Steinhuder Meerbahn-Wikipedia

Wunstorf – Recherche
Numéro de ligne (DB):	9178 Wunstorf – Mesmerode
Ligne de livre de cours (DB):	jusqu’en 1964 215 b
Longueur de l’itinéraire:	Wunstorf – Recherche: 52,7 km Wunstorf – Mesmerode: 6,4 km
Distance commerciale:	1000 mm à Bokeloh aussi, depuis 1962 seulement: 1435 mm
Inclinaison maximale:	18 ‰
Rayon minimal:	110 m
Vitesse de pointe:	30 km / h / ab ca. 1955: 45 km / h
0.0 Wunstorf State Bhf (trois -hiny, à partir de 1906) 0,5 Wunstorf West / Wunstorf Bhf (jusqu’en 1906) De la ligne de chemin de fer Brême – Hanover 1.2 Wunstorf West (Rollbock Pit, trois -hiny) Autre südaue Bridge inondable / Nordaue Westaue (Route jusqu’en 1906) 1.8 (Route anciennement trois -ches) 2.0 Ville de Wunstorf (Keilbahnhof) 2.4 Connexion des pistes 4.9 Cronsbush 6.0 Bokeloh (b. Wunstorf) (à partir d’ici la piste de connexion) Mesmerrode Restes Sigmundshall 4.0 Klein Heidorn 6.6 Großeheidorn 8.4 Steinhude (Schaumb-lippe) 10.4 Altenhagen (FOAMB-LIP) 12.2 Hagenburg (Schaumb-Lippe) 16.2 Pause étroite (mousse) 17.0 Wiedenbrügge (Faumb-Lippe) 18.5 Winzlar 20.8 Mauvaise réhabilitation 24.0 Rehburg City 27.1 Hormannshausen Ancienne ligne de chemin de fer Stadthagen – Stolzenau 30.4 Loccum 37.0 Percevoir 38.1 Leese-stolzenau (à la route Nienburg – Minden) Nienburg – Minden Railway Line Weser (piste sur le pont de la rue) 40.2 Stolzenau (Weser) 43.7 Böthel 44.8 Match d’autel 46.9 Nendorf 52.7 Ucht (à la route Rahden – Nienburg) Mindener Kreisbahnen à Minden Sources: [d’abord] [2]

Le Steinhuder Meerbahn AG (St.M.B.) a exploité une ligne de chemin de fer de 52,7 km de long en calibre étroite de Wunstorf via Steinhude, Bad Rehburg, Stolzenau à Uchte et un kilomètre de six longs, initialement trois, plus tard uniquement d’itinéraire normal de Wunstorf à Bokeloh.

Le 21 mai 1898, la première section de Wunstorf avec une station-chef Hôtel Ritter (Intégration Hindenburgstrasse – Munzeler Straße) à Bad Rehburg. D’autres sections ont suivi le 29 octobre 1898 à Rehburg Stadt, le 9 décembre 1898 à Stolzenau, le 1er avril 1899 à Nendorf et le 2 mai 1899 à Uchte Kleinbahnhof. Voici le lien avec les chemins de fer du district de Minden. Vous pouvez donc voyager sur des pistes étroites de Wunstorf via Uchte et Minden à Lübbecke en Westphalie.

À partir de 1910, il y avait également un lien avec le chemin de fer de l’État à Uchte, il y avait d’autres opportunités de transition à Wunstorf, à partir de 1920 à Leese-Strolzenau Reichsbahn et à partir de 1921 également à Loccum. Cependant, l’État et la petite station étaient éloignés.

À Wunstorf, Bad Rehburg, Loccum et Uchte, il y avait des stations-chefs, de sorte qu’un changement de direction était nécessaire.

En 1898, l’itinéraire à Wunstorf de l’hôtel Ritter a traversé Bahnhofstrasse (aujourd’hui: Hindenburgstrasse) et Südstraße devant l’église de la ville ^[3] À propos de la Nordstraße vers Klein Heidorn. Après la construction de trois ponts Aue, le trafic de train en provenance du centre-ville a été déplacé vers le contournement en janvier 1906. ^[4] Dans le cadre de la construction du contournement, la station finale pourrait être déplacée de l’hôtel Ritter à la gare d’État, car les connexions ferroviaires de traversée entre la ligne de chemin de fer de Bremer et Minden avaient été démantelées à l’ouest de la station d’État.

L’État Kleinbahnamt Hanover, la dernière agence ferroviaire de l’État de saxe inférieur, a dirigé la société à partir du 1er novembre 1923. À partir de 1959, Ostthannoversche Eisenbahnen AG a repris la direction.

Lorsque le Steinhuder-Mer-Bahn a été converti en GMBH en 1938, les principaux actionnaires étaient l’État libre de Prusse, le district de Nienburg / Weser et le United Kaliwerke Salzdetfurth Ag.

Surtout le week-end, les demandeurs de loisirs ont été promus dans la “province du lac” dans le transport de passagers. Le charme pittoresque de la mer de Steinhuder et des montagnes de Rehburg a amené le St.M.B. Trains de passagers complets. Les trains, que les élèves ont utilisés pour leurs écoles secondaires à Wunstorf, étaient tout aussi surpeuplés.

Le transport de marchandises a été géré les jours ouvrables.

Un chemin de fer de la succursale a été mis en service le 13 novembre 1905 de la gare de Wunstorf-Stadt pour le Sigmundshall Kaliwerk à Mesmerode. La piste a initialement conduit directement aux travaux. Vers 1960, l’entrée a été renversée, initialement conduite vers une piste de traction au nord de l’œuvre, à partir de là, elle est entrée dans l’œuvre au sud de l’œuvre. ^[5] L’expansion à trois rasés a permis une utilisation pour les véhicules de jauge standard et de calibre étroite.

Pour l’opération sur la section nord-ouest entre Uchte et Rehburg City, la fin de l’été 1935 après seulement 36 ans en raison d’une utilisation insuffisante. À partir de 1921, il y avait une situation compétitive avec la ligne de chemin de fer parallèle Stadthagen – Stolzenau, en particulier sur la section Loccum – Leese.

L’opération de chariot a été introduite sur le reste de l’itinéraire en 1936 afin de pouvoir transporter des voitures normales et de ne pas avoir à soulager les marchandises. En 1962/1963, le chariot a été remplacé par l’opération Rollerbock. À cette fin, des bols roulants du Südharz-Reisenbahn, qui a été fermé en 1963.

Le fonctionnement des autres sections utilisées de l’itinéraire a été transférée aux wagons depuis les années 1930, mais de plus en plus dans les années 1950. Jusqu’à l’embauche du transport de passagers le 18 janvier 1964 sur la route Wunstorf – City of Rehburg, ces véhicules ont remplacé les ensembles de train. Sur le parcours de Bokeloh, la piste de bobine de mètre a été élargie en 1961/1962, le trafic de passagers, plus récemment avec le wallcar T 52 standard, a été abandonné le 2 mars 1964.

Avec la fin du transport de fret le 18 août 1970 sur la route principale, le chemin de fer étroit est enfin de l’histoire. Le lendemain a commencé par la ventilation et les pistes entre les aussi Petite station Nommé gare Ville de Wunstorf (Situé à l’extrémité sud de Neustädter Straße) et la station Klein Heidorn en quelques jours. Le démantèlement de la section restante de l’itinéraire a traîné jusqu’en 1971, car l’utilisation d’un train minier n’était pas possible.

Le trafic de marchandises sur l’itinéraire vers Bokeloh a été effectué jusqu’à la vente de l’itinéraire à travers le St.M.B. a continué.

L’opération de bus, qui a été enregistrée à la fin des années 1920 et embauchée avant la Seconde Guerre mondiale, a été acceptée en mai 1960. En 1998, il s’est rendu au plus doux de plusieurs sociétés de transport dans la région de Hanover à l’époque dans le Regiobus Hanover GmbH sur.

Après que l’itinéraire restant a été vendu en mars 2000 à la Osthannoversche Eisenbahnen AG Si le transport des produits en potasse est traité par eux et après les deux dernières locomotives de la série MAK 240 B et 240 C à une association ferroviaire et à la liquidation de la société, le Steinhuder-Mer-Bahn n’était qu’un morceau de petit historique des chemins de fer après 101 ans de fonctionnement.

Les réflexions pour réactiver les pièces d’itinéraire pour le trafic de passagers vers Steinhude ont été présentées pour la dernière fois en 2014. ^{[6] [7]}

Le souvenir du St.M.B. est à travers le Association Steinhuder Meer-Bahn E.V. préparé. ^[8]

Le HVLE a pris le relais de l’OHE depuis octobre 2016.
Avec le déclassement de l’usine de potasse de Sigmundshall à la fin de 2018 ^[9] Si la dernière science des marchandises importantes est éliminée, de sorte que l’itinéraire restant a été menacé depuis lors sans aucun trafic régulier et le déclassement. Une entreprise de transformation pour les sels en aluminium est exploitée sur le site de l’usine de potasse.

Depuis le 1er janvier 2022, l’ensemble du réseau d’itinéraire de l’OHE a été vendu à l’infrastructure ferroviaire appartenant à l’État OST-Niedersachsen GmbH, qui exploite l’itinéraire depuis lors.

Gabarit étroit [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À l’ouverture, six locomotives à vapeur à deux axes de Hohenzollern étaient présentes. Ceux-ci ont été déployés jusqu’à ce que la section soit fixée, tout comme deux locomotives à trois axes qui ont été livrées en 1908/09. De 1927 à 1929, Hanomag a livré trois locomotives couplées à double couplé, dont l’une avait la séquence de l’axe B et deux la rare exécution 1’B. Ceux-ci ont fonctionné jusqu’à ce que l’opération de vapeur soit arrêtée en 1959/1960. En 1957, deux locomotives diesel utilisées ont été obtenues par le Wandsbek Industrial Railway, qui avait un contrôle multiple et pouvait également être conduit un avantage en double traction.

En 1931, le St.M.B. En tant que l’une des premières voies, un bus ferroviaire Wismar, qui était utilisé jusqu’à la fin de la circulation du personnel à calibre étroite en 1964 et est toujours en activité aujourd’hui à la German Railway Association. En 1936, un wagons Wismar du type de Francfort. En 1953, trois autres wagons d’occasion ont été repris, dont un VT 85,9 de la DB, qui a été coupé dans son propre atelier et appelé T 58. Les wagons ont été stationnés lorsque le trafic de passagers a été fixé, le T 53 (DWK 1927) et le T 58 ont été utilisés comme chariot de remorquage dans la circulation des marchandises. ^[dix] Le T 52, à l’origine sur l’itinéraire de piste standard, était également sur la route de calibre étroite de 1957 à 1961 avec des rayures à calibre étroite. Le remboursement de la jauge de contrôle a eu lieu pour une utilisation sur la route vers Bokeloh.

Il y avait 15 voitures de tourisme à quatre hauts pendant l’opération, en 1927, d’autres voitures ont été prises en charge par les petits chemins de fer de Salzwedeler. Après l’arrêt du REHBURG – de recherche, des voitures ont été remises au Sylt Inselbahn. En 1948, il y avait 14 voitures de tourisme. Il y avait également jusqu’à 85 voitures de fret, dont la plupart ont été remises après la prise du trafic de chariot. Après 1945, il y avait encore 19 voitures de fret.

Normalpur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Au début de 1905, deux locomotives à vapeur de deux axes étaient disponibles, dont une a été vendue après la subvention dans l’usine de potasse (1932). Ce n’est qu’après que le financement a été repris a été une deuxième locomotive à vapeur.

Les locomotives diesel ont été utilisées: 1954 A Series V 36, 1957 A Series V 20 et 1964 Un autre Deutz-Lok à deux axes. Au début des années 1980, ils ont été remplacés par un MAK 240 B acheté en 1979 et un Mak 240 C presque identique mais à trois axes, acheté en 1985. Ces locomotives ont été vendues en 2000 au modèle de Grafschaffer et au club ferroviaire, où ils ne sont pas garés.

Étant donné que le trafic de passagers sur l’itinéraire vers Bokeloh a été effectué de justesse jusqu’aux trois dernières années, il n’y avait qu’une seule voiture d’emballage / courrier de voiture standard qui a été achetée en 1957. À partir de 1961, le T 52 Wrailcar était disponible. ^[11]

Ancienne gare de Steinhude, voitures protégées en voiture

Inscription sur la voiture de tourisme à Steinhude

Deux voitures de fret à Leese, 2011

Depuis 2001 Steinhuder meerbahn e. V. Sur la préservation des véhicules historiques et l’histoire du Steinhuder Meerbahn.

L’Association des chemins de fer allemand à Bruchhausen-Vilsen possède également des véhicules de mètres du Steinhuder-Mer-Bahn dans sa collection, y compris certains. Le bus ferroviaire Wismar, également opérationnel.

Au centre de la municipalité de Leese, il y a un monument à la connexion ferroviaire sous forme de wagons de fret.

Le pré-série V 36 est maintenant au Speyer Technik Museum. La locomotive a été fabriquée par Schwartzkopf (BMAG) pour le Wehrmacht en 1938 et enfin en 1962 par le Steinhuder-Mer-Bahn avec le numéro 271 Vendu à la ville de Francfort. Le véhicule était numéroté par le Stadtwerke Francfurt avec le numéro 2018 utilisé. La locomotive est équipée d’un pantographe pour contrôler les signaux sur une route de l’ancien chemin de fer local de Francfort. La locomotive a été garée en 1980 en raison d’une déchirure dans le bloc moteur et remise au chemin de fer historique de Francfort. ^[douzième]

• Heiner Giebel (GI): Un bijou en voyage / voiture de transport maritime restauré sera présenté au public le 3 octobre , dans: Wunstorfer Stadtanzeiger du 30 septembre 2015, p. 3

• o V.: Steinhuder meer-bahn gmbh , dans Edfried Bühler, Herbert Droste, Hans Georg Gmelin, Hans-Günter Peters, Horst Rohde, Waldemar R. Röhrbein, Diedrich Saalfeld: Accueil Chronique du district de Hanover (= Chroniques à domicile des villes et districts du territoire fédéral , Volume 49), 1ère édition, Cologne: Archive for German Homeland Care, 1980, pp. 485–488
• Hans Wolfgang Rogl: Le Steinhuder Meerbahn. Du chemin de fer étroit au Retaxbus . Association Seelzer Verkehrfreunde, Seelze 1982.
• Hans Wolfgang Rogl, Ludger Kenning: Le Steinhuder Meerbahn . Verlag Ludger Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-90-7.
• Gerd Wolff: Paisses allemandes petites et privées. Volume 10: inférieur en Saxe 2. entre Weser et Elbe . Ek-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, pp. 451–479.

1. ↑ DB Netze – Registre des infrastructures
2. ↑ ALLEMAGE ATLAS RAIN . 9. AUFLAGE. Sweeters + Wall, ACAP, 2014, ISBN 978-3-894994-145-1.
3. ↑ Steinhuder Meerbahn devant l’église de la ville | Copie archivée ( Mémento des Originaux à partir du 25 octobre 2014 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: Webachiv / iabot / www.wunstorf.de
4. ↑ Dirk Neuber: Le meerbahnbrücke à travers le sud Dans Wunstorfer Stadtspiegel, juillet 2010 / n ° 80, p. 78f
5. ↑ Gerd Wolff: Paisses allemandes petites et privées. Volume 10: inférieur en Saxe 2 . Eisenbahn-Kurier, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-669-8, S. 453 .
6. ↑ Réactivation du STMB. Dans: Steinhuder-Mer-Bahn.de. STMB E.V., Récupéré le 16 novembre 2020 .
7. ↑ Association locale Wunstorf Bündnis 90 / Die Grünen: Réactivation du Steinhuder Meerbahn. 2014, Récupéré le 16 novembre 2020 .
8. ↑ Steinhuder Meer-Bahn E.V. Dans: Steinhuder-Mer-Bahn.de. Récupéré le 16 novembre 2020 .
9. ↑ NOUVELLES N-TV: K + S ferme Sigmundshall . Dans: N-tv.de . ( N-tv.de [Consulté le 6 novembre 2018]).
10. ↑ Rolf Löttgers: Le petit temps de chemin de fer en couleur . Franckh’sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1983, ISBN 3-440-05235-4, S. 48 .
11. ↑ Hans Wolfgang Rogl, Ludger Kenning: Le Steinhuder Meerbahn . Verlag Kenning, Nordhorn 1998, ISBN 3-927587-90-7, p. 72
12. ↑ Walter Söhnlein, Jürgen Leinecker: Le chemin de fer local de Francfort et ses pistes électriques Taunus . Geramond, Munich 2000, ISBN 3-932785-04-5, p. 145.

52.466666666677 9.1666666666667 Coordonnées: 52 ° 28 ‘ N , 9 ° 10 ‘ O