Gustav Kromrey – Wikipedia

Gustav Adolph Kromrey (* 11. mai 1847 à Berlin ^[d’abord] ; † 24 novembre 1909 à Charlottenburg près de Berlin ^[2] ) était un entrepreneur allemand qui dirigeait une voiture à manger sur les routes des chemins de fer de l’État prussien avant la première guerre mondiale.

Gustav Kromrey était un responsable ferroviaire prussien du service moyen avant de reprendre la gestion du menu des chemins de fer prussiens en tant que locataire et a fondé sa propre entreprise en 1895. Il a été le premier corsaire allemand à faire construire la voiture à manger sur son projet de loi: 1895 Trois, 1898, initialement trois autres; Il a dirigé son entreprise en tant que société de négociation ouverte (OHG) sous le nom Voiture de restauration ferroviaire allemande G. Kromrey Basé à Charlottenburg; Après le tournant du siècle, le nom de l’entreprise a eu lieu par l’addition & Fils étendu. ^[3] En 1909, c’était fort Carnet d’adresses de Berlin Trois des quatre fils, à savoir Max , Son et Gustav Kromrey Jun.

Lorsque Kromrey est décédée à Charlottenburg en novembre 1909, il était un citoyen très respecté de cette ville; Il a laissé une fortune d’environ trois millions de points. ^[3] Il a été enterré au Luisenfriedhof II (Westend) évangélique et a reçu une tombe (szionessionniste) de Gustav Goerke; Il est toujours l’une des personnalités bien connues qui sont enterrées dans ce cimetière. Sa tombe mérite d’être vue. ^[4]

Les trains rapides avec les voitures à manger Kromreys étaient essentiellement utilisés par Charlottenburg (Berlin Stadtbahn); La gare de Grunewald était la station de formation à domicile / train; Les voitures individuelles étaient originaires de Breslau. ^[3] (Sont utilisés ici contemporain Noms de lieux allemands.) Le premier cours était Berlin – Breslau – Oderberg (Silésie autrichienne). Les cours ultérieurs ont eu des buts dans Insterburg, Eydtkuhnen, Königsberg (Prussie), Dirschau, Myslowitz et généralement des gares ferroviaires pour les voisins orientaux et sud-est de l’Allemagne de l’époque.

L’entreprise a prospéré au-delà de la mort de son fondateur et a continué de se développer. Les concessions d’avoir des voitures à manger privées dans les trains ferroviaires d’État et de fonctionnement gastronomique, cependant, les administrations ferroviaires allemandes n’ont pas été accordées au-delà de l’année comptable 1916/17, et les contrats conclus pour une période indéfinie ont été résiliés. La voiture de sommeil et la salle à manger d’Europe centrale Aktiengesellschaft (Mitropa), fondée à la fin de 1916, a reçu un monopole légalement pour l’exploitation de la nourriture et des voitures endormies en Allemagne et en Autriche-Hongrie. La société G. Kromrey & Söhne – comme quatre autres sociétés de voitures de restauration allemandes privées, qui ont été fondées plus tard, a été factuelle dans la Mitropa; Cela a acquis à un prix abordable pour vous ^[5] Au 1er mars 1917, la voiture de la société et de l’équipement de Kromrey et a également repris les employés. ^[6] Entre la mort de Gustav Kromrey et la prise de contrôle de la société par la Mitropa était le Nombre de voitures L’OHG est passé de 14 à 27 ans. ^[7] L’entreprise a ensuite été dissoute. Le point de départ de la fondation de Mitropa était un à ce moment-là Volonté politique correspondante du gouvernement du Reich, nouveau pour certains services pour le chemin de fer nationales Fournir des entreprises et déplacer l’entreprise internationale de voitures somnifères avec un siège social à Bruxelles en Allemagne et en Autriche-Hongrie. En 1919, la Constitution de Weimar (article 89 ff.) A sélectionné que les chemins de fer devaient fondamentalement être transférés sur la propriété de l’Empire allemand; Cela a augmenté l’influence de l’état supplémentaire sur Mitropa.

Gustav Kromrey a été un pionnier de l’industrie des sociétés de voitures à manger en Allemagne. Sa voiture à manger exploitait la voiture à manger dans la cour de l’empereur allemand, roi de Prusse. Lui ou son entreprise a dirigé le terme “fournisseur du tribunal”. ^[8]

De plus, les courses de voiture de la Kromrey Company ont largement exploité les parties orientales de la Prusse et des Saxons. L’entreprise a existé pendant 20 ans. L’initiative de Gustav Kromrey en coopération avec les administrations ferroviaires de l’État, pour lesquelles une «externalisation» de l’État a montré: non seulement à la Opération , mais aussi à Odeur De la voiture de nourriture; Mots-clés: emménager dans l’économie de marché dans le secteur des voitures à manger. Albert Mühl à propos des trois voitures commandées par Kromrey en 1895: “Il s’agissait des premières voitures de restauration privées allemandes et ils étaient au début du développement d’une nouvelle ère du menu, car il le façonnera enfin des années plus tard: la gestion des trains de voyage des entrepreneurs et des compagnies privés avec leurs propres voitures de restauration.” ^[9] Les voitures Kromrey ont contribué à 10% au début des voitures à manger Mitropa. ^[dix]

• Walther Brandt: Le chemin de fer et la voiture à manger du chemin de fer. Leur développement et leur histoire . Franckh, Stuttgart 1968.
• Albert Mühl: Voiture à manger en Allemagne . Ek-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-675-7.
• Hans-Jürgen Mende: Lexique Berlin Graves . Haude & Spener, Berlin 2006, ISBN 3-7759-0476-X.

1. ↑ Registre de baptismal Domgemeinde Berlin, n ° 304/1847
2. ↑ Bureau de registre de Charlottenburg II, Registre des décès n ° 846/1909. Archives d’État Berlin.
3. ↑ ^{un b c} Albert Mühl: Voiture à manger en Allemagne , 1994, S. 50.
4. ↑ Hans-Jürgen Mende: Lexique Berlin Graves , 2006, S. 220.
5. ↑ Albert Mühl: Voiture à manger en Allemagne , 1994, S. 121.
6. ↑ Walther Brandt: Voitures de sommeil et de restauration ferroviaire , 1968, S. 34.
7. ↑ Albert Mühl: Voiture à manger en Allemagne , 1994, pp. 129 et 120.
8. ↑ Albert Mühl: Voiture à manger en Allemagne , 1994, pp. 54 et 55.
9. ↑ Albert Mühl: Voiture à manger en Allemagne , 1994, S. 30.
10. ↑ Albert Mühl: Voiture à manger en Allemagne , 1994, S. 120.