HMS Duke of Wellington (1852) – Wikipedia
 HMS Duke of Wellington |
|
| Aperçu | |
|---|---|
| Bâtiment |
Quai de pembroke |
| Commande | 1841 |
| Interdiction | Mai 1849 |
| Empilement | 14. Septembre 1852 |
| Homonyme | Arthur Wellesley, 1. duc de Wellington |
| 1. Temps de service |  |
| Mise en service | 4 février 1853 |
| Position extérieure | 1900 |
| Où | Mis au rebut à Charlton en 1904 |
| Spécifications techniques | |
| déplacement |
5551 ts plein d’équipés [d’abord] |
| Long |
73,1 m |
| Large |
18,3 m |
| Profondeur |
7,6 – 8,2 m |
| équipage |
970 – 1100 |
| conduire |
Voile, moteur à vapeur 780 PS |
| vitesse |
10.15 nœuds max. (Sous Steam) |
| Armement |
16 pistolets 203 mm, 113 32 livres et 68 livres |
Le HMS Duc de Wellington Était une première classe de la Royal Navy classée en tant que navire complet, qui n’a été utilisé que pendant une courte période dans le service naval actif.
Le navire en ligne en bois était à l’origine appelé “Castle de Windsor”, mais l’a renommé à la mort du 1er duc de Wellington. La décision d’utiliser une hélice a été prise par la suite, car les roues de pelle auraient réclamé trop d’espace qui était réellement destiné aux armes à feu. Une machine à vapeur d’occasion par Robert Napier & Sons et l’hélice ont ensuite été installées alors que le navire était encore sur l’Helgen. À cette fin, le navire a été coupé en deux parties et étendu.
Pendant leur temps de construction, le Duc de Wellington Le plus grand navire du monde, mais sa conception était déjà dépassée à l’époque. Il correspondait largement à celui des navires de ligne au moment des guerres napoléoniennes; Seules les dimensions du navire ont été grandement agrandies par rapport auxquelles le prédécesseur vers 1800. En raison de l’augmentation de la précision qui a été réalisée un peu plus tard, le grand nombre de canons lourds s’est également révélé obsolète.
Son premier effort de guerre a été fait dans la guerre de Crimée en tant que fleuron d’une flotte de la Baltique, qui a été réunie à la hâte en mars 1854, sur le commandement du vice -miral Sir Charles John Napier. Elle a exploré les possibilités de Sveeborg dans les finlands russes, mais la forteresse semblait initialement trop forte pour l’artillerie. En août 1854, le navire a participé à l’atterrissage des troupes françaises sur les îles Åland et au bombardement de Bomarsund, l’avant-poste occidental le plus extérieur de l’Empire russe. Un total de 40 navires à vapeur ont été utilisés. Le 16 août, la forteresse encore inachevée s’est rendue; Il n’a jamais été terminé. [2] À la fin d’octobre, la flotte britannique a bloqué la côte russe, puis est retournée à Spitthead en raison de l’apparition de l’hiver.
En mars 1855, la flotte, qui comprenait également des navires français, opérait maintenant dans la mer Baltique sous le commandement du comptoir -miral Richard Saunders Dundas. En août, l’Allied Sveaborg a abattu avec un total de 1 100 tonnes de grenades et est revenu en octobre.
En raison des faiblesses structurelles et des dommages à la machine d’occasion, il a été excrété du service actif en 1856 et a servi de bateau de veille de la flotte de réserve à Devonport de 1860 à 1863, depuis 1863 comme navire de protocole à Portsmouth et de 1869 à 1891 en tant que drapeau admiral de la base navale à Portsmouth, où il a remplacé le HMS Victory. En 1900, il a été mis hors service, mais a participé au Fleet Show en 1902. En 1904, il a été vendu pour la suppression.
Ses trois soeurs Ships HMS Marlborough (1855), HMS Prince of Wales (1860) et HMS Royal Soverägen (1857) ont reçu des disques plus forts dès le début, mais ils travaillaient déjà en service actif vers 1870; le Souverain royal a été converti en un navire de tour dès 1864.
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