DR-BAUREHE 19.0 (RE) – Wikipedia

Série 19.0 reko Série 04.00
Locomotive à vapeur 19 015
Numérotage:	19 015, 19 022, après 1970: 04 0015, 04 0022
Nombre:	2
Fabricant:	Meiningen brut
Année de construction (E):	1964, 1965
Examen:	1976
Formule d’axe:	1’d1 ‘h4v
Genre:	S 46.18
Distance commerciale:	1435 mm (Normalspur)
Longueur sur le tampon:	24.210 mm
Stand de cyclisme total:	12.100 mm
Support de roue avec tendre:	20,385 mm
Apprendre des mases:	96,6 t
Masse:	107,7 t
Masse avec tendre:	172,35 t
Masse de friction:	74,1 t
RAD Set Ride:	18,5 t
Vitesse de pointe:	120/50 km / h
Performances indiquées:	1,800 PS
Diamètre de la roue du dôme:	1,905 mm
Diamètre de Freibrad:	1,905 mm
Diamètre prévalé devant:	1.000 mm
Diamètre du dos à l’arrière:	1,250 mm
Type de contrôle:	Heusinger
Numéro de cylindre:	4
Diamètre du cylindre HD:	480 mm
Diamètre du cylindre ND:	720 mm
Piston Hub:	630 mm
Kessel:	39E
Surpression de cesseur:	16 bar
Nombre de tuyaux de chauffage:	112
Nombre de tuyaux de fumée:	36
Longueur du tuyau de chauffage:	5,700 mm
Rust Area:	4,23 m²
Zone de chauffage des rayonnements:	21,3 m²
Zone de chauffage du tuyau:	185,0 m²
Zone de survasage:	83,8 m²
Zone de chauffage de l’évaporation:	206,3 m²
Offre:	2’3 T38 (19 015), 2’2’t34 (19 022)
Approvisionnement en eau:	34/38 m³
Réserve de carburant:	Huile de charbon
Frein local:	Frein d’air de pression Knorr M.Z.

Le Reichsbahn allemand a construit deux locomotives à vapeur de la en 1964/1965 Série 19.0 (Saxon XX HV) spécialement pour une utilisation comme locomotives de frein au VES-M Halle. Les locomotives utilisées jusqu’en 1976 ont reçu le numéro de la série informatique en 1970 04.00 .

Lorsque l’industrie des machines du centre de tests et de développement Halle (VES-M) du Reichsbahn allemand fondée sur le véhicule expérimental (FVA) a été commandée avec les tests de mesure entrants des nouvelles constructions de l’industrie des véhicules ferroviaires GDR, un remplacement urgent était nécessaire pour les locomotives de freinage usées et obsolètes. À cette fin, leur tête, Max Baumberg en 1958, a chargé ses concepteurs de développer un projet pour les locomotives existantes avec un moteur composant. Les avantages du moteur à quatre cylindres, qui est excellent pour une utilisation comme locomotives de frein, devraient être combinés avec les technologies de fabrication et de construction modernes désormais disponibles. Déjà en octobre 1958, Baumberg a présenté un premier projet, utilisant 19,0 d’origine Saxon comme locomotive donneuse. Quatre ans et de nombreuses consultations du comité de locomotif devraient toujours passer jusqu’au 11 février 1964 19 015 le “Saxon Stolz”, qui a été reconstruit selon les idées du VES-M, quitté les salles du travail d’amélioration du Reichsbahn Meiningen. Le 19 022 a commencé en septembre 1964 en tant que deuxième Reko-19. Leur livraison a eu lieu le 31 mars 1965, la mise en service de BW Halle P le 1er avril 1965. Une troisième locomotive prévue n’a pas été exécutée.

De la locomotive de train express européen la plus moderne et la plus grande, le saxon XX HV à l’époque, était devenu un recoloking résilient et quotidien avec un look complètement nouveau, qui était maintenant censé obtenir par de nombreuses conversions sans les défauts de base originaux.

Au cours de la reconstruction, les deux locomotives ont chacune reçu une nouvelle caméle de chambre de combustion, qui a été initialement conçue pour la modernisation des locomotives de la série 03.10, 39 et 41. La chaudière 39E construite en halberstadt brut a reçu une chambre de fumée considérablement raccourcie sans l’extrait du préchauffeur mixte. 19 015 a reçu le Kessel 281/64, prêt depuis près de deux ans, 230/1962 et 19 022. Une telle nouvelle bouilloire de construction a coûté 63 000,00 points à l’époque.

En raison des conditions d’écoulement inadéquates dans les connecteurs des moteurs à vapeur, le VES-M a développé des blocs de cylindres soudés complètement nouveaux et les a fait fabriquer à Meiningen sous la supervision de son propre ingénieur de soudage. Alors que le diamètre du cylindre et le coup de piston ont été conservés, le diamètre des quatre diapositions a été changé en 300 mm standardisé dans les locomotives unitaires. Afin d’éviter une synchronisation de la diapositive haute et basse pression, le contrôle de la machine à vapeur a été modifié et converti de l’évidement à la prévention habituelle au contrôle d’Heusinger.

Le cadre n’a connu que des changements mineurs, mais a dû être pré-shot (étendu) aux deux extrémités pour enregistrer la nouvelle chaudière. En conséquence, le support de cycle total est passé à 20 385 mm, ce qui l’a rendu difficile ou impossible sur les petites platines. Avec la conversion du châssis, l’installation des ensembles de vélos unitaires avec 1000 mm et 1250 mm de diamètre a également été installé. Le pré-légiste de surface existant a été conservé en raison du frein à pression arrière nouvellement installé et laissé sous la chaudière à sa place d’origine. Cependant, il se déplaçait maintenant entre le conducteur et le troisième ensemble de roues de dôme. Un nouveau transporteur de pompe a déménagé dans son ancien endroit derrière le troisième ensemble de roues en dôme. Les deux nouveaux réservoirs d’air principaux de 400 L ont été organisés, similaires à la série 01, entre le dernier ensemble de roues de dôme et les voyages.
L’enregistrement plus large nécessitait également une nouvelle cabine avec un front modifié, des joints clairs et secoué. Witte Windlektlechen, des portes de chambre de fumée en forme de cône, une couverture mutuelle des dômes de vapeur et des boîtes de sable ont donné aux machines un aspect fortement changé.

Le 19 015 était couplé avec le Tendre 2’3 T38 de la locomotive de test à haute pression démontée H 45 024. Le 19 022 a reçu une station d’unité 2’2’t 34. En 1967, la rénovation des deux locomotives sur le tir principal en pétrole a eu lieu dans le Meiningen cru.

Les Rekoloks, qui sont marqués en 04 0015 et 04 0022 depuis 1970, ont reçu des inspections principales élaborées dans le Meiningen brut en 1972, mais ont été à peine utilisés par la suite. Le 04 0022 seulement 4700 km après le séjour brut jusqu’au 5 mai 1975 et a été démantelé dans le Meiningen brut jusqu’au 14 octobre 1975.
Malgré les efforts les plus intensifs des Halle Railroaders, qui peuvent être obtenus en tant que monument ou slok du musée en 04 0015, elle a subi un sort similaire en même temps. Avec seulement 422 kilomètres de kilométrage (qui devrait principalement résulter d’un voyage d’adieu), le modèle a eu lieu le 20 octobre 1976. Le 04 0015 a également été mis au rebut au printemps 1977. Seul le jeu de vélos rotatif imposant de cette locomotive a été préservé et se tient aujourd’hui sur la platine de la BW Halle P.

• Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuss: Archive de locomotive: Saxe 2. Transpress, Berlin 1984, DNB 850448743 .
• Jürgen U. Ebel: Locomotives Saxon Express Train. Bande 2: Sachsenstolz le genre XX H V La série Reichsbahn 19.0 . Ek-Verlag, Freiburg 2000, ISBN 3-88255-120-8.
• Hans Wiegard: RecO et New Building Steam Locomotives du DR . Geramond Verlag, Munich 2001, ISBN 3-7654-7103-8.
• Jörg Wenkel: Le VES / M Halle (S). (Railway Courier Special 94). Ek Verlag, Freiburg 2009, DNB 997109041 .