HMS Argus (I49) – Wikipedia
Le HMS Argus (I49) a été le premier véritable porte-avions de la marine royale britannique, qui a été achevée avant la fin de la Première Guerre mondiale. Le Argus était une rénovation d’un Compter Rosso La ligne Lloyd Sabaudo a commencé, navire de passagers semi-finis. Cela a été placé sur Kiel au William Beardmore et au chantier naval de la compagnie à Dalmuir près de Glasgow et la construction a ensuite été interrompue. La Marine a acquis le navire semi-fini qui a été achevé en tant que porte-avions. L’empilement a eu lieu le 2 décembre 1917 et le navire a été mis en service le 16 septembre 1918.
Le navire était un transporteur du type “sans île”, un transporteur lisse, c’est-à-dire que le poste de pilotage était une zone sur tout le pont du navire sans aucune assemblée. À l’origine, des structures avaient été planifiées qui avaient séparé le poste de pilotage en deux zones – la piste et la piste. La zone pour le début aurait été auparavant et la zone pour atterrir derrière les bâtiments au milieu, mais l’expérience avec le Furieux Avait montré que l’air causant l’air causé par les bâtiments rendait l’atterrissage très dangereux et difficile. Pour cette raison, il a été distribué en faveur d’un poste de pilotage continu. Puisqu’il n’y avait pas de cheminée à cause de cette construction, les gaz de combustion des moteurs à vapeur du navire étaient conduits sous le poste de pilotage à l’arrière du navire, où ils pouvaient se retirer sous la fin du poste de pilotage. Il y avait un stand fiscal rétractable devant le poste de pilotage. Lors du voyage en marche, le navire était contrôlé à partir de là, et pendant les opérations de vol, le taux d’imposition a été coulé avec le poste de pilotage.
Le Hangareck, qui se trouvait au niveau du pont principal du navire, se trouvait sous le poste de pilotage. Pour transporter l’avion du hangar vers le poste de pilotage et retour, il y avait deux tailles différentes avec les dimensions de 11 × 9 mètres à l’arrière et 18 × 5,5 mètres devant.
La première fois a été utilisé Argus À l’été 1919, lorsqu’elle a transporté des avions pour les forces d’intervention britanniques à Murmansk. Entre 1925 et 1926, il n’était pas encore équipé d’étagères de torpilles supplémentaires (les torpilles n’ont pas explosé avec des inclinaisons d’approximation sous la quille pour la casser, mais ont frappé les murs du navire et ont principalement eu le paquet pour améliorer leur survie dans la bataille. Le navire n’était pas blindé comme un navire de passagers d’origine.
Après cette modernisation, il a servi dans l’Atlantique, en Méditerranée et sur la “Station de Chine”. Il a été transféré du service actif à la réserve le 7 mai 1930 à Portsmouth. Le 28 mai 1938, elle a de nouveau été transférée au service actif en tant que navire scolaire pour une formation pilote, où il a servi à former des atterrissages et des débuts. Une catapulte pour les avions cibles à distance contrôlée pour la chasse au pilote de chasse a également été installé, mais cette tâche était plutôt secondaire. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était toujours un navire scolaire et a également été utilisé comme camionnette pour les avions, notamment en Afrique du Nord, à Malte et Murmansk. C’était également un navire de retrait de certaines marges dans l’Atlantique Nord. Dans l’opération Torch (le débarquement allié en Afrique du Nord française), il a été endommagé par une bombe d’un avion allemand.
Lorsqu’il est devenu clair en 1944 que l’état général du navire était si mauvais qu’il ne pouvait plus rester en service actif, il a été mis hors service le 21 octobre 1944. Après cela, il a été utilisé à Chatham en tant que nef résidentiel jusqu’au 5 décembre 1946, date à laquelle il a été vendu pour la suppression et a été mis au rebut dans l’invalance en 1947.
Recent Comments