Horst Treusch de Buttlar-Brandenfels (Aimeship) -Wikipedia

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Treusch de Buttlar-Brandenfels

Horst Julius Ludwig Otto Freiherr Treusch von Buttlar-Brandenfels (* 14. juin 1888 [d’abord] à Hanau; † Le 3 septembre 1962 à Berchtesgaden) était un officier de marine allemand et un dirigeable. Pendant la Première Guerre mondiale, il a dirigé divers dirigeables et a été décoré pour une attaque contre Londres avec l’Ordre pour le Mérite.

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Buttlar-Brandenfels a rejoint la marine impériale après avoir obtenu son diplôme d’études secondaires le 3 avril 1907 et terminé sa formation de base sur le navire scolaire Moltke . Il a ensuite été commandé à la Naval School pour une formation plus approfondie, où il a reçu sa nomination en tant qu’enseigne en mer le 21 avril 1908. Après cela, il est venu par la suite au navire de la ligne Elsass ainsi que sur le petit croiseur Königsberg . Là, Buttlar-Brandenfels a été promu lieutenant en mer le 28 septembre 1910. Du 14 juin 1911 au 30 septembre 1912, il a servi de tissu de garde sur le petit croiseur Kolberg Et puis en tant qu’officier FT sur le Big Cruiser Moltke . Après avoir été promu lieutenant de la mer, Buttlar-Brandenfels a été transféré au département de dirigeable marin.

Première Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pendant la guerre, il a commandé divers dirigeables navals l’un après l’autre. En novembre 1914, il est devenu le premier commandant L 6 . Le dirigeable a été principalement utilisé par les emplacements de Fuhlsbüttel et Nordholz pour des voyages de reconnaissance au-dessus de la mer du Nord. Buttlar a également commandé deux voyages d’attaque sur l’île britannique; Le 15 avril 1915, il a géré le dirigeable endommagé par des incendies défensifs malgré une perte importante de gaz. Le 2 mai, il a donné la commande L 6 au lieutenant du capitaine Joachim Breithaupt. [2] Buttlar a présenté le dirigeable marin début juin 1915 L 11 en service. Avec ce dirigeable quelque peu amélioré stationné à Hage depuis fin juin, il a participé à plusieurs attaques en Angleterre, plus récemment le 31 janvier 1916 dans une attaque d’escadron contre Liverpool. Début février 1916, il remetta le commandement au navire au capitaine de Corvette Arnold Schütze. [3]

En mai 1916, Buttlar est devenu commandant de la première Superzeppelin allemande L 30 , qui a d’abord été stationné à Nordholz, puis à Ahlhorn. Ce dirigeable a également été utilisé pour des voyages de reconnaissance au-dessus de la mer du Nord et des attaques en Angleterre. Au début de 1917, Buttlar a libéré la commande via le navire au lieutenant à la mer Friemel. [4] Le Buttlar, qui est maintenant promu au lieutenant-capitaine, est devenu le commandant du navire de test L 25 , qui a été abrité par le Reichsarinamt et était stationné dans le parc foal de Potsdam. Avec cet ancien dirigeant de l’armée, de nouvelles inventions et des armures pour dirigeables devraient être testées. [5]

Le 16 septembre 1917, Buttlar à Tondern a repris le marin Air Ship, qui a été mis en service le mois précédent L 54 Par le lieutenant-lieutenant Ludwig Bockholt, qui était censé effectuer un voyage d’approvisionnement avec un dirigeable en Afrique de l’Est allemande. Avec son nouveau navire, il a de nouveau effectué des voyages éducatifs au-dessus de la mer du Nord et des attaques contre l’Angleterre. Le 19 octobre 1917, il a été impliqué dans une attaque d’escadron de onze dirigeables militaires. Aucun des dirigeables allemands attaquants n’a été perdu au-dessus de l’Angleterre malgré le grand nombre d’avions de chasse britanniques utilisés. Les conditions de vent défavorables ont empêché un retour de cinq des navires dans leurs bases. Une forte tempête nord a conduit ces navires vers le sud et les a forcés à revenir aux dangereuses lignes de front en France. Il y avait L 44 (Le lieutenant du capitaine Franz Stabbert) près de Lunéville a abattu, L 49 (Lieutenant Gayer) captivé par les forces armées françaises lors de l’atterrissage d’urgence près de Bourbonne-le-Bains, L 50 (Capitaine Lieutenant Schwonder) La gondole s’est arrachée dans un atterrissage d’urgence infructueux près du Damart, s’est de nouveau relevé avec quatre hommes à bord et a conduit les Alpes dans la Méditerranée. L 55 (Le lieutenant Hans Flemming) a pu traverser le front ouest à une hauteur record du monde de 7600 m, mais a été irrémédiablement endommagé lors de l’atterrissage d’urgence à Tiefenort (Thuringie) et L 45 (Le lieutenant Waldemar Kölle), a commencé avec Buttlar à Tondern, jusqu’à Sisteron / South France et l’a détruit de son équipage. Après que Buttlar a apporté son dirigeable endommagé au port d’origine avec la plus grande difficulté après une autre attaque d’escadron malgré l’entrée au gaz dans la cabine, le 9 avril 1918, il a reçu l’Ordre pour le Mérite en tant que premier et seul commandant de dirigeable. Il avait auparavant reçu les deux classes de la croix de fer, la croix du chevalier de l’Ordre de la maison royale de Hohenzollern avec des épées et la croix hanséatique de la ville de Hambourg. [6]

Le 19 juillet 1918 le L 54 Avec la L 60 Détruit par une attaque de bombe d’avion sur votre couchette à Tondern. Sept, chacun avec une bombe de 50 kg disposée à Sopwith Camel Hunting Insidder du porte-avions Furieux A commencé près de la côte.

En juillet 1920, Buttlar a toujours pris un essai routier L 72 partie.

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Les pilotes de Zeppelin tels que Hans von Schiller et Max Pruss faisaient partie des équipages de Buttlar.

Entre les années de guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après la fin de la guerre, Buttlar-Brandenfels du 19 mars 1919 au 9 septembre 1920 a été le commandant des Torpedoboots T 152 . Il a ensuite été libéré du service militaire actif et, en tant que courtier en assortissage commandé, a eu une activité commerciale indépendante jusqu’en 1925. Après la fondation du Lufthansa allemand, Buttlar-Brandenfels a agi comme directeur de vol à Essen. Puis de 1928 à 1930, il a travaillé comme employé de Rohrbach Metallplugbau GmbH à Berlin. Avec l’effondrement économique de la société, Buttlar-Brandenfels a rejoint Deutschland-Bauspar AG en tant que chef de département. Après un an, il a quitté l’entreprise et est devenu un employé de l’usine de cigarettes Haus Neuerburg.

Le 1er octobre 1934, Buttlar-Brandenfels a été réactivé en tant qu’officier en L avec le classement majeur et chef du Kiel Air Office. Le 1er février 1935, il est devenu commandant de l’aérodrome de Stettin et après un an commandant de l’aéroport principal de Francfort AM. Buttlar-Brandenfels a ensuite été transféré au ministère de l’Aviation du Reich à Berlin le 10 mai 1937 et promu au lieutenant-colonel le 1er août 1937. Il a reçu le personnage en tant que colonel le 27 août 1939, la Journée de la montagne So-appelée.

Deuxième Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a été officier d’état-major du commandant de l’aviation Prenzlau à partir du 4 octobre 1939. De là, il a été commandé le 13 février 1940 à l’état-major général du Luftgau Command II le 1er février 1941, Buttlar-Brandenfels a été emmené dans l’armée de l’air en tant qu’officier actif et peu de temps après a été fourni en tant qu’officier de l’Air Force. Fin décembre de l’année, il a été commandé au personnel général du Commandement de Luftgau I. En raison d’une maladie, Buttlar-Brandenfels était dans le Lazarett Wiesbaden du 5 mars au 24 août 1942. Il a ensuite été commandé à la zone de l’aéroport 3 du Commandement de Luftgau VIII à Wroclaw.

Le 8 décembre 1942, il a été placé dans le Danemark occupé, où il a été utilisé comme commandant de localisation Aalborg. Il a ensuite été remplacé par ce poste le 7 novembre 1944 et transféré à la réserve du conducteur. Le 28 février 1945, son adoption du service actif était à nouveau.

Avis de mort Horst Freiherr Treusch von Buttlar Brandenfels

Il était marié à Ilse Böhm, avait trois filles avec elle et a récemment vécu à Wiesbaden. [d’abord]

  • Hanns Möller: L’histoire des Chevaliers de l’Ordre verse le Mérite pendant la Seconde Guerre mondiale. Bande II: M – Z. Verlag Bernard & Graefe, Berlin 1935, S. 427–428.
  • Karl-Friedrich Hildebrand, Christian Zweng: Die Ritter des Ordens Pour le Mérite des I. Weltkriegs. Bande 3: P – Z. Biblio Verlag, Bissendorf 2011, ISBN 3-7648-2586-3, pp. 429–431.
  1. ↑ un b Manuel généalogique de la noblesse. (GHDA) 1975 Band 59, S. 52.
  2. ↑ P. Meyer: Dirigeables , S. 46
  3. ↑ P. Meyer: Dirigeables. S. 52.
  4. ↑ P. Meyer: Dirigeables. S. 65.
  5. ↑ P. Meyer: Dirigeables. S. 63.
  6. ↑ Cabinet marin (éd.): Classement de la marine allemande impériale. Mittler & Sohn, Berlin 1918, p. 47.

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