Köhlbrandwerft – Wikipedia
Le Köhlbrandwerft Était un chantier naval au sable du panier à Hambourg-Altenwerder de 1921 à 1957, fondé par la construction navale Paul Theodor Berendsohn (1878-1959). Il était particulièrement connu comme une cour de démontage. L’entreprise était “aride” par la ville de Hambourg en 1938.
Le Schiffbauer Paul T. Berendsohn, né le 4 mai 1878, qui avait travaillé longtemps dans un chantier naval à Burg à Dithmarschen et a ensuite participé à la péparèlement à Wewelsfleth à partir de 1919, a loué le site au Köllfleet en 1921 en 1921 dans le nord d’Altenwerder, à l’ancienne zone de Köhlfleet. Là, il a fondé un chantier naval pour la construction de petits et moyens navires de la même année. Des navires côtiers et des briquets ont été construits pour le trajet en Afrique et en Amérique du Sud, ainsi que pour un cuiseur de vapeur pour la Chine, qui a été partiellement expédié à destination et y a été assemblé. En particulier, l’entreprise est devenue l’une des plus connues en Allemagne jusqu’aux années 1930. Navires à voile comme l’écorce à quatre mâts Parme Le P-liner volant et d’autres véhicules de plus de 10 000 tonnes, comme le Graf Waldersee Le hapag et la liaison à line SMS Kaiser Wilhelm II. La marine impériale pouvait être située à côté du chantier naval et a été démantelée en coupant des brûleurs. En 1938, la zone du chantier naval comprenait plus de trois hectares et trois Helgen, sur lesquelles des navires ont été créés jusqu’à 1000 tonnes de taille. Environ 120 travailleurs des chantiers navals étaient employés.
Paul Theodor Berendsohn, qui était d’origine juive, a été exproprié en 1938 avec «l’ordonnance pour éliminer les Juifs de la vie économique allemande» et «l’ordonnance sur l’utilisation de la fortune juive». À ce moment-là, son chantier naval avait une valeur nominale de 1,9 million de Reichsmarks, mais après avoir déduit les «taxes de richesse juive», et la taxe sur le volume impérial, seulement 167 000 RM ont été bien écrits. De ce montant, il n’a été autorisé à échanger que 10 000 RM en devises. Berendsohn, 60 ans, et sa famille quittent Hambourg en juillet 1938 avec un visa pour le Honduras et sont arrivés par navire à Puerto Barrios (Guatemala). Après avoir initialement refusé d’y entrer, la famille a réussi à se rendre à Tegugigalpa (Honduras) par avion. En août 1940, ils ont eu la permission d’immigrer aux États-Unis et sont arrivés à New York par fret. Puisqu’il n’y avait aucune vue de devenir indépendant dans la zone de construction navale ou de trouver un emploi, Paul Berendsohn a brièvement géré une ferme dans l’État américain de New York et a ensuite travaillé dans la menuiserie d’un immigrant allemand et en tant que travailleur d’usine. [d’abord] [2] Le 26 février 1946, il a reçu la citoyenneté américaine à l’âge de 67 ans. [3]
La ville de Hambourg a initialement utilisé le site du chantier naval comme camp après avoir été forcé, en 1943, il a remis l’entreprise aux agriculteurs de bateaux Hans Hamann et Max Spiess, qui avaient déjà exploité des installations sur l’Alter sur le Mühlenkamp, mais qui avait été détruite par des bombes. Sous le nom de Hambourg Shipyard Hamann & Spiess Si l’entreprise opérait jusqu’à la guerre, il y a eu un changement de propriété et de capital. Comme Hamburg Shipyard KG Usinger & Co Il appartenait à Max Spiess, capitaine Heinrich using et ingénieur Alfred Seeberger jusqu’en 1951. En 1951, Max Spiess a ensuite dessiné en tant que propriétaire unique.
En 1949, Paul Berendsohn est revenu à Hambourg et a demandé le retour de sa propriété et de sa rémunération selon la loi de soutien. Parce que le retour a été retardé, il a loué une propriété sur le site de son ancienne entreprise l’année suivante et a de nouveau proposé des travaux de démolition sous le nom de Köhlbrandwerft. Au cours d’un différend juridique de plusieurs années contre la ville de Hambourg, Paul Berendsohn a reçu des parties de son ancienne propriété jusqu’en 1953, y compris l’ancienne maison de la famille en février 1952. En 1955, il a reçu une compensation. Il a poursuivi l’entreprise au Köhlbrandwerft jusqu’en 1957, puis a vendu les installations à la Hamburg Demolition Company Fer et métal . [4]
Paul Berendsohn est décédé à Hambourg le 13 mars 1959 à l’âge de 81 ans. La tombe familiale, dans laquelle sa femme et deux de ses enfants ont été enterrées plus tard, est située au cimetière de Nienstedten.
La famille Berendsohn, située sur le chantier naval, a été la dernière maison en 2000, qui a été démolie lorsque Altenwerder a été autorisé pour la mise en œuvre des plans d’expansion du port. Aujourd’hui, le site est le nord du terminal de conteneurs Altenwerder (CTA). [5]
- Herbert Diercks: Le port de Hambourg sous le socialisme national. Économie, travail forcé et résistance . Memorial Neungamme (Ed.), Hamburg 2008
- ↑ Hamburger Abendblatt, Passion Path of a Shipbuilder, 10 janvier 1950 , consulté le 15 septembre 2019
- ↑ Mécanique populaire: mon père a échappé aux nazis et m’a ensuite appris tout ce que je sais , (en anglais), consulté le 16 septembre 2019
- ↑ Omnia, Archives nationales de New York, preuve de naturalisation Paul Theodor Berendsohn , consulté le 15 septembre 2019
- ↑ Wilhelm Chr. K. Stramer: Les chantiers navals de Hambourg , Hambourg 1992, S. 31 f.
- ↑ Altenwerder: le premier stand de bollards . ( Mémento à partir du 8 août 2014 Archives Internet ) Dans: Hamburger Abendblatt , 29. novembre 1999
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