A. L. Dyke Automobile Supply Company – Wikipedia

Dyke de 1901 dans un musée espagnol

A. L. Dyke Automobile Supply Company était un fabricant américain d’automobiles. ^{[d’abord] [2]}

L’entreprise elle-même a donné le nom précédent dans son catalogue n ° 7 à partir de 1902 La société d’approvisionnement automobile et le nom actuel The St. Louis Automobile and Supply Company un. ^[3] Une publicité de l’entreprise écrit St. Louis Automobile and Supply Company , ^[4] Alors, sans l’article. Pour 1903 et 1904 est A. L. Dyke Automobile Supply Company remis. ^{[5] [6]}

Il existe d’autres sociétés connues: A. L. Dyke Auto Supply Company ^[7] , Dyke Auto Supply Company (1903–1904) ^[2] , Chariot à vapeur ^[7] , St. Louis Automobile Supply & Part Company ^[d’abord] ainsi que St. Louis Automobile & Supply Company (jusqu’en 1902) ^[2] .

Andrew Lee Dyke avait déjà fait un véhicule avec un otomotor en 1896. ^[5] Il a fondé l’entreprise à St. Louis au Missouri en 1899. Il a travaillé comme fournisseur pour l’industrie automobile. La demande était faible à l’époque. La société de voitures automobiles de Californie a diminué. ^[8] Il a également fabriqué des voitures de kit, des châssis et des kits pour les voitures de kit. Le nom de marque était Digue . Chaque mécanicien ordinaire devrait pouvoir assembler les véhicules. En 1901, une source spécifie des véhicules complets en tant que production temporaire. ^[d’abord] Cependant, il y a aussi 1902 ^[9] et 1903 ^[5] Les véhicules ont survécu. En 1904, Robert Britton était le président. ^[d’abord] La même année, ils ont fourni des véhicules complets de la marque Dyke-britton son. ^[d’abord] Le 30 août 1904, Dyke a vendu la société à ses partenaires Robert et Roy Britton. ^[5]

1898 ^[5] ou 1899 ^[d’abord] Dyke a également fondé le St. Louis Electric Automobile Company . ^[d’abord] On ne sait pas dans quelle mesure cette entreprise était légalement indépendante. Ici a été créé à partir de 1898 ^[5] ou 1899 ^[d’abord] Voiture électrique. Selon une source, ce sont les premières voitures électriques fabriquées à l’ouest du Mississippi. ^[d’abord] Sont comme noms de marque Digue et Saint Louis remis. ^[d’abord] Un moteur électrique avec une puissance de 2,5 ch a conduit les véhicules. ^[5] La Scott Automobile Company a repris cette société en 1901. ^[d’abord]

De 1906 à 1907, Dyke a été impliqué dans D. L.G. Motor Car Company. À partir de 1909, il a réussi en tant qu’auteur.

L’une des voitures de kit est dans la littérature avec le nom du modèle Moteur de voiture désigné. ^{[2] [dix]} Les rapports contemporains et une source de littérature utilisent l’orthographe Automoritette . ^{[11] [douzième]} C’était un petit véhicule avec une structure comme un runabout. Un moteur à un seul cylindre avec une puissance de 5 HP a conduit les véhicules. Le poids vide a été donné à 340 kg. ^[2] Automorette n ° 0 À partir de 1901, Senseeney était basé sur une seule pièce et était disponible complètement et en kit. ^[13]

D’autres voitures de kit avaient des moteurs à deux cylindres qui fabriquaient entre 5 et 12 ch. Selon la version, les assemblages offraient de l’espace pour deux, quatre ou cinq personnes. Des pneus d’air et des pneus en caoutchouc complets étaient disponibles. ^[d’abord]

Une camionnette de livraison a également été transmise pour 1900. ^{[5] [14]}

Les voitures électriques étaient disponibles sous le nom de Stanhope et Runabout. ^[d’abord]

À partir de 1902, une publicité pour les voitures à vapeur a été transmise. Un ou deux de ces véhicules existent encore. ^[7]

Le Dyke-britton Avait un moteur à quatre cylindres avec une sortie de 20 ch. Le moteur était refroidi par l’eau. ^[15] Le châssis avait 244 cm d’empattement. ^[15] Le véhicule était le corps en tant que voiture de tournée. Le nouveau prix était de 2500 $. ^[d’abord]

1. ↑ ^{un b c d C’est F g H je J k l m n} Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures américaines. 1805–1942 . 3. Édition. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 510 (Anglais).
2. ↑ ^{un b c d C’est} George Nicholas Georgano (éd.): L’encyclopédie Beaulieu de l’automobile . Groupe d’abord : UN F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 474 (Anglais).
3. ↑ Catalogue n ° 7 de la société à partir de 1902 (PDF; anglais, consulté le 6 janvier 2018)
4. ↑ Affichage de l’entreprise (Anglais, consulté le 6 janvier 2018)
5. ↑ ^{un b c d C’est F g H} Automobiles américaines à Dyke (Anglais, consulté le 6 janvier 2018)
6. ↑ Voitures (Anglais, consulté le 6 janvier 2018)
7. ↑ ^{un b c} Musée de voitures à vapeur virtuel (Anglais, consulté le 6 janvier 2018)
8. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: La cyclopedia automobile international . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, chapitre Dyke, Dyke-Britton.
9. ↑ Premiers automobiles américaines (Anglais, consulté le 6 janvier 2018)
10. ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures américaines. 1805–1942 . 3. Édition. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 90 (Anglais).
11. ↑ L’âge sans chevaux À partir du 19 juin 1901. (Anglais, consulté le 6 janvier 2018)
12. ↑ David Burgess Wise: La nouvelle encyclopédie illustrée d’automobiles. Greenwich Editions, Londres 2004, ISBN 0-86288-258-3, p. 265 (anglais).
13. ↑ Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Catalogue standard des voitures américaines. 1805–1942 . 3. Édition. Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 1339–1340 (Anglais).
14. ↑ www.autopasion18.com (Espagnol, consulté le 6 janvier 2018)
15. ↑ ^{un b} Automobiles américaines pour Dyke-Britton (Anglais, consulté le 6 janvier 2018)