Général Schnauferl Club-Wikipedia

Le Le général Schnauferl-Club e. V. (ASC) a été fondée le 25 mai 1900 à Nuremberg. L’ASC compte actuellement environ 1 500 membres et s’occupe des soins et de la tradition autour des véhicules automobiles classiques. L’ASC est co-fondateur et membre de la Worldtimer World Association Fédération Internationale des Véhicules anciens (FIVA).

Le président est actif à l’échelle nationale et représente le club du monde extérieur. En interne, l’ASC est organisé en 15 groupes nationaux indépendants. Chaque groupe national a son propre présidium. Le présidium de l’ASC et les présidents des groupes d’État forment le “présidium étendu”.

fondation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’idée de la fondation est née le 25 mai 1900 à la Rheinische Gas Engines Factory à Benz lors d’un repas d’asperges. À l’exposition générale des véhicules à moteur à Nuremberg organisé par le franconian Automotive Club, 18 pionniers automobiles appelés le 18 juin 1900 Interne. Club auto-asparagus dans la vie. Le asperges Dans le nom du club, le terme Renifleur échangé. Le symbole des asperges dans les armoiries du club a été remplacé en 1901 par un moteur monocylindre de Dion-Bouton. Gustav Braunbeck a été nommé président.

Le club ne devrait connaître aucune différence de classe entre les automobitiers, ne fait aucune demande, maintenir la convivialité et la camaraderie. C’était particulièrement l’expression dans la salutation Schnauferlbruder (SB) et Slicer of Honor. Le club s’est considéré comme une union sociale des automobiles.

La vie sociale de l’ASC à Berlin et Munich a eu lieu au cours des années fondatrices. Dans les années 1920, le groupe d’État de Cologne et la section Mannheim et Baden-Palatinate ont été les premiers groupes d’État régionaux en 1927. En 1938, les groupes d’État de Baden-Saar-Pfalz-Hessen, de Berlin-Brandenburg et de Hambourg ont été ajoutés.

L’afflux d’automobiles, de fabricants, de nobles et de joueurs de sport automobile a été énorme au début de la Seconde Guerre mondiale. Le 13 octobre 1901, l’ASC a compté 120 membres lors de la première assemblée générale. Le Berliner Morgenpost a écrit en 1902: “En tout cas, il est [note: l’ASC] à l’époque le club automobile le plus étrange et le plus intéressant qui existe”. Puisqu’il n’y avait pas de lieux d’association fixes au cours des années fondatrices, les membres se sont rencontrés sur le site pour des événements automobiles. D’où la présence de l’ASC à tous les principaux événements et expositions sportives automobiles. En 1906, 550 membres avaient déjà été organisés dans l’ASC. Les frais d’adhésion annuels pour les membres nationaux étaient de 25 points ou 50 points pour les membres étrangers.

Le membre le plus éminent était probablement le même qu’une déclaration d’honneur en 1929. Lors d’une réunion de l’ASC le 12 mai 1901, à l’occasion de la race Mannheim-Pforzheim-Mannheim, son nom apparaît pour la première fois dans le livre de la réunion. Son épouse Bertha et ses fils Richard et Eugen étaient également présents. Richard et Eugen Benz ont été activement impliqués dans la vie des clubs jusqu’à leur mort dans les années 1950.

Impulsions pour l’automobilisation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Peu de temps après la fondation, ce dernier a organisé un état de prix qui recherchait un nom allemand pour le nouveau, avec un moteur. Le gagnant était la proposition “AUT” pour l’automobile ainsi que les dérivations “Autler” et “Appenigen”.

Sir Hubert Ritter de Herkomer a fait don de la compétition focale de 1905, 1906 et 1907. Ces tests de fiabilité pour les voitures de tournée étaient l’impulsion déclenchante pour le ralliement moderne d’aujourd’hui. Il était préoccupé par «l’élevage de la voiture de tournée la plus pratique et la plus fiable». Le prince Heinrich von Preussen a poursuivi la tradition des compétitions d’engrais avec le voyage de Prinz-Heinrich comme voyage de fiabilité de 1908 à 1911.

Le membre de l’ASC Oberleutnant Hans Koeppen a apporté une contribution importante à la réputation de l’automobile en Allemagne en 1908 en tant que participant au New York – Paris Journey. Après plus de 5 mois, il a été le premier Paris avec ses protos. La victoire a été révoquée parce qu’il avait transporté sa voiture de voiture en train.

Le temps entre les guerres [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les activités se sont largement reposées dans les années de la Première Guerre mondiale de 1914 à 1918. Malgré les pertes d’adhésion élevées, le 20e anniversaire de l’ASC a été célébré le 4 décembre 1920 avec 118 membres à Berlin. Dès septembre 1921, le club de Berlin a pu revenir au public à l’occasion de la première exposition automobile après la guerre dans laquelle seuls les produits allemands ont été présentés.

Dans le cadre de la première exposition de trafic allemande à Munich, l’ASC a organisé une automobile historique de Corso en 1925. Le Allemand Allgemeine Zeitung a écrit: “… Plus de 100 000 personnes le 12 juillet 1925, les rues du nord de Theresienwiese bordaient les rues lorsque le club général de Schnauferl a célébré son anniversaire en argent avec un concours unique aux pieds de la Bavaria.” Le Korso était répertorié à partir de 14 Benz et 6 voitures Daimler. Des acclamations ont été célébrées en cas de l’événement. H. c. Carl Friedrich Benz, sa femme Bertha et les fils Richard et Eugen. Son fils Eugen l’a chauffé dans le Corso historique de Victoria à partir de 1893. En marge de l’événement, l’homme de 82 ans a de nouveau déplacé le tricycle motorisé d’origine à partir de 1886. Il l’avait déjà légué au musée allemand de Munich en 1906.

Le 24 juillet 1933, parmi les nationaux-nationaux, l’égalisation de tous les clubs automobiles allemands a commencé Unité avant du transport moteur allemand Et la finale du 27 septembre 1933 au club automobile allemand. Le plus grand des clubs de samesticked était: le General German Automobile Club (ADAC), l’Allemagne (AVD) AutomobilClub, le club de tourisme allemand et le National German Automobile Club. L’ASC était le seul club automobile à être épargné la synchronisation et a conservé son indépendance. La vie du club a été réduite pendant cette période et s’est terminée presque entièrement avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Les années après la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Certains des mêmes clubs automobiles sont à nouveau fondés. 1946 le Club automobile général allemand (Adac) et 1948 le Automobile Club d’Allemagne (AVD). L’ASC, il n’avait jamais cessé de passer, réactivera le 17 juin 1949 par le groupe traditionnel Baden-Pfalz-Hessen.

Les groupes d’État Berlin, Hanséatic Cities et Schleswig-Holstein et Rhénanie-Westphalie ont suivi en 1949. La première assemblée générale de l’ASC après la Seconde Guerre mondiale a eu lieu le 14 mai 1950 à Mannheim. Une nouvelle version des statuts a fait du club une association enregistrée (par exemple V.). Extrait des statuts: “… Maintenance de la tradition du système automobile, promotion du trafic électrique et événements de sport moteur …”. Le rétablissement davantage des groupes d’État est réalisé: le nord de la Bavière 1952, le sud de la Bavière 1953, Lower Saxe 1958, 1968 Westphalie et Rhénanie, Westphalie South 1969 et 1974 Rhein-Ruhr.

Avec le renouveau des balles Schnauferl et avec le I. Vétéran allemand Rallye En 1956, l’ASC est également apparu socialement et sportif. Les rassemblements annuels de voitures classiques ASC recevront le nom à ce jour de 1962 Rallye de schnauferl allemand . Ceux-ci sont mutuellement alignés par un groupe national. S’était comprise comme une “association sociable Autler” jusqu’à ce moment, l’idée des soins traditionnels et la promotion des véhicules vétérans (voitures classiques) sont apparus.

En 1966, le bureau ASC a été intégré au nouveau Ernst Wilhelm Sachs Haus posé dans le motodrom du hockenheimring. Un centre international de sneakers devait être créé comme point de rencontre pour les conducteurs de voitures classiques européens. Dès 1969, l’ASC a renoncé à cet endroit en raison du retrait local.

Balles de schnauferl [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les moments forts sociaux de la vie du club étaient les balles de Schnauferl orientées par l’ASC. Dans le cadre de la 9th International Automobile Exhibition (IAA) à Berlin, le 1er balle automobile allemand a eu lieu le 7 février 1906 dans le Kroll-Oper (New Kl. Opera Theatre). Les balles de Schnauferl se sont poursuivies jusqu’à la Seconde Guerre mondiale. Le 24 septembre 1955, le premier bal de Schnauferl a eu lieu dans la salle du Congrès principale de Francfort AM à l’occasion du 37e IAA après la Seconde Guerre mondiale. Le General German Automobile Club (ADAC) et le Automotive Club of Allemagne (AVD) étaient des co-organisateurs. D’autres balles de reniflement ont été réalisées pendant l’IAA tous les deux ans. Dans les années 1960, l’ASC a organisé les balles à elle seule. À partir de 1965, l’emplacement était le Zoo Company House à Francfort et à partir de 1967 dans la salle de bal de l’hôtel Francfort Intercontinental. Pour augmenter l’exclusivité avec des invitations exclusivement personnelles comme “boule de l’industrie automobile”. À la fin des années 1970, les balles de Schnauferl ont été interrompues pour des raisons économiques.

Réunification et réorientation [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En 1998, le groupe d’État Sachsen / Saxony-Anhalt a été nouvellement fondé, en 2008, le groupe régional de Hammonia a été fondé dans la région de Hambourg. Le LG Würtemberg-Hohenzollern, également fondé dans le Sud en 2008 dans le Sud, a eu le premier groupe au-delà des frontières depuis le printemps 2019 avec le groupe de district Lech-Arlberg. Depuis 2001, il a été possible pour les femmes d’acquérir l’adhésion en tant que dame reniflée (SD).

À partir de 1901, la feuille de blagues “The Schnauferl – Flying Felt for Autler Humor” a été publiée par la Braunbeck Publishing Society. À partir d’avril 1902, le libellé supplémentaire “… pour l’humour sportif” a été choisi. D’autres tentatives de publication d’un magazine ASC Club ont échoué économiquement.

Ce n’est qu’en 1953 que le magazine Club Le renifleur De Verlag Automobil-Revue, directeur du propriétaire August Christ, Francfort a. Principal publié. Le contrat avec l’éditeur, qui a été créé en août Christ et son fils KG, s’est déroulé jusqu’en 1975. De 1973 à 1975, le journal ASC a été attaché à la revue de l’automobile allemande par l’éditeur du magazine A. Christ. De 1975 à 1985, une page de nouvelles de l’ASC a été imprimée dans les publications Automobil Chronik et plus tard l’automobile et la chronique de moto de Schrader Verlag. En 1985, le Motor Classic était le magazine Club officiel avec le “Schnauferl” en tant que côté imprimé en noir et blanc du côté. Est apparu depuis 2003 Le renifleur En tant que magazine coloré indépendant dans le propre éditeur de l’ASC.

L’ASC est un co-fondateur et membre actif de la Classic Car Association, la Fédération Internationale des Véhicules anciens (FIVA). Le président de l’ASC, Kraft Zu Hohenlohe-Langenburg, a été président de la FIVA de 1983 à 1996.

• 1900–1928: Gustav Braunbeck
• 1928-1932: Ernst Sachs
• 1932-1941: Willy Vogel
• 1942-19xx: Hermann Lucke
• 1949-1954: Carl Werner
• 1955-1960: École Hand-Georg ^{[d’abord] [2]}
• 1961–1966: Rudolf H. Mosting
• 1967–1980: Paul-Heinz Röhll
• 1981–1993: Kraft Zu Hohenlohe-Langenburg
• 1993–1999: Berthold Rückwarth
• 1999-2008: Dieter Herrmann
• Depuis 2008: Uwe Brodbeck

• Nous l’appelons responsabilité, 100 ans de club général Schnauferl . Publication commémorative, Richard Kitschigin
• Le général Schnauferlclub e. V., 55 ans de groupe d’État Hessen . Publication commémorative, 11 juin 2005

1. ↑ Rapport sur la mort sur Hanns-Georg Schoof , Le miroir , Non. 37, 1960, p. 79
2. ↑ La voiture présidentielle , Club général Schnauferl (ASC) , consulté le 13 janvier 2023