Accident de chemin de fer de Halle (Belgique) – Wikipedia
Dans lequel Accident de chemin de fer de Halle Le 15 février 2010 à 8 h 28 au sud de Bruxelles, entre Halle et Buizingen en Belgique, deux trains régionaux dans les déplacements du matin. 19 personnes sont mortes.
Le chemin de fer de 75,5 km de long de Bruxelles-Quévy de 75 ans coule à 14 km au sud de la gare de Bruxelles-Süd (MIDI) à travers la gare de Halle. Avant que ce soit le site de l’entreprise Buizingen , dans un district de Halle.
Trois trains étaient sur la route ici:
- Le premier train (E3678) était un train régional et a conduit de Louven (Löwen) à Brainhe-le-Comte, venant de la branche de Buizenen South.
- Le deuxième train (E1707) est passé de Quiévrain à Liège, c’est-à-dire au nord.
- Un troisième train a utilisé la piste parallèle et n’a pas été impliqué dans l’accident.
Environ 250 à 300 passagers ont voyagé dans les deux trains touchés. [d’abord] La vue était mauvaise. Il neigeait fortement. En raison de la météo, le calendrier s’est également mélangé. Le train régional de Louvain avait environ dix minutes de retard.
590 m devant l’arrêt Buizingen, le chemin de fer régional E3678 provenant de Leuven a transmis la piste 96 A Un signal de défaut qui a montré que le signal principal suivant montrerait. Le conducteur du train a confirmé par la poussée d’un bouton qu’il avait perçu ce signal. À 8 h 26, le train régional s’est arrêté à l’arrêt Buizingen. Après environ 30 secondes, le train a commencé à bouger en pleine accélération. Le signal principal à 335 m derrière l’arrêt à ce stade a continué à montrer avec certitude que la limite de la limite Arrêt , parce que le train venant en sens inverse du train venant en sens inverse E1707 a traversé la piste 96 a. Le conducteur de train, en revanche, veut Conduire ont reconnu le signal debout et vert. [2] Le chemin de fer régional a parcouru le signal stable à environ 60 km / h et a continué à accélérer. Lorsque le conducteur du train a remarqué que Zug E1707 traversait sa route, il a initié un freinage rapide. Les trains ont rejoint presque front, les locomotives et les premières voitures ont chacune poussée dans et sur les autres. [3]
Conséquences immédiates [ Modifier | Modifier le texte source ]]
19 personnes sont mortes dans l’accident, 171 autres blessés, 35 d’entre eux étaient difficiles.
Les gravement blessés ont été amenés dans les hôpitaux environnants par les pompiers, traités et pris en charge psychologiquement dans un centre sportif évident à Halle. Un centre de crise et un numéro d’urgence pour les proches ont été mis en place. De plus, la Croix-Rouge a appelé à des dons. [4]
Autres conséquences [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le rapport d’examen des accidents a recommandé qu’un système d’amélioration de l’influence du train soit introduit dans une décennie. La Belgique a ensuite accéléré l’installation du système d’influence du train TBL 1+, qui déclenche un freinage forcé lorsqu’un train s’approche d’un signal stalzing à grande vitesse.
La procédure pénale ultérieure a pris près de 10 ans. Tous les accusés, l’opérateur d’infrastructure ferroviaire Infrabel, la compagnie de trafic ferroviaire SNCB et le conducteur de la locomotive qui avaient couru sur le signal étaient coupables. Les deux compagnies de chemin de fer ont été condamnées à une amende de 550 000 euros chacune. Le conducteur de la locomotive, qui a également été rendu coupable – le tribunal a supposé qu’il avait couru sur un signal rouge et stalant – avait été puni sans punition. Selon le tribunal, il est le dernier membre de la chaîne de sécurité en tant que dernier membre. [2]
- ↑ Scream, sang et débris: “Un cauchemar!” Dans: 20 minutes. 15 février 2010, consulté le 27 mars 2020 .
- ↑ un b vos: Après dix ans .
- ↑ Rapport de l’enquête sur la sécurité – La collision du train du 15 février 2010 à Buizingen. Corps de recherche pour les accidents et les incidents sur la piste, Mai 2012, Récupéré le 20 juillet 2021 (Néerlandais).
- ↑ Une défaillance humaine a conduit à un accident de rail mortel . Message sur evangelisch.de à partir du 16 février 2010
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