Cyclop (Schiff, 1875) – Wikipedia

Le SMS Cyclop (Autre source aussi Kyklop ^[d’abord] ) était un bateau à canon de la marine impériale. Il était principalement utilisé à l’étranger.

Après la fondation du Reich allemand, le Marine impérial nouvellement créé a été confronté à l’étranger. Les bateaux à canon existants du Camaeon – et Albatros -Les classement n’étaient bientôt plus suffisants pour leur achèvement. En 1873, cependant, il était possible de commander un nouveau bâtiment bon marché, les parties bien conservées des parties du corps qui ont été causées en raison de leur mauvaise condition structurelle Cyclop et Camaeon utilisé.

En conséquence, l’admiralité impériale de la même année a commandé le chantier naval impérial Danzig pour construire un nouveau fuselage. Le nouveau bâtiment était prêt le 5 août 1874 et a reçu le nom de son prédécesseur direct Cyclop . L’équipement complet du navire a duré jusqu’au printemps 1875.

Section croisée à travers le cadre principal du Cyclop

Le nouveau bâtiment était basé sur le Camaeon -Classe, cependant, était légèrement plus grand que cela. Le navire mesurait 43,3 m de long et 7,0 m de large. Avec une pénalité maximale de 531 T, le projet était de 3,0 m. Contrairement aux premiers bateaux à canon, le Cyclop Un fer au lieu du fuselage planifié en bois. Cependant, les ponts consistaient également en bois (bâtiment composite). Le navire n’avait pas d’armure supplémentaire.

Système de conduite [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bateau à canon a reçu un ascenseur du Barque avec 510 m² de surface de voile et avait également la chaudière et le système de machine de la construction de 1860 Cyclop . Il s’agissait de deux moteurs à vapeur à une seule ponte qui agissaient sur une arbre d’arbre et entraînaient une vis de 1,9 m de diamètre. La puissance du système machine a été augmentée à 380 psi, elle a donné au navire une vitesse de pointe de 9,1 kN. La vapeur nécessaire a livré deux chambres à bagages, chacune avec deux incendies et a produit une pression de vapeur de 2,0 à Gü.

Armement [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’armement du Cyclop Initialement consistaient en deux canons à anneaux L / 23 de 12 cm, pour lesquels 165 coups de feu ont été transportés de munitions et qui avaient une plage maximale de 5,5 km. De plus, il y avait deux canons à ballon de 4 cm à bord. Ceux-ci provenaient de la guerre franco-allemand et ont été utilisés à l’époque pour lutter contre les ballons libres français, ce qui devrait assurer la connexion du Paris assiégé aux environs. Les deux canons étaient sur la balustrade du Cyclop assemblé et destiné à la destruction de la voile des chocs pirates chinois. Cependant, les canons en ballon n’ont pas été utilisés. Ils ont été remplacés par deux canons à anneaux L / 24 de 8,7 cm en 1881. De plus, trois canons de machines de 3,7 cm sont montés à bord.

Service en Asie de l’Est [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Cyclop a été mis en service le 27 mars 1875. Le bateau à canon a effectué des trajets d’essai d’ici le début du mois de mai. Il a été démontré que le navire du Camaeon -La classe avait des propriétés marines comparables, était très humide et très aimée. Après avoir terminé les essais, le Cyclop Équipé pour leur première utilisation en Asie de l’Est et a quitté les eaux allemandes le 9 mai 1875. Le 17 juillet, le navire est arrivé à Singapour et a reçu le commandement de rendre visite au roi Siamesian. Le 9 août, il y a eu une réunion à Hong Kong avec le Ariane aussi bien que Hertha au lieu de.

Après l’équipage chinois du Flensburg Schoner le 27 septembre Anna Avant Futschau, le capitaine et le barreur avaient assassiné et mis le navire sur la plage, où il a été entièrement pillé par la population, la Cyclop Immédiatement avec la recherche dans les nombreuses baies. La goélette et une partie de la cargaison ont été trouvées, ainsi que les meurtriers et les pillards ont été puni. Des mesures prévues ont été interdites par la légation allemande à Pékin. Cela a finalement conduit à la réglementation des pouvoirs des navires de guerre allemands opérant en Asie de l’Est par le chef de l’amiralité, l’amiral Albrecht von Stosch.

En février et mars 1876 le Cyclop L’île de Typinsan. Début juillet 1873, le Schoner allemand est bloqué R.J. Robertson Pendant un typhon sur un récif devant l’île. Malgré le mauvais temps, certains résidents du village d’Ueno exposent des bateaux, ont sauvé les huit naufrages et ont tenté de sauver l’inventaire du navire sans accepter les considérations offertes. En février 1874, Kaiser Wilhelm J’ai donc accordé l’ordre de construire un monument sur l’île comme signe visible de reconnaissance et de remerciements. Le Cyclop Maintenant suivi cette commande. Le monument a été achevé le 22 mars 1876. Basé sur le journal d’Eduard Hernsheim, le capitaine du R.J. Robertson , est devenu le livre La chute de la goélette allemande “R.J. Robertson” et l’inclusion du naufrage sur l’île “Typsinsan” Publié, dont la deuxième édition est apparue en 1881. En 1936, une commémoration a eu lieu à l’occasion du 60e anniversaire de l’inauguration, à l’occasion duquel le Post japonais a publié un timbre spécial. En 1972, le monument devait être déplacé, mais son état était si mauvais qu’il devait être remplacé par une réplique. Lors du dévoilement, l’ambassadeur allemand a fait don de donateurs de la République fédérale d’Allemagne au montant de 10 000 DM et de la ville hanséatique de Hambourg au montant de 3 000 DM. Village culturel allemand ueno sur l’Ile.

Le 24 mars 1876, le Cyclop Typsinsan à nouveau et est allé à Hong Kong, où une autre rencontre avec le Hertha et le Ariane a eu lieu. Après le Vineta Arrivé, le transfert de commandement a eu lieu via les navires d’Eduard Knorr stationnés en Asie de l’Est à Alexander von Monts. Tandis que le Hertha et le Ariane Ensuite, le voyage est rentré chez lui, les quatre navires restants, à côté du Cyclop et le Vineta toujours le Luise et le Nautile , résumé en escadron. Pour le Cyclop Maintenant, a commencé une activité de voyage animée dans la zone de la gare d’Asie de l’Est, en particulier en mer jaune. De nombreuses grandes villes de Harbour ont commencé, mais aussi des voyages sur les grandes rivières en Sibérie. De plus, la cartographie de diverses zones côtières était une zone de responsabilité importante. Pendant les mois d’hiver, le bateau à canon s’est principalement arrêté à Tientin.

En raison de ces années d’activité ininterrompue, une réparation de base était nécessaire à la fin de 1880, mais cela ne devrait pas être effectué par des chantiers navals étrangers en raison de prix excessifs. Le Cyclop Donc rentré chez lui le 1er janvier 1881 et est arrivé à Kiel le 28 avril. Le chantier naval impérial a commencé la réparation peu de temps après.

Protection de pêche et utilisation du Moyen-Orient [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Cyclop pourrait être remis en service le 1er avril 1882. Il a d’abord été utilisé pour la protection de la pêche en mer du Nord. Le 7 août, le canon a été ordonné d’aller en Méditerranée orientale. Les citoyens allemands et les intérêts commerciaux y ont été menacés à la suite du soulèvement autour d’Ahmed Urabi Pascha. À ce moment-là le faucon , le Gneisenau , le Nymphe aussi bien que mouette Fonctionnant, mais ils voulaient y envoyer un navire à plat.

Le Cyclop Arrivé à Port a déclaré le 2 octobre 1882 après que des dommages de la machine se soient produits pendant le départ et ont forcé un retard. Elle est restée à Alexandrie jusqu’en janvier 1883 pour ensuite amener le prince Friedrich Karl Nikolaus von Prussia de LuiS à El-Tor sur la côte ouest de la péninsule du Sinaï. Trois hommes de l’équipage ont accompagné le prince à Sues lors de son voyage. Là, ils ont pris Cyclop Il est de retour à bord et l’a amené à Jaffa, où le navire est arrivé le 19 février 1883. Étant donné que la situation en Égypte s’était calmée, le canon a reçu le commandement de retour le 1er mai et est arrivé à Wilhelmshaven le 21 juillet.

Le 19 août 1883, le Cyclop a démissionné de la protection de la pêche et l’a poursuivi jusqu’à son service supplémentaire le 16 octobre. L’année suivante, cette tâche a dû être repris car les pêcheurs britanniques ont attaqué des véhicules de pêche allemands. En août et septembre, le canon a été impliqué dans les manœuvres d’automne de la flotte.

Service au Cameroun [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Bien que le Cyclop Également prévu pour la protection de la pêche en 1885, l’admiralité a été forcée d’y envoyer le bateau à canon en raison du manque de petits navires de guerre dans les zones protégées allemandes en Afrique de l’Ouest. La climatisation du navire a été améliorée pour cette nouvelle zone d’application. Le Cyclop Démarré le 23 avril 1885 et atteint Duala le 6 juillet. Cela a été suivi de plusieurs croisières le long de la côte du Cameroun, avec des mesures cartographiques effectuées.

L’équipage a toujours souffert des conditions climatiques difficiles. Plusieurs membres d’équipage ont été victimes du paludisme. Un hôpital temporaire a initialement servi à fournir les malades, qui ont ensuite eu un bâtiment démantelé envoyé de l’Allemagne comme logement. Ces expériences ont conduit à l’équipage après un à la place d’un à la place, comme d’habitude, a changé après deux ans. Le transport de troupes a repris le Luise , car à l’époque, il n’y avait pas de trafic de ligne régulière vers le Cameroun.

Après une réparation plus petite qui a été effectuée à Luanda en janvier 1886, la Cyclop Impliqué dans l’oppression des troubles en février et a participé à la pose de la pierre de fondation du premier gouverneur du Cameroun, Julius von Soden en juin. Du 10 au 16 septembre, une visite à Saint-Hélène a eu lieu pour détendre l’équipage, où des monuments de monuments de Napoléon Bonaparte ont été visités. Début octobre, le lieutenant-capitaine a laissé le bateau à canon sécher dans l’estuaire de Wouri pour avoir des réparations sur la peau extérieure du Cyclop pour pouvoir effectuer. En décembre, un nouveau chantier naval à Luanda est devenu nécessaire.

En avril et mai 1887 le Cyclop Impliqué dans le transfert de Bonnys au cours d’un échange de zone en Grande-Bretagne. Au milieu de 1888, le navire a fourni une équipe de couverture pour une expédition dirigée par Richard Kund et Hans Tappenbeck à l’arrière-pays du Cameroun, tandis que la station de Jaude a été fondée au début de 1889 – aujourd’hui sous le nom de la capitale de Yaoundé du pays. En automne, il y avait des troubles locaux dans la région de Batanga, l’oppression dont le Cyclop a été utilisé.

En raison du système de machine maintenant lourdement usé – il ne pouvait être atteint qu’à une vitesse d’environ 2 kN Cyclop le 1er novembre 1888 à Duala. Avant cela, elle avait donné les armes, les munitions et le matériel supplémentaire à un cargo conduisant en Allemagne. Fait intéressant, la suppression de la liste des navires de guerre avait déjà eu lieu avant le service supplémentaire le 25 septembre.

Le Cyclop En tant que Hulk dans le chantier naval (Cameroun, vers 1899).

Le Cyclop est resté en tant qu’hôpital, magazine et atelier Hulk au Cameroun. Il a reçu un équipage permanent composé d’un agent de couverture et d’un peu de marin. Le système machine et les mâts ont été retirés en 1900. Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale et l’occupation de Camero, le navire a été confisqué, vendu, vendu et par la suite mis au rebut par les Britanniques.

• Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass: Les navires de guerre allemands 1815-1945 . Groupe d’abord : Navires de chars, navires à ligne, cuirassés, porte-avions, croiseurs, bateaux à canon . Bernard & Graefe Verlag, Munich 1982, ISBN 3-7637-4800-8, S. 164 .
• Hans H. Hildebrand / Albert Röhr / Hans-Otto Steinmetz: Les navires de guerre allemands . Biographies – un miroir de l’histoire navale de 1815 à la présente . Groupe 2 : Biographies de navires de Baden à Eber . Mundus Verlag, Rating, S. 202-206 .

1. ↑ J. F. Von Kronenfels: Le matériau de la flotte flottante des moines navals . Une brève description des navires de navires européens, américains et asiatiques les plus importants des temps récents et récents . A. Verlag de Hartleben, Vienne, ravageur, Leipzig 1881, S. 71 .