[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/accord-concorde-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/accord-concorde-wikipedia\/","headline":"Accord Concorde – Wikipedia","name":"Accord Concorde – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Accord Concorde (\u00e0 l’origine “Maranello ACCORD”) \u00e9tait un contrat entre la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’automobile (FIA), les \u00e9quipes","datePublished":"2021-05-14","dateModified":"2021-05-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":100,"height":100},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/accord-concorde-wikipedia\/","wordCount":7293,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Accord Concorde (\u00e0 l’origine “Maranello ACCORD”) \u00e9tait un contrat entre la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’automobile (FIA), les \u00e9quipes individuelles de Formule 1 et l’administration de Formule 1 (FOA). Il a essentiellement r\u00e9glement\u00e9 la distribution du revenu commercial et des prix aux \u00e9quipes. Il a \u00e9galement trait\u00e9 les subventions de voyage, le nombre de races et les \u00e9quipes, les responsabilit\u00e9s des institutions et le processus de modification des r\u00e8gles. Le Contrat de reconnaissance des contrats de conducteur faisait \u00e9galement partie de l’accord Concorde.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Gr\u00e2ce \u00e0 l’accord, les \u00e9quipes se sont engag\u00e9es \u00e0 participer aux courses du championnat du monde de Formule 1, ce qui a facilit\u00e9 les n\u00e9gociations avec les stations de t\u00e9l\u00e9vision. L’accord a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la base de la popularit\u00e9 croissante du championnat du monde de Formule 1 et de la richesse de nombreuses personnes impliqu\u00e9es, en particulier le multi-alliator Bernie Ecclestone. Les parties contractantes ont trait\u00e9 le contenu confidentiellement, mais certaines donn\u00e9es cl\u00e9s sont devenues connues au fil du temps. Le premier des six accords Concorde a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 en 1981, ce qui suit en 1987, 1992, 1997, 1998 et 2009. De 2008 au milieu de 2009, il n’y avait pas d’accord de concorde valide, mais tous les impliqu\u00e9s ont accept\u00e9 de maintenir les conditions du cinqui\u00e8me accord Concorde. Depuis la saison 2013, il n’y a pas eu de contrat de concorde valide, au lieu de cela, le groupe de Formule 1 a conclu des accords distincts avec les \u00e9quipes individuelles.Depuis la saison 2020, les 10 \u00e9quipes ont sign\u00e9 un contrat avec Concorde.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsLa guerre Fisa Foca [ Modifier | Modifier le texte source ]] Accord Das Maranello [ Modifier | Modifier le texte source ]] Effets [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’accord de variation de 1994 [ Modifier | Modifier le texte source ]] La guerre Fisa Foca [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1978, la Commission Sportive Internationale (CSI), sous-organisation de la FIA et responsable des r\u00e8gles de la Formule 1, a \u00e9t\u00e9 dissoute et remplac\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration Internationale du Sport Automobile (FISA). Jean-Marie Balestre avait la chaise. Il a \u00e9t\u00e9 soutenu par les Renault, Ferrari et Alfa Romeo, qui a \u00e9t\u00e9 commis en Formule 1. La m\u00eame ann\u00e9e, Ecclestone est devenu pr\u00e9sident de la Formule One Constructors Association (FOCA), Max Mosley a agi en tant que conseiller juridique. Le FOCA repr\u00e9sentait les int\u00e9r\u00eats de la plupart, principalement des \u00e9quipes britanniques, qui ne vivaient que de la participation \u00e0 la Formule 1 et d’Enzo Ferrari un peu m\u00e9prisant comme “Garagisti” (Allemand Propri\u00e9taire de garage ) ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s [d’abord] . Les tensions entre les parties ont augment\u00e9 avec l’accident de d\u00e9part \u00e0 Buenos Aires 1979. Jody Scheckter (Ferrari) et John Watson sont entr\u00e9s en collision dans la deuxi\u00e8me courbe. Schickter s’est bless\u00e9 au poignet et, comme cinq autres conducteurs, n’a pas pu commencer le red\u00e9marrage. De plus, Nelson Piquet a \u00e9t\u00e9 bless\u00e9 au pied. Balestre a vu la faute de Watson et a demand\u00e9 qu’il n’ait pas \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 commencer \u00e0 red\u00e9marrer. Watson a finalement termin\u00e9 la course au troisi\u00e8me rang, mais a eu une amende. Ecclestone a emp\u00each\u00e9 les autres chauffeurs de commenter l’incident et a g\u00e9r\u00e9 le paiement de la peine.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4En cons\u00e9quence, Balestre Ecclestone a discr\u00e9dit\u00e9 publiquement, car cela, par exemple, a exig\u00e9 de plus en plus de frais d’entr\u00e9e des op\u00e9rateurs d’itin\u00e9raire afin que les \u00e9quipes FOCA arrivent du tout. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1979, Balestre a interdit les \u00e9quipes de leurs voitures, a tent\u00e9 d’emp\u00eacher la course FOCA \u00e0 Long Beach, a chang\u00e9 les r\u00e9glementations en faveur des \u00e9quipes de la FISA et a introduit des amendes pour les conducteurs qui ne sont pas apparus aux discussions pr\u00e9liminaires. En f\u00e9vrier 1980, Balestre a publi\u00e9 un nouveau package de contr\u00f4le pour la saison 1981. En augmentant le poids minimum et l’interdiction de l’effet du sol, les turbo moteurs de ses fabricants devraient \u00eatre approuv\u00e9s. Le 15 avril 1980, la FIA a r\u00e9solu le Championnat du monde du Grand Prix sur, fond\u00e9 le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA Et set dans la FISA pour l’organisation. Cela a permis \u00e0 Balestre de faire passer tous les changements dans les r\u00e8gles. En cons\u00e9quence, les moteurs des \u00e9quipes FOCA sont rest\u00e9s \u00e0 nouveau loin des r\u00e9unions, car cette r\u00e8gle n’\u00e9tait valable que de la saison suivante. La situation cuisin\u00e9e au Grand Prix d’Espagne. Balestre a demand\u00e9 aux amendes des conducteurs, sinon ils perdraient leur permis. Ecclestone a contr\u00e9 avec la menace d’un boycott. Enfin, le roi d’Espagne Juan Carlos a personnellement pouss\u00e9 les organisateurs \u00e0 poursuivre l’\u00e9v\u00e9nement, que les \u00e9quipes FISA ont exclue de l’\u00e9v\u00e9nement. Les \u00e9quipes FOCA ont contest\u00e9 la course seule. Balestre l’a ensuite d\u00e9clar\u00e9 comme une course pirate et ne l’a pas \u00e9valu\u00e9e pour la Coupe du monde. En octobre 1980, le FOCA a annonc\u00e9 une s\u00e9rie comp\u00e9titive pour 1981. Son nom \u00e9tait Championnat du monde des pilotes professionnels Et avait \u00e7a F\u00e9d\u00e9ration mondiale du sport automobile (WFMS) en tant qu’autorit\u00e9 sportive. Un calendrier de course avec 18 courses a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la saison 1981, qui a largement couvert le calendrier de la Formule 1, mais a remplac\u00e9 certaines races par d’autres et en avait des autres. La premi\u00e8re course a eu lieu le 7 f\u00e9vrier sur l’hippodrome de Kyalami en Afrique du Sud. Avec l’annonce de cette course, il a \u00e9t\u00e9 possible de mettre la FISA sous pression. Cela a besoin de plus de temps, a prolong\u00e9 l’inscription aux \u00e9quipes jusqu’\u00e0 la fin de janvier et a report\u00e9 ses dates de course. La premi\u00e8re course en Argentine a \u00e9t\u00e9 temporairement annul\u00e9e fin janvier et la deuxi\u00e8me course en Afrique du Sud a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e du 7 f\u00e9vrier au 11 avril. Les organisateurs de la course d’Afrique du Sud avaient d\u00e9j\u00e0 des contrats avec le FOCA pour le 7 f\u00e9vrier. Cela a ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme la seule course de formule Libre et a ensuite \u00e9t\u00e9 compt\u00e9 parmi les courses de Formule 1 sans statut de championnat du monde. La course argentine pr\u00e9c\u00e9demment annul\u00e9e a eu lieu le 12 avril. [2] [3] Accord Das Maranello [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les fabricants ont invit\u00e9 les \u00e9quipes FOCA \u00e0 Maranello sur l’initiative d’Enzo Ferrari \u00e0 \u00e9liminer leurs diff\u00e9rences. Le 19 janvier 1981, l’accord de Maranello a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 ensemble. Alors que Balestre a conduit une tactique de blocus, Renault a annonc\u00e9 \u00e0 la mi-f\u00e9vrier que le 15 mars \u00e0 Long Beach, vous rivaliserez avec les \u00e9quipes FOCA, quelle que soit la d\u00e9cision de Balestre. Ferrari a suivi peu de temps apr\u00e8s, puis Alfa Romeo et Talbot. Balestre s’est rendu compte qu’il ne pouvait rien faire contre l’accord entre les fabricants et les concepteurs, alors il \u00e9tait finalement d’accord avec Ecclestone. Le 11 mars, il a \u00e9galement sign\u00e9 l’accord. Aux pr\u00e9occupations de Balestre, il a \u00e9t\u00e9 renomm\u00e9 Accord de Concorde apr\u00e8s la place de la Concorde \u00e0 Paris. Le premier accord a eu un mandat jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1987. [2] Effets [ Modifier | Modifier le texte source ]] La FIA, ou la FISA, a reconnu l’accord, \u00e0 la fois comme l’orgue standard le plus haut et le propri\u00e9taire des droits commerciaux, avec les droits commerciaux sur le FOCA. Ainsi, la FISA avait son championnat et son contr\u00f4le total sur les r\u00e9glementations techniques. Les droits de transmission de la t\u00e9l\u00e9vision ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9s par le FOCA et les revenus de celui-ci ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s, par lequel la cl\u00e9 de distribution n’\u00e9tait pas claire. De plus, les \u00e9quipes priv\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 bannies de la Formule 1, donc chaque \u00e9quipe a d\u00fb produire son propre ch\u00e2ssis. Les \u00e9quipes \u00e9taient d\u00e9sormais oblig\u00e9es de participer \u00e0 toutes les courses. Les courses sont devenues des \u00e9v\u00e9nements uniformes et le sport est devenu plus professionnel. [2] \u00c0 partir de 1982, Ecclestone a lou\u00e9 les droits de transfert \u00e0 l’Union europ\u00e9enne de la radio et les a diffus\u00e9s \u00e0 l’avenir toutes les courses. L’int\u00e9r\u00eat pour le sport a fortement augment\u00e9, les sponsors ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s \u00e0 terre et ont apport\u00e9 beaucoup d’argent dans les coffres des \u00e9quipes. Outre les op\u00e9rateurs d’itin\u00e9raire qui ne pouvaient n\u00e9gocier avec le FOCA selon les id\u00e9es uniformes, tout le monde \u00e9tait satisfait. [4] En outre, \u00e0 la demande d’Enzo Ferrari de Scuderia Ferrari, la seule \u00e9quipe qui a produit \u00e0 la fois le ch\u00e2ssis et le moteur lui-m\u00eame et a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 la s\u00e9rie Racing, qui \u00e9tait toujours mentionn\u00e9e \u00e0 l’\u00e9poque depuis 1950, a obtenu une loi sur le veto avec laquelle l’\u00e9quipe a \u00e9t\u00e9 en mesure de bloquer toutes les d\u00e9cisions majeures. [5] Ecclestone a fond\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 de promotions et d’administration de Formule 1 (FOPA), qui a approfondi les droits commerciaux de FOCA. Parmi les fonds de t\u00e9l\u00e9vision, 47% des \u00e9quipes et 30% pour les noms d’une entreprise ont coul\u00e9 Allso Champleills, Parker & Marsh Cela a \u00e0 son tour donn\u00e9 une partie \u00e0 la FIA. La FOPA a gard\u00e9 les 23% restants pour lui-m\u00eame. En outre, tous les fonds sont pass\u00e9s des frais du Grand Prix \u00e0 la FOPA, mais elle a repris la garantie financi\u00e8re et le prix. [4] En 1987, le prix total \u00e9tait de 915 000 $ par course. Une augmentation annuelle en fonction du barom\u00e8tre \u00e9conomique am\u00e9ricain a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e aux ann\u00e9es jusqu’en 1991. [6] Le deuxi\u00e8me accord a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 en 1987 et a eu un mandat jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1991. En 1988, Ecclestone a vendu l’\u00e9quipe de Brabham et a maintenant principalement pris soin de l’organisation de la Formule 1. [4] L’accord de reconnaissance des contrats de conducteur fait partie de l’accord Concorde depuis 1992. Il comprenait environ 25 des 100 pages au total et d\u00e9fini le Conseil de reconnaissance des contrats, un conseil d’arbitrage ind\u00e9pendant, dans lequel les contrats entre le conducteur et les \u00e9quipes sont stock\u00e9s. Depuis cette version, la hauteur totale du prix n’a pas \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e. [6] Le troisi\u00e8me accord a eu un mandat jusqu’au 31 d\u00e9cembre 1996. L’accord de variation de 1994 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la mort accidentelle de Roland Ratzenberger et Ayrton Senna au Grand Prix de San Marino en 1994, une variation \u00e9tait d’accord dans le cadre des discussions sur la s\u00e9curit\u00e9. Cela a \u00e9largi l’accord Concorde par l’article 7.5. Cet article a permis \u00e0 la FIA de modifier les r\u00e8gles sans le consentement des \u00e9quipes et m\u00eame pendant une saison si la s\u00e9curit\u00e9 des conducteurs est trop menac\u00e9e en raison de d\u00e9veloppements techniques. [7] Il a sign\u00e9 tous les contrats que Ecclestone avait conclus jusque-l\u00e0 au nom du FOCA. Pour changer cela, il a sign\u00e9 un contrat avec la FIA \u00e0 la fin de 1995, au sommet desquels est Mosley depuis 1991. \u00c0 partir de 1997, cela a lou\u00e9 les droits commerciaux directement \u00e0 la propre soci\u00e9t\u00e9 de Formule 1 de la soci\u00e9t\u00e9 d’Ecclestone, qui ne pouvait plus \u00eatre attribu\u00e9e au FOCA. FOM a maintenant tout obtenu de l’argent des droits t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s, dont elle a continu\u00e9 \u00e0 distribuer 47% aux \u00e9quipes, et des honoraires du Grand Prix, \u00e0 partir desquels elle a financ\u00e9 le prix. [4] Les \u00e9quipes McLaren, Williams et Tyrrell ont voulu plus de revenus des droits TV et ont refus\u00e9 de signer en vertu du nouvel accord Concorde. Ces \u00e9quipes sont rest\u00e9es sans revenus et disons. [8] Le quatri\u00e8me accord a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 le 5 septembre 1996 et \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 un mandat jusqu’au 31 d\u00e9cembre 2002, mais a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 pr\u00e9matur\u00e9ment par la version 1998. L’accord de 1997 a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en 2005 dans le cadre de nouveaux litiges de Racefax.com pour plus de transparence en Formule 1. [6] Il se compose de 103 pages et a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la cl\u00e9 de distribution d’argent exacte. [9] Afin de persuader les \u00e9quipes dans un nouvel accord, Ecclestone a pris 1,4 milliard de dollars et a promis aux \u00e9quipes si son entreprise se rendait \u00e0 la bourse. Cependant, cela n’a jamais \u00e9t\u00e9 une option pour lui, il ne voulait pas travailler dans une soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re. C’\u00e9tait juste une astuce, mais \u00e7a a r\u00e9ussi. [dix] Jusqu’\u00e0 ce que toutes les parties soient satisfaites, un total de plus de 30 versions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9es pendant plus d’un an. L’accord a finalement \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par toutes les parties les 23 et 24 mai 1998 \u00e0 Monaco. [11] En raison de probl\u00e8mes entre la FIA et la Commission europ\u00e9enne, Clean attendait la fin de juillet avec la signature. [douzi\u00e8me] Le cinqui\u00e8me accord Concorde a eu un mandat jusqu’au 31 d\u00e9cembre 2007. L’accord a engag\u00e9 les \u00e9quipes \u00e0 participer \u00e0 jusqu’\u00e0 17 courses par an. Dans les accords pr\u00e9c\u00e9dents, il \u00e9tait 16. Dans le cadre de cet accord, l’\u00e9quipe de Williams et McLaren a sign\u00e9 un accord suppl\u00e9mentaire avec Bernie Ecclestone. Cela devrait apporter de l’argent aux deux \u00e9quipes si Ecclestone vend des actions de l’entreprise. Bien qu’Ecclestone ait vendu des actions quatre fois, les \u00e9quipes n’ont jamais vu d’argent. [13] Pendant des ann\u00e9es, les deux \u00e9quipes tentent de poursuivre leurs cabinets d’avocats respectifs pour compenser parce qu’ils n’ont pas reconnu les lacunes dans les contrats. [14] Les deux \u00e9quipes ont peut-\u00eatre n\u00e9goci\u00e9 avec la mauvaise entreprise d’Ecclestones Imperium. [13] Dans le cadre du droit aux droits de la Formule 1 par Alpha Prema fin 2005 \/ d\u00e9but 2006, les deux affaires ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9gl\u00e9es \u00e0 l’amiable. [15] [16] Des ann\u00e9es plus tard, Paul Stoddart a d\u00e9clar\u00e9 que les \u00e9quipes qui n’avaient pas sign\u00e9 l’accord pr\u00e9c\u00e9dent avaient re\u00e7u une grande somme d’argent pour leur signature. [17] \u00c0 partir de 1999, Ecclestone a vendu les 50 pour cent des actions de ses soci\u00e9t\u00e9s. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 repris par les Kirchmedia en 2001. De plus, une option de 25% a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e. Kirchmedia avait donc la majorit\u00e9 \u00e0 droite commercial. Les \u00e9quipes de Formule 1 craignent d\u00e9sormais que la Formule 1 puisse passer dans la t\u00e9l\u00e9vision payante et ainsi r\u00e9duire la valeur de leur propre espace publicitaire. Cela a d\u00e9clench\u00e9 des difficult\u00e9s de puissance dans la formule 1. Les fabricants et les \u00e9quipes se sont combin\u00e9s pour cr\u00e9er une plate-forme stable pour un avenir plus s\u00fbr. Apr\u00e8s les n\u00e9gociations rat\u00e9es avec Leo Kirch, la Holding Association du fabricant GPWC Holding a commenc\u00e9 \u00e0 planifier une Coupe du monde alternative \u00e0 partir de 2008. En avril 2002, le groupe Kirch a fait faillite. Les n\u00e9gociations sur les actions ont \u00e9chou\u00e9. En juillet 2002, les parts de l’\u00e9glise sont pass\u00e9es aux cr\u00e9anciers et \u00e9taient proportionnelles aux subventions accord\u00e9es de 62,2% au Bayerische Landesbank et \u00e0 18,9% chacune \u00e0 Lehman Brothers et JPMorgan. [18] Cela a mis fin aux discussions sur la t\u00e9l\u00e9vision payante, mais pas le combat pour de l’argent. En d\u00e9cembre 2004, Bernie Ecclestone a offert aux \u00e9quipes 500 millions de dollars pour la signature d’un nouvel accord Concorde avec un terme jusqu’\u00e0 la fin de 2012. [19] Les \u00e9quipes n’ont pas particip\u00e9 \u00e0 cette offre. Le 19 janvier 2005, Ferrari, la FIA et l’\u00e9cclestone ensemble, ont annonc\u00e9 qu’un accord commercial avait \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 et que Ferrari \u00e9tait li\u00e9 \u00e0 la Formule 1 jusqu’en 2012. [20] [21] Ferrari a re\u00e7u le double revenu des droits commerciaux \u00e0 l’avenir, une loi sur le veto dans tous les votes [22] ainsi qu’un bonus de signature de 80 millions de dollars. [23] Cela a r\u00e9ussi \u00e0 faire un coin entre les \u00e9quipes GPWC. Au cours de l’ann\u00e9e, Red Bull (auparavant Jaguar), Jordan (plus tard Midland F1, plus tard Spyker) et Toro Rosso (auparavant Minardi) ont sign\u00e9 des accords similaires. Williams a suivi en d\u00e9cembre et enfin la nouvelle \u00e9quipe Super Aguri en f\u00e9vrier 2006. \u00c0 l’avenir, il \u00e9tait au moins possible de mener des courses dans 3 voitures de course par \u00e9quipe et la Formule 1 aurait pu se poursuivre si une scission avait \u00e9t\u00e9 divis\u00e9e. Au cours du grand prix de l’Espagne, les \u00e9quipes du GPWC ont convenu avec Ecclestone et sign\u00e9 un m\u00e9morandum de compr\u00e9hension. [22] C’\u00e9tait la s\u00e9rie alternative hors de la table – au moins pour le moment. \u00c0 partir de ce moment, le m\u00e9morandum de compr\u00e9hension a d\u00e9fini la distribution du revenu – mais pas la r\u00e8gle apr\u00e8s l’accord Concorde de 1998. Selon l’accord Concorde, 47% des revenus des droits t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 distribu\u00e9s entre les \u00e9quipes. En 2004, c’\u00e9tait environ 150 millions de dollars, avec la meilleure \u00e9quipe autour de 22 millions et la pire \u00e9quipe obtenant environ 11 millions. [24] En plus des droits TV, la Formule 1 a \u00e9galement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des revenus via des frais de Grand Prix, de la publicit\u00e9 des gangs et du Paddock Club. Si vous regardez tous les revenus, les \u00e9quipes n’ont re\u00e7u qu’environ 23% de l’ensemble du g\u00e2teau. [22] Avec la conclusion du m\u00e9morandum de compr\u00e9hension, l’\u00e9quipe a maintenant re\u00e7u 50% de tous les revenus. Ferrari a re\u00e7u 47,5 millions d’euros pour avoir remport\u00e9 le titre de constructeur 2007. [25] Entre novembre 2005 et avril 2006, Alpha Prema, avec un propri\u00e9taire majoritaire CVC, a pris en charge les droits commerciaux de la Formule 1 (SLEC et All Sport Management, qui est responsable de la commercialisation de l’espace publicitaire sur les pistes de course et le Paddock Club). Les accords de concorde pr\u00e9c\u00e9dents contenaient des paiements de toutes les \u00e9quipes participantes \u00e0 Ferrari parce qu’ils “ont fait beaucoup pour le sport”. Le 6 juin 2006, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que le CVC se pr\u00e9senterait \u00e0 ces fonds \u00e0 l’avenir. Malgr\u00e9 les efforts d’un nouvel accord Concorde, il n’y a eu aucune conclusion avant le d\u00e9but de la saison. La saison 2008 a donc commenc\u00e9 sans un accord valide. Les \u00e9quipes et l’\u00e9cclestone ont \u00e9t\u00e9 largement convenues, mais Max Mosley a refus\u00e9 de signer sa signature parce qu’il craignait que ce ne soit n\u00e9 beaucoup. Lorsque Mosley a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 au pouvoir le 3 juin 2008 apr\u00e8s son scandale sexuel, des discussions sur la s\u00e9rie de pirates sont reparties. [28] [29] La fondation de la Formula One Teams Association (FOTA) a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9e le 29 juillet. Le 17 mars 2009, la FIA a annonc\u00e9 les r\u00e8gles d\u00e9j\u00e0 ratifi\u00e9es pour la saison 2010. Entre autres choses, celles-ci comprenaient une limite de toss budg\u00e9taire volontaire de 30 millions de livres britanniques par saison. Les \u00e9quipes qui y ont coll\u00e9 devraient obtenir une libert\u00e9 technique plus technique, comme un autre sous-corps, des ailes r\u00e9glables ou un moteur sans restriction de vitesse. La FIA a pris la libert\u00e9 d’adapter les r\u00e8gles \u00e0 tout moment pour maintenir les deux classes en \u00e9quilibre. Une telle r\u00e9glementation parall\u00e8le \u00e9tait inacceptable pour les \u00e9quipes de la FOTA. [30] Les deux \u00e9quipes Williams et Force India ont \u00e9crit inconditionnellement et ont \u00e9t\u00e9 temporairement exclues de la FOTA. [trente et un] Jusqu’\u00e0 la d\u00e9cision d’enregistrement fin mai, toutes les autres \u00e9quipes existantes ont \u00e9crit pour la saison 2010, mais dans deux conditions: les r\u00e8gles de la saison 2009 devraient \u00eatre utilis\u00e9es et un nouvel accord Concorde a d\u00fb \u00eatre sign\u00e9 d’ici le 12 juin. [32] Mosley, en revanche, a voulu publier une liste d\u00e9finitive d’\u00e9quipes le 12 juin et a demand\u00e9 aux \u00e9quipes de la FOTA de s’inscrire inconditionnellement afin qu’ils puissent participer \u00e0 la discussion r\u00e9guli\u00e8re. [33] Les parties ont approch\u00e9 quelque chose dans les jours suivants. Mosley \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 renoncer \u00e0 la r\u00e9glementation parall\u00e8le, mais est rest\u00e9 t\u00eatu dans le budget. [34] Le 12 juin 2009, Mosley a pr\u00e9sent\u00e9 une liste provisoire. Ensuite, Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Williams, Force India ainsi que les nouveaux arrivants Campos (plus tard HRT), US F1 et Manor (plus tard Virgin) \u00e9taient un d\u00e9marreur fixe. Les \u00e9quipes de la FOTA McLaren, BMW, Renault, Toyota et Brawn (plus tard Mercedes) ont re\u00e7u un ast\u00e9risque. Il a \u00e9t\u00e9 dit qu’ils voulaient avoir des discussions avec eux pour effacer les diff\u00e9rences et pr\u00e9senter la liste d\u00e9finitive en une semaine. Mosley s’est autoris\u00e9 \u00e0 nommer les \u00e9quipes Ferrari, Red Bull et Toro Rosso sans conditions en raison des accords de 2005. Cependant, les \u00e9quipes ont affirm\u00e9 ne pas participer \u00e0 la Coupe du monde 2010 dans ces circonstances. [35] Il y a eu d’autres r\u00e9unions cette semaine, les deux parties se sont montr\u00e9es compromettantes et approch\u00e9es. En fin de compte, l’affaire a \u00e9chou\u00e9 en raison du processus de r\u00e8gle et d’un budget fixe. Le 19 juin, Mosley n’a pas pr\u00e9sent\u00e9 de nouvelle liste, mais les \u00e9quipes de la FOTA ont annonc\u00e9 leur scission et ont fond\u00e9 leur propre s\u00e9rie de course. [36] Un accord a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 le 24 juin. Il n’y avait plus de chaux budg\u00e9taire, donc pas deux r\u00e8glements de classe. La FOTA \u00e9tait responsable du contr\u00f4le des co\u00fbts. \u00c0 cette fin, un nouvel accord Concorde et une obligation de participation ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s d’ici la fin de 2012. Pour plus de points de l’accord, Mosley ne s’est plus pr\u00e9sent\u00e9e en tant que pr\u00e9sidente de la FIA. [37] En fin de compte, le nouvel accord Concorde a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par la FIA le 31 juillet 2009 et le 5 ao\u00fbt par les \u00e9quipes. [38] [39] L’accord avait un mandat jusqu’au 31 d\u00e9cembre 2012. Les accords de concorde pr\u00e9c\u00e9dents comprenaient environ 100 pages. Le sixi\u00e8me accord Concorde aurait eu environ 350 pages, dont 250 r\u00e9glementent la distribution des revenus. [40] La saison 2013 a commenc\u00e9 sans un accord de concorde valide. Dix des onze \u00e9quipes ont sign\u00e9 des accords distincts, ce que l’on appelle les contrats Concorde avec le groupe de Formule 1, seul le Marussie a initialement conduit sans contrat. Si aucun contrat n’avait \u00e9t\u00e9 conclu d’ici la fin de la saison, la Marussie n’aurait pas \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e dans la lib\u00e9ration des revenus aux \u00e9quipes. [41] La loi sur le veto pour Ferrari, qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 ancr\u00e9e dans le premier accord Concorde. [5] Apr\u00e8s de longues n\u00e9gociations, Ecclestone et le pr\u00e9sident de la FIA, Jean Todt, ont convenu d’un nouvel accord en juillet 2013, qui a \u00e9t\u00e9 ratifi\u00e9 par les deux partenaires contractuels le 27 septembre 2013. [42] Avec les \u00e9quipes, cependant, il n’y avait que les accords sign\u00e9s individuellement, cette proc\u00e9dure est progressivement entr\u00e9e dans la critique des \u00e9quipes individuelles, qui se consid\u00e9raient comme d\u00e9savantag\u00e9es. Six \u00e9quipes dans les contrats Concorde \u00e9taient le si\u00e8ge de la soi-disant Groupe de strat\u00e9gie assur\u00e9 dans lequel les r\u00e9glementations sont coordonn\u00e9es avant d’\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9es au FIA Motorsport Worldweds pour ratification. Ces \u00e9quipes sont Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes, Williams, ainsi que l’autre \u00e9quipe de l’\u00e9valuation du constructeur de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En outre, Ferrari, McLaren, Red Bull, Mercedes et Williams ont obtenu diff\u00e9rents paiements sp\u00e9ciaux en millions de millions de dollars. [43] Cela signifiait que Ferrari a re\u00e7u les plus hauts paiements de la FOM en 2015 dans la classification du constructeur 2014 avec 164 millions de dollars, mais l’\u00e9quipe de Williams, qui a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e devant Ferrari, avec 83 millions de dollars, seulement environ la moiti\u00e9. [44] La r\u00e9partition in\u00e9gale des revenus a conduit \u00e0 Force India et Sauber en septembre 2015 a soumis une plainte \u00e0 la Commission de la concurrence de l’UE. [45] \u2191  Les braconniers sont devenus gardiens de jeu: comment le FOCA est devenu la nouvelle FIA \u200b\u200bPart 2. Dans: http:\/\/8w.forix.com . Consult\u00e9 le 8 mars 2022 .   \u2191 un b c  Boachers a tourn\u00e9 les gardiens: comment le FOCA est devenu la nouvelle FIA . 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