Craigovon – Wikipedia

Maison de Marlborough , un bâtiment administratif à Craigavon

Le Voie centrale à Craigavon

Points cyclables et vélos développés sans traverser

Enregistrement aérien du Lac équilibré et le centre commercial du centre-ville de Craigavon

Craigavon ( irlandais Cale ) est une ville en Irlande du Nord dans le comté historique d’Armagh au sud du Lough Neag. Elle a été le siège administratif de l’ancien district Craigavon, qui est monté dans le district d’Armagh City, Banbridge et Craigavon ​​en 2015. Craigavon ​​est maintenant le siège administratif de la ville d’Armagh, du district de Banbridge et de Craigavon.
La ville a été créée comme une nouvelle ville à la fin des années 1960. À cette époque, la planification prévoyait la construction d’une grande ville; Ils n’ont été mis en œuvre qu’à une petite partie.

centre commercial Fracture Dans le centre-ville de Craigavon

Business principalement vide dans Moyraverty Centre

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Espaces de stationnement dans le logement Hauteurs de Drumgor , qui appartenait à des maisons démolies

La proposition de construction de Craigavons vient d’un rapport que l’architecte écossais Robert Matthew a présenté au gouvernement d’Irlandais du Nord en 1963. Le rapport sur la planification spatiale dans la région de Belfast a indiqué une croissance rapide et auparavant imprévue de la capitale nord-irlandaise et a proposé sa limitation. La construction d’une nouvelle ville devrait être la priorité absolue, qui est à environ 35 kilomètres au sud-ouest de Belfast et les villes de Lurgan et de Portadown devraient être intégrées. Le choix de l’emplacement était justifié avec les deux villes existantes, le réseau de transport existant, la disponibilité des terres et la proximité de Belfast. ^[d’abord]

Le gouvernement nord-irlandais sous Terence O’Neill, élu Premier ministre en 1963, a rapidement mis en œuvre les recommandations du rapport Matthieu. La construction de la nouvelle ville faisait partie d’une politique économique plus active relative aux interventions gouvernementales, avec lesquelles l’attractivité de l’Irlande du Nord pour les investisseurs étrangers devait être augmentée. L’économie d’Irlande du Nord, en particulier le chantier naval et l’industrie textile, avait été critiquée à la fin des années 1950; Le chômage était plus élevé qu’en Grande-Bretagne. ^[2]

L’intention de construire la nouvelle ville a été annoncée lors de l’ouverture du Parlement en octobre 1963. Un New City Design Group (NCDG) a élaboré un plan-cadre jusqu’en 1964 et a déterminé les principes et les objectifs de la planification. En juin 1965, le Loi sur les New Towns (Irlande du Nord) adopté, qui a constitué la base juridique de la construction de nouvelles villes. En juillet 1965, une zone de développement avec environ 270 km² a été déterminée, qui, en plus des villes de Lurgan et de Portadown, comprenait les districts ruraux Lurgan et Moira avec environ 61 700 habitants. En octobre 1965 le Craigavon ​​Development Commission utilisé qui devrait contrôler le nouveau bâtiment de la ville. La construction a commencé en 1967. ^[3]

Dans la minorité catholique nationaliste de l’Irlande du Nord, l’emplacement de la nouvelle ville a déclenché des critiques dans la majorité du territoire protestant-syndionne. Les problèmes structurels et le chômage élevé dans l’ouest à prédominance catholique d’Irlande du Nord, en particulier dans la ville de Derry, ont été mentionnés. La dénomination de la ville après le premier Premier ministre nord-irlandais, l’unioniste James Craig (1871-1940), qui était le titre Vicomte Craigavon dirigé. La construction de l’approbation de Craigavon ​​a été donnée à certains nationalistes catholiques, par exemple au Parti national démocrate orienté réforme ou au journal local nationaliste L’examinateur de Lurgan et de Portadown . ^[4] Les plans étaient principalement soutenus par des syndicalistes, mais il y avait des réserves considérables parmi les politiciens locaux unionistes. En particulier, un afflux de nationalistes catholiques et le changement associé dans les relations majoritaires dans le domaine de la nouvelle ville ont été craints. Les agriculteurs ont protesté contre les paiements d’indemnisation pour les terres expropriées, qu’ils considéraient comme beaucoup trop bas. ^[5]

La planification globale de Craigavon ​​a permis une séparation stricte dans les zones résidentielles, de vente au détail et industrielles. Une ville en forme de groupe devrait provenir de Secteur 4 Au sud-ouest de Portadown au Secteur 6 étendu au nord-est de Lurgan. Les nouvelles zones résidentielles devraient être Mandeville et Brownlow être construit où de petits centres commerciaux étaient destinés. Le nouveau centre-ville devrait être au nord-ouest de Mandeville Les zones industrielles couchées principalement au nord-ouest des zones résidentielles de la bande entre la voie ferrée de Belfast à Dublin et l’autoroute M1. Pour 1980, 120 000 habitants à Craigavon ​​ont supposé; En 2000, après la construction de Secteur 4 et Secteur 6 180 000 personnes vivent dans la nouvelle ville. ^[6] Lors de la planification du réseau de transport, il a été supposé que les résidents sont propriétaires de voitures. Les points de nœud du trafic principal doivent être formés en tant que ronds-points. Depuis les rues, un réseau séparé de pistes piétonnes et cyclables, qui est supprimée avec altitude, devrait être créée, ce qui permet aux enfants d’aller à l’école de manière indépendante. Les installations de loisirs ont eu une grande importance: planifiée et réalisée une petite pente de ski avec ascenseur et le Équilibrer les lacs , deux ensemble 64 hectares de lacs à l’est du nouveau centre-ville, qui servent des fins tout aussi récréatives et la rétention de pluie. ^[7]

Le premier planificateur en chef de Craigavons était l’architecte écossais Geoffrey Copcutt, qui planifiait le Scottish Nouvelle ville Cumbernauld avait été impliqué. Copcutt a démissionné en août 1964. Il a été déçu par le gouvernement d’Irlandais du Nord à la presse, a décrit les plans de Craigavon ​​comme “instables” et a préconisé la promotion de la ville de Derry. Copcutt a confirmé plus tard qu’il avait été informé par les cercles du gouvernement que la planification de Craigavon ​​ne devrait pas changer la majorité entre les protestants et les catholiques. ^[8]

En 1966, le fabricant américain de pneus Goodyear a annoncé à Craigavon ​​de vouloir construire une usine pour la production de belts V et de transporteurs avec 2000 emplois. Goodyear est devenu l’employeur le plus important de la nouvelle ville. 1969, deux ans après le début de la construction, 1500 vivaient dans les nouveaux quartiers de construction au lieu des 5000 personnes prévues. Goodyear a eu des problèmes à trouver des travailleurs. Un gestionnaire de l’entreprise pensait que les loyers dans les nouveaux districts de construction étaient trop élevés. En 1971, les tentatives ont été largement infructueuses pour déplacer les gens à Craigavon ​​avec des primes en espèces. ^[9]

Au cours du conflit d’Irlande du Nord à partir de 1969, les attaques et les différends entre les deux groupes de population sont restés relativement rares à Craigavon, mais jusqu’en 1973, la ségrégation qui était fréquente en Irlande du Nord dans les zones résidentielles catholiques et protestantes, qui n’était pas destinée à la planification. Les nouvelles zones de développement de l’Est sont habitées par les catholiques; Ils bordent des quartiers à prédominance catholique de Lurgan. Dans leur majorité, les résidents des nationalistes catholiques de Craigavon ​​qui comptent davantage sur l’espace de vie et les emplois ici. ^[dix]

Après avoir pris le contrôle de la responsabilité directe du gouvernement par le gouvernement britannique, le Craigavon ​​Development Commission 1973 dissous. Il y avait plusieurs institutions telles que le Northern Ireland Housing Executive (NIE). Lors de la réforme de l’administration municipale, le Conseil d’arrondissement de Craigavon, qui était équipé de quelques compétences. Les représentants de Lurgan et de Portadown ont dominé au Conseil. Les deux villes ont gardé leur indépendance; Craigavon ​​avec les nouvelles zones de développement est identique pour les habitants. À partir de 1975, les concepts contraignants pour la planification régionale n’ont pas fourni de financement spécial pour les Craigavons. Au cours des années suivantes, l’expansion de la nouvelle ville s’est largement arrêtée. Grandes parties de Brownlow ainsi que des parties plus petites de la zone résidentielle Mandeville et le centre-ville. ^[11] Le centre-ville se compose de plusieurs bâtiments administratifs et d’un centre commercial.

Pour des raisons économiques, Goodyear a clôturé son travail avec 770 employés en 1983. Six ans plus tôt, 1800 personnes avaient été employées dans l’usine. La fermeture de la plante Goodyear a eu des effets catastrophiques pour Craigavon; Les années 1980 ont été caractérisées par une crise continue. Au début des années 1990, le nombre de résidents est passé de 12 000 à 8 500; Parfois, un tiers des maisons étaient vides. Le vandalisme était courant; 800 maisons, 20% du stock total, ont été démolies. ^[douzième] Au début des années 1990, le chômage à Craigavon ​​était officiellement de 28% et donc deux fois plus élevé qu’en Irlande du Nord. Le chômage réel était d’environ 46%, jusqu’à 75% dans les établissements individuels. Environ la moitié des ménages avaient un revenu inférieur au seuil de pauvreté. L’offre de transports publics locaux était faible, de sorte que les résidents étaient isolés sans voitures. ^[13]

À la fin des années 1980, des initiatives ont été créées qui ont établi une amélioration de la situation des résidents de la destination de Craigavon. Selon l’inventaire, les institutions sociales et les emplois manquaient à Craigavon. Entre autres choses, une meilleure offre des zones résidentielles avec des magasins et des installations de service a été proposée et réalisée. Les chambres doivent être fournies pour les petites entreprises. Une étude a proposé la meilleure utilisation des espaces ouverts dans le centre-ville. De nouveaux logements ont maintenant été construits dans ce domaine. La zone résidentielle Brownlow était la seule zone d’Irlande du Nord qui se présentait de 1989 à 1994 Troisième programme de pauvreté La CEE a été incluse. Les femmes, les enfants et les adolescents ainsi que les chômeurs ont été particulièrement promus. ^[14] Les signes d’un renversement de tendance au milieu des années 1990 sont indiqués pour le marché du logement à Craigavon; Le Nihe a vendu un tiers de ses maisons aux locataires. Contrairement à des programmes similaires dans le sud de l’Angleterre, les locataires étaient très satisfaits après avoir acheté la maison. Les constructeurs privés ont de plus en plus commencé à construire des maisons à Craigavon, pour lesquelles il y avait une raison de construire des terrains. ^[15]

Selon 2007, environ 20 000 personnes vivaient à Craigavon. En particulier, en raison de l’immigration en Irlande du Nord, le nombre de résidents a augmenté d’environ 1000 par an. ^[16] Il n’y a pas de chiffres officiels pour les nouveaux domaines de développement des Craigavons; Vous faites partie du Zone urbaine de Craigavon , qui comprend également Portadown, Lurgan et les environs. Au recensement de 2001, les 57 685 habitants de la Zone urbaine de Craigavon 24,5% sous 16 et 17,4% sur 60 ans. 48,4% étaient catholiques et 49,1% du protestant. 4,0 pour cent de la population de travaux capables de travail ont été au chômage. ^[17]

Craigavon ​​est une ville partenaire de Lamrange dans l’État américain de Géorgie et Ballina dans le comté de l’Irish Mayo.

• Liam O’Dowd: Craigavon. La localité, l’économie et l’État dans une «nouvelle ville» ratée. Dans: Chris Curtin, Hastings Donnan, Thomas M. Wilson: Cultures urbaines irlandaises . Institute of Irish Studies, The Queens University of Belfast, Belfast 1993, ISBN 0-85389-502-3, S. 39–62.
• Martin Joseph McCleery: La création de la «nouvelle ville» de Craigavon: une étude de cas de la politique, de la planification et de la modernisation en Irlande du Nord au début des années 1960. Dans: Études politiques irlandaises. (2012) 27: 1, S. 89–109, doi: 10.1080 / 07907184.2011.630535 .

1. ↑ O’Dowd, Craigavon , S. 42 f.
2. ↑ O’Dowd, Craigavon , S. 40 f.
3. ↑ O’Dowd, Craigavon , S. 43; McCleery, Création , S. 95.
4. ↑ McCleery, Création , S. 97 f.
5. ↑ McCleery, Création , S. 100 F, 105.
6. ↑ Newton Emerson: Ville perdue de Craigavon. Documentaire, BBC One Northern Ireland, pour la première fois le 3 décembre 2007, 5:25, 25:00;
   O’Dowd, Craigavon , S. 44.
7. ↑ Brian Rippey: Implications pour la conception de lacs artificiels d’une étude des lacs Craigavon. Dans: Recherche en eau. (1990) 24: 9, S. 1085–1089, Deux: 10.1016 / 0043-1354 (90) 90170-B
   Emerson, Cité perdue , 14:50.
8. ↑ McCleery, Création , S. 96 f.
9. ↑ O’Dowd, Craigavon , S. 44, 60.
10. ↑ O’Dowd, Craigavon , S. 44 f.
11. ↑ O’Dowd, Craigavon , S. 40 F, 45.
12. ↑ O’Dowd, Craigavon , S. 45 F, 60;
    Nick Bailey, Alison Barker, Kevin MacDonald: Agences de partenariat dans la politique urbaine britannique. UCL Press, Londres 1995, ISBN 1-85728-070-9, S. 102.
13. ↑ Bailey, Agences de partenariat , S. 102 f.
14. ↑ Bailey, Agences de partenariat , S. 103–120.
15. ↑ A. S. Adair, J. N. Berry, W. S. J. McGreal, B. Murtagh, C. Paris: Le système de logement local à Craigavon, N. Irlande: ségrégation résidentielle ethno-religieuse, polarisation socio-tenue et sous-marchés. Dans: Études urbaines , (2000) 37: 7, S. 1079–1092, doi: 10.1080 / 00420980050032485 .
16. ↑ Emerson, Cité perdue , 36:50.
17. ↑ http://www.ninis.nisra.gov.uk/mapxtreme_towns/report.asp?SettlementName=craigavon%20urban%20 bours Profil de zone de la zone urbaine de Craigavon au Service d’information du quartier d’Irlande du Nord (NINIS, Link n’est plus disponible, consulté le 13 août 2011).

54.45 -6.4 Coordonnées: 54 ° 27 ′ N , 6 ° 24 ′ DANS