sources: [2] [3]

Le Herborn -Montabaur la ligne de chemin de fer , aussi Westerwaldquerbahn Appelé, est une branche à Hesse et en Rhénanie-Palatinate. Il mettait à l’origine de Herborn via Driedorf, Fehl-Ritzhausen et Westerburg à Montabaur. Aujourd’hui, seule la section entre Wallmerod et Montabaur est en activité pour le transport de fret.

Les plans pour le Westerwaldquerbahn sont apparus à la fin du 19e siècle. La motivation, comme pour tous les projets ferroviaires dans le Westerwald, était le meilleur développement des sources particulièrement minérales de matières premières (en particulier le son et divers roches, parfois aussi du minerai de fer), la connexion des sociétés de transformation supplémentaires créées sur ces sites miniers, un meilleur transport des nombreux travailleurs de randonnée dans la région avec les centres industriels et généralement la mise à niveau économique de la mauvaise région. En tant que projet de chemin de fer relativement tardif dans la région, le Westerwaldquerbahn devrait mieux relier la partie nord-est du Westerwald éloigné des anciennes lignes de chemin de fer aux zones déjà plus industrialisées du Siegerland et sur le Lahn. En 1898, le Parlement de l’État de Prusse a approuvé la construction d’une ligne de chemin de fer de Herborn à un indice de l’Oberwesterwaldbahn et plus à l’ouest jusqu’à Montabaur ou Siershahn sur le Unterwesterwaldbahn.

Gare de Herborn (Dillkreis), extrémité orientale du Westerwaldquerbahn

Cela a été suivi par des arguments politiques sur le cours exact de l’itinéraire et plusieurs suggestions pour différents cours d’itinéraire, afin que les ouvertures d’itinéraires suivantes ne se produisent que à partir de 1906:

Les autres conceptions de Westerwaldquerbahn vers 1900 qui n’ont jamais été réalisées étaient les routes Burbach-Niederroßbach, Erbach-Selters, Montabaur-Vallendar et Montabaur-Lahn.

Un citoyen de Wallmeroder, Karl Hutter, a donné une plus grande somme d’argent à ce train, de sorte que la ligne de chemin de fer, qui était déjà planifiée différemment, a été redirigée vers le sud-est vers son village natal. ^[4]

Au cours de la construction du Krombachtalsperre de 1946 à 1949, l’itinéraire entre Rennerod et Mademühlen a dû être transféré dans le nord.

Paramètres du trafic et déclassement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La section Montabaur – Westerburg a été transférée à une opération de chemin de fer simplifiée le 2 novembre 1954 ^[5] , La section Westerburg-Fehl-Ritzhausen a suivi le 22 mai 1955. ^[6] De plus, la gare d’Hergenroth a été rétrograde à l’arrêt en 1959. ^[7]

L’itinéraire a été décomposé entre Herborn et Rennerod ainsi qu’entre Westerburg et Wallmerod; Une piste de vélo ferroviaire a été ouverte sur cette dernière section en 1989. ^[9]

L’opération en cours [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Station de gare de WallMerod: Vue depuis le système de chargement pour le son

Nouveau bâtiment de réception à Montabaur, l’extrémité ouest du Westerwaldquerbahn

Entre Wallmerod et Montabaur, l’itinéraire fait partie de l’infrastructure de DB Netz à nos jours. La cargaison DB favorise le ton des stands d’argile autour de Wallmerod (y compris Villeroy & Boch) dans des trains entiers.

Avenir [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le groupe d’intérêt de Westerwald-Querbahn (IWQ) e. V. a loué la route Westerburg – Rennerod de DB Netz AG en août 2013 et vise une réparation de section en tant que chemin de fer touristique.

Depuis avril 2014, des voyages avec des arbres à levier à main ont lieu sur le long de six kilomètres et supervisé par l’IG Westerwald-Querbahn E.V. (IWQ). Une continuation est prévue pour les années à venir.

Accident [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le 13 août 1973, il y a eu un accident spectaculaire dans la gare d’Erdbach: la compagnie non opérationnelle de la gare de Mademühlen à la gare de Mademühlen a été renvoyée d’un train et a commencé à rouler dans la pente. Après 15 kilomètres et une traversée de 20 passages à niveau, ils ont rencontré le videur sur le bocker Bock de la gare de Spitzkehren Erdbach, l’ont couru et ont frappé 50 mètres plus loin dans un bâtiment résidentiel dans lequel une femme a été tuée. ^[dix]

Le nisterbrücke près de Fehl-Ritzhausen, 2021

Avec les pointes à Erdbach, les deux tunnels près d’Erdbach et Schönbach ainsi que les deux viaducs de poutre en acier des Hülsbachtalbrücke à Westerburg et le pont de poisson près de Fehl-Ritzhausen, elle a montré des caractéristiques structurelles.

• Merzhäuser, Wenzel: Chemins de fer dans le Westerwald . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-579-3.
• Udo Kandler: Chemins de fer dans le Westerwald . Eisenbahn-Journal Special Edition I / 92, Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1992, ISSN 0720-051X .
• Udo Kandler: Au-dessus du Westerwald. Route anniversaire 100 ans Westerwaldquerbahn . Dans: Revue ferroviaire . Groupe 5/2006 , S. 26–33 .
• Ulrich Schoth, Michael Reeh, Manuel Zimmermann: 100 ans du Westerburg – Rennerod Railway Line 1907-2007 .
• Konrad Fuchs: le développement du Westerwald à travers le chemin de fer, dans: Annales de Nassauian 72. Band, 1961. S. 143–159

1. ↑ Auparavant converti à l’arrêt en 1964 (Direction des chemins de fer fédérale Maypied (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer fédérale Mainz du 13 novembre 1964, n ° 52. Annonce n ° 564, p. 267).

1. ↑ Mis en place par la suite le 20 octobre 1952 (Direction des chemins de fer de Massez (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer de la main du 24 octobre 1952, n ° 47. Annonce n ° 677, p. 343).
2. ↑ DB Netze – Registre des infrastructures
3. ↑ ALLEMAGE ATLAS RAIN . 9. AUFLAGE. Sweeters + Wall, ACAP, 2014, ISBN 978-3-894994-145-1.
4. ↑ Selon H.J. Roth: Le Westerwald. Cologne, Dumont, 1981, p. 57.
5. ↑ Direction des chemins de fer fédéraux MAINS (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer fédérale Mainz du 29 octobre 1954, n ° 47. Annonce n ° 650, p. 305.
6. ↑ Direction des chemins de fer fédéraux MAINS (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer fédérale Mainz du 6 mai 1955, n ° 18. Annonce n ° 241, p. 109.
7. ↑ Direction des chemins de fer fédéraux MAINS (éd.): Journal officiel de la Direction des chemins de fer fédérale Mainz à partir du 2 octobre 1959, n ° 45. Annonce n ° 471, p. 211.
8. ↑ Martin Krauss: Développement de l’infrastructure ferroviaire 1997/98, dans: Reportage 2/1999, S. 4–7, ici: S. 7.
9. ↑ Description de la piste de vélo ferroviaire sur le site Web d’Achim Bartoschek
10. ↑ Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: Les scènes de catastrophe du présent = Accidents ferroviaires en Allemagne Vol. 2. Pürgen 1983. ISBN 3-921304-50-4, p. 159.
11. ↑ Disponible dans la bibliothèque des médias ARD