Compagnies de transport Karlsruhe – Wikipedia
| Verkehrsbetriebe Karlsruhe gmbH | |
|---|---|
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| Informations sur la base | |
| Siège d’entreprise | Karlsruhe |
| Site Internet | www.vbk.info |
| Année de référence | 2014 |
| propriétaire | Kvvh |
| Conseil de surveillance | Frank Mentrup Hans Pfalzgraf |
| Directeurs de gestion | Alexander Pischon (directeur général commercial) Christian Höglmeier [d’abord] (directeur technique) |
| Gestion | Ralf Messerschmidt |
| Réseau de transport | Karlsruhe verkehrsverbund |
| Employés | 1116 |
| Volume des ventes | 278.5 mon. Euro |
| Lignes | |
| voie | 1435 mm (Normalspur) |
| tram | 6 (2022) |
| Tram | 1 (2022) |
| Bus | 23 |
| Autres lignes | Curmbergbahn Schlossgartenbahn |
| Nombre de véhicules | |
| Tram | 14 GT8 45 GT6-70D / N 20 GT8-70D / N 25 net 2012 |
| Tram | 32 GT6-80C, GT8-80C 17 GT8-100C / 2S |
| Omnibus | 47 bus standard 13 bus conjoints |
| Autres véhicules | 2 chemins de fer de Tower Mountain Schlossgartenbahn 28 Véhicules historiques, travaux et voitures spéciales |
| Statistiques | |
| Passagers | 115,1 millions par an |
| Performance de conduite | 13,2 millions de kilomètres par an |
| Arrêt | 1900 |
| Habitants Cassette de bassin versant |
1.3 Mon. |
| Longueur du réseau de ligne | |
| Lignes de tramway | 71,5 km |
| Lignes de bus | 172,6 km |
| Installations d’exploitation | |
| Cultiver | 3 (Ouest, Gerwigstraße, Tullastraße) |
Le Verkehrsbetriebe Karlsruhe gmbH (VBK) sont la compagnie de transport municipale de la ville de Bade-Wurtemberg de Karlsruhe. Ils exploitent le réseau Tram and Omnibus et au nom de l’Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).
En expansion constamment du réseau de tramway au cours de la période qui a suivi la Seconde Guerre mondiale, les entreprises de transport Karlsruhe ont réussi à développer une offre de transport locale très réussie au cours des 50 dernières années.
Le VBK appartient à 100% du Karlsruhe Care, Transport et Hafen GmbH (KVVH), qui appartient à son tour à 100% de la ville de Karlsruhe.
Le premier précurseur de la société de transport a été celui fondé par AEG en 1894 Karlsruhe Tram Company L’objectif était de convertir la ligne de chemin de fer à cheval qui existait depuis 1877 en opération de tramway électrique.
La ville de Karlsruhe a provoqué l’importance du tramway pour le développement urbain d’acquérir l’opération de tramway en 1903 de l’AEG et de se poursuivre en tant qu’auto-opération urbaine. Les numéros de passagers ont augmenté rapidement en raison du trafic accéléré en face de l’exploitation du cheval et de la vapeur et de l’expansion du réseau. 6,8 millions de passagers étaient déjà comptés en 1901 et le nombre de 15,9 millions de passagers a été atteint en 1912.
Après la Seconde Guerre mondiale, c’était maintenant Städtische Tram Company Karlsruhe Les sociétés nommées ont renommé Karlsruhe Transport Companies et ont donc rendu hommage à l’exploitation des lignes de bus et d’autres moyens de transport.
Avec la fondation du Karlsruhe Verkehrsverbund (KVV), un système de tarif uniforme a été créé en 1994. En 1997, les sociétés de transport de Karlsruhe ont été converties en GMBH, auparavant, elles étaient la propre entreprise de la ville affiliée aux services publics municipaux.
En 1996, 66 millions de passagers ont déjà été promus par le VBK dans la région du tramway, et dix millions de personnes sur les lignes de bus de la ville. Entre-temps, le bus et les tramways font la promotion de plus de 100 millions de passagers par an.
Trafic de tramway [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le VBK exécute un total de six lignes de tramway avec le tramway Karlsruhe. Toutes les lignes se déroulent tous les jours (lignes 8 voyages scolaires individuels).
Réseau de tramway, au 12 décembre 2022:
| doubler | Linienweg |
|---|---|
| d’abord | Durlach Turmberg – Auer Straße – Tullastraße / Verkehrsbetriebe – Durlacher Tor – Kronenplatz – Marktplatz (Kaisrstr.) – Europaplatz / Postgalerie – Mühlburger Tor – Neureut-heide |
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2 |
Wolfardsweier Nord – Auer Straße – Tullastraße / Verkehrsbetriebe – Durlacher Tor – Kronenplatz – Marktplatz (Pyramide) – Ettlinger Tor – Congress Center – Augartenstraße – Hauptbahnhof – Eberstsstraße – Zkm – Mathystraße – KarlStor – EuropapaLa Yorckstraße – moltkestraße / städtisches klinkum – siemensallee – – Kniliengen Nord |
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3 |
Rintheim – Cimetière principal – Durlacher Tor – Kronenplatz – Rüppurrer Tor – Tivoli – Station centrale – Ebertstraße – Mathystraße – Karlstor – Europaplatz / Postgalerie – Mühlburger Tor – Yorckstraße – entenfang – Eckenerstraße – Waidweg – Rappenwört |
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4 |
École Waldstadt-European – Jägerhaus – Hirtenweg / Technology Park – Cimetière principal – Durlacher Tor – Rüppurrer Tor – Ettlinger Tor – Karlstor – Europaplatz / Postgalerie – Mühlburger Tor – Schillerstraße – Weinbrennerplatz – Oberreut-badeniaplatz |
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5 |
Gare de Durlach – Tullastraße / Verkehrsbetriebe – Gottesaue / University of Music – Ostenstraße – Rüppurrer Tor – Ettlinger Tor – Karlstor – Mathystraße – Weinbrennerplatz – Duckfang – Rheinhafen |
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8 |
Wolfardsweier Nord – Auer Strasse – Durlach Turmberg |
Trafic de tramway [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En plus des lignes de tramway, le VBK exploite également la ligne Karlsruhe Stadtbahn S2 au nom de l’Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. L’AVG est le propriétaire de la section Rheinsstrandsiedlung – Rheinstetten et Sinsheimer Straße – Stutensee, mais la société est réalisée par le VBK. La ligne Stadtbahn S2 roule dans la région de la ville (Rhine Beach Settlement <> École d’équitation) toutes les 10 minutes pendant la journée. En dehors de la région de la ville, au moins un cycle de 20 minutes est proposé pendant la journée. Malgré leur nom avec un S Il est entraîné exclusivement à Bostrab. En outre, selon le modèle Karlsruhe, d’autres lignes de train léger de la course AVG dans le réseau de tramway Karlsruhe en coopération avec les activités de transport Karlsruhe.
Omnibusverkehr [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En complément du trafic de tramway, les sociétés de transport exploitent des lignes de bus depuis 1911, en partie avec leurs propres véhicules, en partie par des sous-traitants. La première ligne entre Mühlburg et Daxlanden a été ouverte le 30 décembre 1911 et n’a été que pendant trois mois en raison d’un déficit opérationnel excessif. Ce n’est qu’en 1926 qu’un autre trafic de bus vers Rüppurr a été mis en service, qui existait jusqu’en 1931. La première ligne de bus qui existe encore aujourd’hui est le lien avec la colonie de Weiherfeld ouverte en 1928. D’autres lignes de bus ont été créées au cours des prochaines décennies en complément du réseau de tramway. Aujourd’hui, le réseau de bus se compose de 23 lignes qui sont organisées en tant que mangeoires au réseau de tramway et de tramway.
| doubler | Linienweg | remarque | Tact [1] |
|---|---|---|---|
| 21 | Durlach Turmberg – Grötzingen North | Continuez comme ligne 23 à Stuperich | 20 ′ |
| 22 | Durlach Turmberg – Grötzingen Süd – Rathaus – Bahnhof | Pas le dimanche et les jours fériés | 20 ′ |
| 23 | Stupferich – Thomashof – Durlach Turmberg | Continuez comme ligne 21 jusqu’à Grötzingen North. | 20 ′ |
| 24 | Durlach Turmberg – Zündhütle – Bergwald – Hohenwettersbach | 20 ′ | |
| 26 | Durlach Turmberg – Geigersberg | 20 ′ | |
| 27 | Wolfartsweier – Wolfartsweier – Palmach Bach (- Waldbronn) | Quelques conduisions se déroulent de Palmbach à Waldbronn. | Trafic étudiant |
| 29 | Durlach Turmberg – Valley Station Turmbergbahn | Uniquement le dimanche et les jours fériés | 60 ′ |
| 30 | Durlacher Tor – Elbinger Strasse (- École européenne) | Deux voyages à l’école européenne | 20 ′ (HVZ: 15 ′) |
| trente et un | WALDSTADT – HAGSFELD – STORRENACKER – DURLACH TURMBERG – GALE | Le samedi vieux trafic entre Waldstadt et Hagsfeld; Pas de trafic le dimanche et les jours fériés | 20 ′ |
| 31x | Storrenacker – Durlach Bahnhof (Bus rapide via A5) | Seulement du lundi au vendredi dans la direction de la charge | 20 ′ (HVZ) |
| 32 | Fan Pool – Hagsfeld – New Wiesen – Storrenacker – Roßweid | Storrenacker-Roßweid uniquement le lundi au vendredi, à la trafic tardif et le week-end uniquement entre la salle de bain des fans et Hagsfeld Nord | 20 ′ (30 ′) |
| 39
(Kit-shuttle) |
Kit-Campus Süd-Kit-Campus Nord | Uniquement pour les employés et les étudiants du kit – utilisation de bus à hydrogène | 30 ′ |
| 42 | Durlach Bahnhof – Killiskfeld – Zone industrielle – Gottesauer Platz | Seulement du lundi au vendredi; Trafic tardif et le week-end Trafic détruit entre Durlach Bahnhof et Kilnisfeld | 20 ′ |
| 44 | Station centrale – Kilnisfeld – Zündhütle – Hohenwettersbach – Bergwald | Le champ tueur n’est servi que dans une direction de charge par rapport à la gare principale. | 20 ′ (nur hvz) |
| 47 | Stupferich – Palmbach – Grünwettersbach – Wolfartsweier – Zündhütle – Station centrale | Du lundi au vendredi à la gare principale liée à la ligne 55, 10 minutes seulement entre Zündhütle et Palmmbach | 20 ′ (HVZ: 10 ′) |
| 47a | WALDBLENN – PALMBACH – Grünwettersbach – Wolfartsweier – Zündhütle | Lundi vendredi | (HVZ: Supplément L47) |
| 50 | Hauptbahnhof-beiertheim-bulach-eugen-geck-strraße | 20 ′ (HVZ: 10 ′) | |
| 51 | Albtalbahnhof – Bulach – Oberreut Badeniplatz – Zentrum | 30 ′ (nur hvz) | |
| 52 | Albtalbahnhof – Weiherfeld – Dammerstock | Quotidiennement à partir de 21 h | 20 ′ |
| 53
(TOUT) |
Erlenweg – Schloss Rüppurr | Ancienne ligne; uniquement en semaine | 60 ′ |
| 54 (TOUT) | Rüppurr Battstrasse – Ring de conte de fées | Ancienne ligne; uniquement en semaine | 60 ′ |
| 55 | Station centrale – Steinhäuserstraße – WeinbrennerPlatz – Cool Krug (- Bannwaldallee) | Du lundi au vendredi à la gare principale liée à la ligne 47; Cooler Krug – Bannwaldallee uniquement au HVZ | 20 ′ (HVZ le matin: 5-10 ‘) |
| 60 | Duck Catch – Grünwinkel – Westbahnhof – Heidenstückkeriedlung | Ce n’est que du lundi au vendredi, mais pas entre 9 h et 12 h, continuez comme une ligne 70 | 20 ′ |
| 62 | Catch de canard – Grünwinkel – Heidenstückkeriedlung – Hauptbahnhof | Continuation comme ligne 70 en dehors de la période de trafic de la ligne 60 | 20 ′ |
| soixante-quatre (TOUT) | Catch de canard – région de Rheinhafen | Ancienne ligne; Seulement du lundi au vendredi; Aucun arrêt désigné dans la région de Rheinhafen | 30 ′ (nur hvz) |
| 70 | Heide – Germersheimer Straße – Catch de canard | Continuez comme ligne 60, en dehors de leur temps de trafic comme ligne 62 | 20 ′ |
| 71 | Zone industrielle de Neureut – Welschneureuter Straße – Heide – Durlacher Tor | Uniquement en semaine | 30 ′ |
| 72 | Neureut (cimetière -) Bärenweg -kirchfeld | Seulement en semaine, le cimetière de service seulement toutes les heures | 30 ′ |
| soixante-treize | Europaplatz – Linkenheimer Landstrasse – Neureut Kirchfeld | 20 ′ (hvz: 15 \) | |
| 74 | August-Bebel-Sstraße-Landauer Straße-Kaiserslautner Straße-Hussarenlager-Kniliengen Rheinbergstrasse | 30 ′ (60 ′) | |
| 75 | Klielingen Rheinbergstraße – Piston Gardens – Knielgen Rheinbergstraße | Le bus se poursuit comme ligne 74. | 30 ′ (60 ′) |
| 83 | Daxlanden – Oberreute Realschule | ne courez que les jours d’école | Voyages individuels |
| 107 | Durlach Bahnhof – Kilnisfeld – Wolfartsweier – Nettlingen | Uniquement en semaine | 30 ′ (entre 21 h et 13 h: 60 ‘) |
[1] = Le moment de base offert le lundi au vendredi est donné.
Le parc Omnibus Fuhring de la Karlsruhe Transport Company se compose en grande partie de véhicules du fabricant Mercedes-Benz. Deux bus terrestres du fabricant Setra agissent toujours comme un ancien stock et sont principalement utilisés pour des voyages loués, des voyages scolaires ou sur la navette du kit. Il est prévu de remplacer les deux véhicules par de nouveaux véhicules en 2018. Sur les lignes de bus 50 et 51, il y a un tunnel, le “Bulacher Loch”, qui n’a qu’une hauteur de passage de 2,7 mètres. En 1997, 9 véhicules Mercedes-Benz O 405 NKF² ont été obtenus pour cela. Étant donné que ces véhicules n’avaient pas de climatisation, ils recherchaient de nouveaux véhicules à partir de 2010. Cependant, Mercedes n’était pas prête à produire un bus plus plat basé sur le citaro. Le seul fabricant était la société MJT de Hongrie, qui a fait un prototype en 2012. Malheureusement, l’entreprise a fait faillite peu de temps après, afin que vous deviez à nouveau chercher de nouveaux véhicules. En fin de compte, Solaris a rapporté un véhicule approprié. Il a été créé sur la base du Solaris Urbino 10.9 LE et a été construit un peu plus plat et adapté à une hauteur de 2,7 mètres. La climatisation a été installée à l’arrière du véhicule afin que le bus n’ait pas de lunette arrière et que la dernière rangée de sièges soit manquante.
Au 14 décembre 2008, un réseau de fin de nuit a été introduit toutes les heures: [5] Les transports publics sont désormais offerts dans la zone urbaine pendant 24 heures par jour. Au point de rendez-vous central du marché du marché à la minute 30: deux lignes de train léger (S1 / S11 et S2), une ligne de tramway (NL1 / NL2, une circulation conjointe de la partie orientale de la ligne 1 et un “Kringel” à travers la ville principale), quatre lignes de bus nocturne (NL3 / NL4 / NL5 / NL6) et un appel de collecte de nuits (Alt14). Au point final de la NL1, une autre ligne de bus nocturne (NL6) et trois taxis de recouvrement d’appels (Alt11, Alt12, Alt13) attendent. Le début nocturne a commencé à 1 h 30 (initialement 0h30) depuis l’amélioration de l’offre au printemps 2009. Le dernier coup de la nuit roule sur les SAM, les dimanches et les vacances à 6h30 (ce n’est que les nuits, les lignes de train léger S1 / S11 et S2 vont également au-delà de la zone urbaine), sinon à 4h30 (initialement 17h30). La circulation nocturne de la moitié précédente le week-end a également été remplacée par la nouvelle heure. Les lignes de Stadtbahn S4 et S5 n’étaient pas intégrées au réseau du New Night, qui continue de continuer leur offre nocturne. Après la fin des vacances d’été 2016, la circulation nocturne continue dans les nuits du dimanche au lundi au jeudi au vendredi a été largement arrêtée, avec quelques autres économies.
Avec l’ouverture du tunnel léger, la structure du réseau de lignes de nuit a été modifiée le 12 décembre 2021. À une exception, les lignes de bus ont été remplacées par les taxes de collecte d’appels et le point de rendez-vous central sur la place du marché a été dissous à une demi-heure.
- Manfred Koch (éd.): Sous tension. Histoire des transports publics locaux à Karlsruhe . Badenia, Karlsruhe 2000, ISBN 3-7617-0324-4 ( Publications des archives de la ville de Karlsruhe 20)
- Dieter Höltge: Routes et chemins de fer de la ville en Allemagne . Bande 6: Baden . Ek-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1999, ISBN 3-88255-337-5
- ↑ Karlsruhe du 29 octobre 2021: Nouveau directeur général technique de VBK et AVG. Christian Höglmeier suivra Ascan Egerer le 1er novembre , consulté le 6 novembre 2021
- ↑ VBK – Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (éd.): VBK – Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH: Rapport annuel 2003. Mobilité se connecte . Karlsruhe 2004, S. 14 .
- ↑ Comptes Florian: Les Allemands utilisent de plus en plus de transport local – seulement le Karlsruhe. Dans: Ka-news.de. Ka-News, 11 avril 2018, consulté le 3 mai 2020 .
- ↑ Département financier et peignet de la ville – Département des actifs et de la dette, Management de la participation – The City of Karlsruhe (Ed.): Rapport de participation pour l’exercice 2019 . Ville de Karlsruhe City Tomb, Karlsruhe juillet 2020, S. 53 ( [d’abord] [PDF; consulté le 17 janvier 2021]).
- ↑ KVV Nightlien
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