Wiedenest – Gare de Wikipedia
Le Gare de Wiedenest Était une gare sur la ligne de chemin de fer Siegburg – Olpe. Jusqu’en 1907, la station a été appelée Bruchhausen .
La gare et la ligne de chemin de fer connectée ont permis à la ville auparavant très éloignée de Wiedenest et au sort du village environnant entre le Bergneustad et Olpe au début du 20e siècle et l’industrialisation et la hausse économique associée.
De plus, la station était importante en tant que centre d’affaires pour la distribution des trains afin de conduire des trains plus longs sur la forte montée vers Olpe.
En 1979, le trafic de passagers entre Gummersbach-Dieringhausen et Olpe a été interrompu. Après cela, il y avait du trafic de fret à Wiedenest jusqu’en 1988.
Lorsque la ligne de chemin de fer n’existait pas, Wiedenest et l’ensemble du Dörspetal étaient loin des principales lignes de circulation. Les routes suivantes se sont lentement approchées du Dörspetal, selon le Biggetalbahn dans l’Olpe, qui était encore loin de 1875, dans le Ründeroth encore éloigné de 1884. En 1887, le train a été construit par Ründeroth après la grève. En 1896, l’extension a suivi à Bergneustadt, en 1903 à Olpe.
La station a été ouverte le 1er septembre 1903 et avait initialement encore le nom Bruchhausen . À ce moment-là, le temps de trajet du chemin de fer vers Cologne était de quatre heures et demie parce que le détour a dû être repris Siegburg. Les bâtiments de réception de Wiedenest, Hützemert et Eichen étaient les mêmes dans leur conception. Le sous-sol a été construit à partir de pierres de carrière, les bâtiments au-dessus dans une construction à moitié coupés et décabillés vers le hangar de marchandises. L’immeuble était composé d’une salle d’affaires, de deux salles d’attente et de l’appartement de service à l’étage supérieur. Il y avait aussi une échelle de marchandises attachée. La gare était de quatre pistes [d’abord] Et initialement n’avait aucun signal. Il n’y avait pas non plus de boîte de signalisation. En 1906, divers petits villages tels que Bruchhausen ont été résumés dans le village de “Wiedenest”, la gare a été renommée en 1907.
Au cours des premières années, le montant des marchandises était plutôt bas car Wiedenest n’était pas encore un emplacement industriel. Le plus grand client du trafic de fret et important pour la population était initialement la coopérative paysanne. Plus tard, il y avait de grandes tonnages de transports de poissons, qui ont envoyé un entrepreneur basé ici avec de nombreux étangs, et il y avait également une phrase de produits agricoles et de pierres des carrières de la région.
Lorsque le volume du trafic de fret est passé à Cologne après avoir ouvert la connexion directe, la gare en 1914 a reçu une autre piste.
Pendant toute sa saison d’exploitation, il a eu un rôle spécial: il était l’endroit où les trains étaient partagés pour les amener sur la pente vers Olpe. Cela s’est produit particulièrement souvent au temps de la ligne Ruhr par les Français jusqu’en 1923, lorsque de nombreux trains de charbon ont été détournés vers l’est en raison du blocus des routes du Nord. Dans les années 1920, la station Wiedenest a également été cultivée avant le début de la crise économique mondiale. De toute évidence, la quantité de marchandises a augmenté sur la route. [2] [3] [4]
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le journaliste de Cologne a été temporairement déposé ici pour le protéger des bombardements. La brigade de pompiers du travail du travail de réparation du Reichsbahn plutôt lointain à Opladen a également été temporairement stationnée ici. La gare de Wiedenest a néanmoins été endommagée par des attaques volantes, mais pas aussi difficiles que les gares Olpe et Dieringhausen. [5]
À partir de 1947, la connexion de la société Schriever & Hähner était à la sortie de l’Est.
En 1973, la gare est devenue un arrêt, le bâtiment de réception délabré a ensuite incendié les pompiers de manière contrôlée dans le cadre d’un exercice officiel. [6]
En 1985, le trafic de fret a été arrêté entre Bergneustadt et Wiedenest. En 1988, une diapositive de barrage a LED [7] En cas de construction inappropriée, Wiedenest le 27 mai 1989, également pour déclassement vers Olpe. Malgré l’assurance existante et les réclamations légitimes de dommages et intérêts, les dommages n’ont pas été corrigés en désintéressant le chemin de fer, mais l’itinéraire a été simplement bloqué.
En 2010, il y avait encore un entrepôt et reconnaissable à la fois la maison et la plate-forme centrale.
- Sascha Koch, Horst Kowalski et Chemins de fer dans la montagne supérieure et l’histoire du dépôt ferroviaire de Dieringhausen . Galunder Verlag Nümbrecht 2005. ISBN 3-89909-050-0.
- Sascha Koch: Dieringhausen – Bergneustadt – Olpe: Chronique d’une ligne de chemin de fer entre la Rhénanie et Westphalie . Galunder Verlag Nümbrecht 2003. ISBN 978-3-89909-019-2.
- ↑ Gleisplan wiedenest
- ↑ Histoire de la gare de Wiedenest, partie 1 à Course Book Archive.de
- ↑ Histoire de la station Wiedenest, partie 2 à Course Book Archive.de
- ↑ Histoire de la station Wiedenest, partie 3 à Course Book Archive.de
- ↑ Sascha Koch: Dieringhausen – Bergneustadt – Olpe: Chronique d’une ligne de chemin de fer entre la Rhénanie et Westphalie ( Galunder Verlag Nümbrecht 2003. ISBN 978-3-89909-019-2, S. 47F
- ↑ Brigade des pompiers Dörspetal lors de la brûlure de la gare
- ↑ Le barrage glisse à Wiedenest près d’Oberbergische-Eisenahnen.de , Accès le 14 mars 2010
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