Typ ul-esc – Wikipedia
| Typ ul-esc, série Dmitriy Donskoy | |
|---|---|
| Pas d’image disponible | |
| Données techniques (aperçu) | |
| Chantier naval: | Veb Warnowwerft, Warnemünde |
| La mesure: | 13.481 BRT / 6840 NRT |
| Capacité de chargement: | 19.885 t |
| Longueur sur tout: | 162,10 m |
| Longueur entre le Loden: | 154,88 m |
| Large: | 22,86 m |
| Hauteur latérale: | 13,50 m |
| Casser: | 9,88 m |
| Conduire: | 1 × K8Z 70/120E Moteur diesel sur 1 × hélice fixe |
| Sortie totale: | 8240 kW |
| Vitesse: | 15.2 nœuds |
| Équipage: | 35 |
Les navires de cargaison du Typs ul-esc , Série Dmitriy Donskoy Le chantier naval Warnow est des frets de masse combinés et de fret généraux en forme de glace avec la possibilité de transport de conteneurs.
La série a été produite en treize unités de 1977 à 1981. Les navires sont utilisés pendant la période de navigation SO appelée pour le transport du concentré de minerai. En dehors de cette époque, les navires sont destinés à l’expédition du clochard avec des marchandises de masse et de pièces, ainsi que des conteneurs. La série complète a été construite pour l’URSS.
- Le premier navire et homonyme de la série a été le seul transmis à l’Union soviétique le 24 octobre 1977 Dmitriy Donskoy Avec le Baunummer 101. [d’abord] Il a été exploité jusqu’en 2008 et était arrivé à Jiangyin le 7 décembre 2008. En installant une section de fuselage de 18 mètres de long, cependant, le “nouveau” navire est devenu le “nouveau” navire Severnaya Zemlya (OMI n ° 9551922). [2]
- Le Stepan Razin est allé en position le 23 octobre 2004 69 ° 21 ‘ N , 33 ° 28 ‘ O
- Le dernier navire de la série a été celui achevé en mai 1981 Ivan Susanin Avec Baunummer 113. Il a été supprimé du registre en 2005/06. [4]
La série de navires s’avère aujourd’hui extrêmement durable. Jusqu’à présent, sept navires sont restés en route, qui ont été étendus à nouveau vers 2004.
Les navires ont été entraînés par un moteur diesel de 8240 kW-Two-TRAD du type K8Z 70 / 120E de l’usine de moteur diesel VEB Rostock, qui agit directement sur une hélice fixe.
Les gommers renforcés par la glace avec des briseurs de glace sont en acier plus forte et assemblé dans la construction de section. La maison de pont est conditionnée par l’air. Les navires sont conçus pour une entreprise pour des températures jusqu’à – 40 ° C.
Les six salles de chargement avec une teneur en espace de 22 257 m³ (avec des réservoirs de grain 26 228 m³) sont fermés avec des lacunes pliantes hydrauliques. 442 Les conteneurs TEU peuvent être transportés si nécessaire.
- Neumann, Manfred; Strobel, Dietrich: Du coupeur au conteneur . Navires de chantiers navals GDR dans le texte et l’image. 1ère édition. VEB Verlag Technik, Berlin 1981.
- ↑ Le Dmitriy Donskoy Sur l’index de navires Miramar (anglais) ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.
- ↑ = Ou mourir Severnaya Zemlya Sur ShipSpotting.com (anglais)
- ↑ Le Stepan Razin Sur l’index de navires Miramar (anglais) ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.
- ↑ Le Ivan Susanin Sur l’index de navires Miramar (anglais) ( Page non plus disponible, recherchez dans Webarchien ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme un défaut. Veuillez vérifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note.
Recent Comments