[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/acheteur-de-structure-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/acheteur-de-structure-wikipedia\/","headline":"Acheteur de structure – Wikipedia","name":"Acheteur de structure – Wikipedia","description":"before-content-x4 Einholmstrome avec des composants individuels UN Haleter est un dispositif sur les v\u00e9hicules pour transf\u00e9rer l’\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 partir","datePublished":"2019-12-23","dateModified":"2019-12-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8d\/Stromabnehmer_ICE_3.jpg\/330px-Stromabnehmer_ICE_3.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8d\/Stromabnehmer_ICE_3.jpg\/330px-Stromabnehmer_ICE_3.jpg","height":"220","width":"330"},"video":[null,null],"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/acheteur-de-structure-wikipedia\/","wordCount":12697,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Einholmstrome avec des composants individuels UN Haleter est un dispositif sur les v\u00e9hicules pour transf\u00e9rer l’\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 partir d’un conducteur d’alimentation mont\u00e9 le long de la voie vers les syst\u00e8mes \u00e9lectriques du v\u00e9hicule. Quatre objectifs peuvent \u00eatre distingu\u00e9s pour cette transmission d’\u00e9nergie, par laquelle les acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 servent le premier objectif dans les cas les plus courants: Table of ContentsNavire de contact [ Modifier | Modifier le texte source ]] Voiture de contact [ Modifier | Modifier le texte source ]] Consommateurs d’\u00e9lectricit\u00e9 de tige [ Modifier | Modifier le texte source ]] Acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 avec des rouleaux de contact (consommateurs d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 rouleaux) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Syst\u00e8me Dickinson (1893) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Acheteurs d’alimentation de sc\u00e8ne avec chaussure de broyage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Repassage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lyrastrome [ Modifier | Modifier le texte source ]] Acheteur de l’\u00e9nergie des ciseaux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Triangle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Einholmstrome [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9tape les acheteurs actuels avec des barres de broyage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Plusieurs pantographes [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9lectricit\u00e9 ferroviaire actuelle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Fonctionnement et surveillance des clients de l’\u00e9lectricit\u00e9 avec une pi\u00e8ce de broyage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Navire de contact [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les premi\u00e8res lignes a\u00e9riennes \u00e9lectriques \u00e9taient des lignes de tuyaux \u00e0 fente \u00e0 deux broches. Ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l’exposition internationale de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 Paris en 1881 et a n\u00e9cessit\u00e9 des navires de contact sp\u00e9ciaux dirig\u00e9s par des tuyaux en bas. Les navires de contact ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la premi\u00e8re fois en 1883 au chemin de fer local M\u00f6dling-Hinterbr\u00fchl et \u00e0 partir de 1884 au Frankfurt-Offgenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOCH). [d’abord] Voiture de contact [ Modifier | Modifier le texte source ]]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les petites voitures de contact \u00e0 quatre roues avec des rouleaux \u00e9taient une alternative au navire de contact, qui courait de la m\u00eame mani\u00e8re qu’un chat en cours d’ex\u00e9cution sur les deux fils de conduite et a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 d’une ligne de connexion derri\u00e8re le v\u00e9hicule \u00e0 moteur. Ce principe d\u00e9velopp\u00e9 par Werner Siemens a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans le mod\u00e8le \u00e9lectrique pr\u00e9sent\u00e9 en 1882, plus tard, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les v\u00e9hicules ferroviaires. Le nom anglais est \u00e9galement d\u00e9riv\u00e9 de cette voiture de contact chariot Pour ceux-ci – plus tard avec des poteaux fixes au lieu de la connexion du c\u00e2ble – les v\u00e9hicules. En particulier, cela s’applique aux bus a\u00e9riens, qui sont donc appel\u00e9s trolleybus dans de grandes parties du monde. Cependant, les voitures de contact ont eu tendance \u00e0 suivre et les branches chass\u00e9es (souples) dans les lignes de guidage \u00e9taient \u00e9galement probl\u00e9matiques. Les voitures de contact ont donc \u00e9t\u00e9 remises les unes aux autres pendant les passages \u00e0 niveau. Le ferry d’autruche \u00e9lectrique utilise toujours une voiture de contact aujourd’hui, qui, cependant, n’a qu’une roue. 1882: Contactez la voiture au mod\u00e8le \u00e9lectrique, le premier bus a\u00e9rien au monde GRUBENBAHNLOK en France, avec deux r\u00f4les – R\u00e9ductions de chats en tant que pantographe, 1897 Consommateurs d’\u00e9lectricit\u00e9 de tige [ Modifier | Modifier le texte source ]] Acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 avec des rouleaux de contact (consommateurs d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 rouleaux) [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4V\u00e9hicule long \u00e0 deux passages avec des clients d’\u00e9lectricit\u00e9 distincts pour une direction chacun  Enregistrement d\u00e9taill\u00e9 d’un r\u00f4le de contact  R\u00f4les d’alimentation lorsqu’ils passent d’un air-soft Seul le passage \u00e0 l’acheteur d’alimentation enfonc\u00e9 par le bas contre le fil du conducteur, sans les voitures de contact, a rendu l’alimentation s\u00fbre. Ces achats d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 tige ou \u00e0 r\u00f4le, \u00e9galement appel\u00e9s acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 de chariot en Suisse, [2] sont l’un des plus anciens designs. L’ing\u00e9nieur am\u00e9ricain Frank J. Sprague l’a utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois en 1889 sur le tramway \u00e0 Richmond (Virginie). La soci\u00e9t\u00e9 Thomson-Houston a am\u00e9lior\u00e9 le syst\u00e8me et l’a \u00e9galement fait conna\u00eetre en Europe. En Allemagne, le syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois dans l’exposition commerciale et industrielle du nord-ouest en 1890 \u00e0 Br\u00eame. [d’abord] Les acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 des r\u00f4les sont aujourd’hui principalement constitu\u00e9s d’une longue barre qui est install\u00e9e \u00e0 un angle sur le toit du v\u00e9hicule et est press\u00e9e par un ressort. \u00c0 son extr\u00e9mit\u00e9 sup\u00e9rieure, il y a un rouleau (en laiton) avec une rainure le long de la circonf\u00e9rence qui roule le long du fil d’accueil d’en bas et produit le contact \u00e9lectrique. Un autre contact forme l’entrep\u00f4t de graphite, qui \u00e9tablit la connexion \u00e0 la barre. Le diam\u00e8tre relativement petit du rouleau de pantographe conduit \u00e0 des vitesses consid\u00e9rables en cas de v\u00e9hicules \u00e0 conduite rapide.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Par rapport aux clients de fer \u00e0 repasser les plus r\u00e9cents, cependant, les clients de Roller Electricity ont de s\u00e9rieux inconv\u00e9nients: L’alimentation peut se glisser \u00e0 partir du guide (So-called Rod Sling) et endommager la ligne a\u00e9rienne ou d’autres lignes. S’il n’y a pas de boucles de virage disponibles aux positions d’extr\u00e9mit\u00e9, elle doit \u00eatre retourn\u00e9e manuellement lors du changement de direction. Pour ce faire, le personnel doit retirer le poteau avec une corde, promener le v\u00e9hicule dans un large arc et le remettre de l’autre c\u00f4t\u00e9. Par cons\u00e9quent, les longues voitures \u00e0 deux axes \u00e0 deux voies avaient souvent deux acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 rouleaux car le personnel doit \u00eatre directement sous le guide pour enfiler le rouleau de contact La construction de la ligne a\u00e9rienne est plus complexe qu’avec les clients de repassage d’\u00e9lectricit\u00e9, car le guide doit \u00eatre pli\u00e9. Il doit suivre pr\u00e9cis\u00e9ment les arches de piste, ce qui n\u00e9cessite des suspensions suppl\u00e9mentaires et donc \u00e9galement des m\u00e2ts et des rosettes de ligne a\u00e9rienne suppl\u00e9mentaires avec des fils transversaux. De plus, l’\u00e9volution du fil de conduite peut ne contenir aucune construction \u00e0 des points de connexion qui pourraient entraver une course non perturb\u00e9e des r\u00f4les de pantographe, qui exclut la tension automatique du ressort ou du poids. Dans le cas des succursales, des interrupteurs de maturation sp\u00e9ciaux (ainsi appel\u00e9s “commutateurs d’air”) doivent \u00eatre install\u00e9s. Une alternative consiste \u00e0 changer la tige manuellement, ce qui signifie une tenue de fonctionnement suppl\u00e9mentaire et augmente ainsi le temps de trajet. Parfois, sur les itin\u00e9raires \u00e0 un seul piste, les fils de conduite ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s deux fois afin de pouvoir se faire sans interrupteurs d’air, au moins pour l’esquive. De plus, la section croix du fil de conduite a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e. La gestion de la conduite est plus sensible \u00e0 l’entreprise car, contrairement \u00e0 l’op\u00e9ration de repassage, elle n’est pas ray\u00e9e. Dans l’obscurit\u00e9, l’incorporation manuelle ou le filage est difficile. Les acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 rouleaux ont trouv\u00e9 une grande distribution dans le monde entier \u00e0 partir de 1890, en particulier sur les tramways. Cependant, les lacunes techniques ont progressivement conduit \u00e0 une disparition approfondie du r\u00f4le de l’\u00e9lectricit\u00e9. Surtout avec les entreprises qui ne pouvaient pas moderniser leur parking pendant des d\u00e9cennies, comme dans les grandes parties de l’Am\u00e9rique, il y avait souvent de longues voitures avec des clients d’\u00e9lectricit\u00e9. La derni\u00e8re op\u00e9ration de tramway en Allemagne avec des clients de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 la perche a \u00e9t\u00e9 le tramway de Hambourg, il a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9 en 1978. Les derni\u00e8res entreprises europ\u00e9ennes de tramway avec des clients en \u00e9lectricit\u00e9 sont le tramway de Lisbonne, qui, cependant, ne fonctionne que deux lignes sur cinq pour des raisons du profil d’espace lumineux limit\u00e9 et la proximit\u00e9 des fen\u00eatres des b\u00e2timents r\u00e9sidentiels dans les rues \u00e9troites avec ce syst\u00e8me, le tramway, le tramvia Blau \u00e0 Barcelone, le Current Manx Electric Railway et le Blackpool Tram, mais une partie des v\u00e9hicules avec le cours de scission Manx. Vous pouvez toujours le trouver occasionnellement en Am\u00e9rique, par exemple aux \u00c9tats-Unis \u00e0 Farbet & Worves Line \u00e0 San Francisco et \u00e0 la ligne \u00e0 grande vitesse Ashmont-Mattapan \u00e0 Boston ou dans le tramway de Santa Teresa \u00e0 Rio de Janeiro en Br\u00e9silien. Les autres syst\u00e8mes non europ\u00e9ens sont le tramway Alexandrie et le tramway de Kalkutta. Syst\u00e8me Dickinson (1893) [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Un autre d\u00e9veloppement du syst\u00e8me Sprague \u00e0 partir de 1889 \u00e9tait le syst\u00e8me Dickinson pr\u00e9sent\u00e9 quatre ans plus tard, ce qui \u00e9tait particuli\u00e8rement r\u00e9pandu en Grande-Bretagne. [3] Dans l’inventeur Alfred Dickinson, le 21 f\u00e9vrier 1893, \u00e9galement aux \u00c9tats-Unis, un acheteur de puissance de poteau a brevet\u00e9 avec un joint au pied et au sommet de la tige, [4] Cela signifie que le r\u00f4le est stock\u00e9 d’une part sur le toit du tag et, d’autre part, sur la t\u00eate de b\u00e2ton sur la t\u00eate de b\u00e2ton autour d’un axe vertical. En cela aussi Dickinsonrolle Le principe susmentionn\u00e9 n’avait plus \u00e0 suivre la g\u00e9om\u00e9trie de la piste exactement parce que la tige de consommation \u00e9lectrique a permis une d\u00e9viation lat\u00e9rale jusqu’\u00e0 trois m\u00e8tres et demi. Surtout dans les arches \u00e9troites ou les -Ups proches sans ligne interm\u00e9diaire sans ligne droite interm\u00e9diaire, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de beaucoup moins de points de serrage. De plus, m\u00eame lorsqu’il y avait un traceur au milieu de la rue, les m\u00e2ts a\u00e9riens ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s d’un c\u00f4t\u00e9 sur le trottoir. Ainsi, les soci\u00e9t\u00e9s de tramway ne d\u00e9pendaient pas du consentement des propri\u00e9taires pour leur permettre d’appliquer des rosettes de ligne a\u00e9rienne pour les fils crois\u00e9s ou n’ont pas eu \u00e0 \u00eatre install\u00e9 des deux c\u00f4t\u00e9s de la rue. En outre, les m\u00e2ts de la ligne a\u00e9rienne pourraient \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d’interpr\u00e8tes plus courts et optiquement plus discrets. Le syst\u00e8me Dickinson \u00e9tait particuli\u00e8rement avantageux pour les wagons de tramway \u00e0 double \u00e9tage avec un pont sup\u00e9rieur ouvert, le So-appel\u00e9 Voiture de couvercle . [3] Les passagers assis au-dessus n’ont pas coup\u00e9 le risque de contacter la ligne a\u00e9rienne lorsque vous vous levez. En Allemagne, la voiture de train initiale construite en 1893 a d’abord \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e d’un acheteur de Dickinson sur le tramway de Dresde. [5] Dickinson Patent, partie 1 [4] Dickinson Patent, partie 2 Dickinson Patent, partie 3 Dickinson Patent, partie 4 Acheteurs d’alimentation de sc\u00e8ne avec chaussure de broyage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Un autre d\u00e9veloppement de l’acheteur de power avec rouleau de contact est l’acheteur de power avec une chaussure de broyage, \u00e9galement appel\u00e9e chaussure de contact. Une pi\u00e8ce de cravate de charbon interchangeable est utilis\u00e9e ici au lieu du rouleau. Surtout, cela permet une zone de contact plus grande par rapport au r\u00f4le. Le Stansstad – Stan’s Road Railway a ouvert ses portes en 1893 a utilis\u00e9 de telles pi\u00e8ces de broyage. [6] Au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, ce principe a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par l’ing\u00e9nieur Max Schiemann, en particulier pour les bus a\u00e9riens, dans lesquels les t\u00eates pantographiques ont \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9es rotamment. Ce syst\u00e8me a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois sur le chemin de fer du moteur Bielathal Gleisless avec ligne a\u00e9rienne \u00e9lectrique fonctionnant \u00e0 partir de 1901. Il est toujours courant pour les bus a\u00e9riens. Les chaussures de contact avec un stockage rotatif permettent aux v\u00e9hicules des tol\u00e9rances plus importantes concernant la d\u00e9viation lat\u00e9rale, afin qu’elles puissent \u00e9galement conduire quelques m\u00e8tres \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la ligne a\u00e9rienne. Cela facilite le fait de diriger le fil de voyage, en particulier \u00e0 proximit\u00e9 des b\u00e2timents et des courbes S. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les chaussures de broyage n\u00e9cessitent \u00e9galement l’installation des interrupteurs d’air. Parfois, le syst\u00e8me est toujours utilis\u00e9 sur les tramways aujourd’hui, par exemple sur le tramway daugavpils, le trammadelphie, le tramway de Riga et le tramway de Toronto. Le P\u00f6stlingbergbahn autrichien est pass\u00e9 de r\u00f4les \u00e0 l’op\u00e9ration de chaussures de broyage apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale et a fonctionn\u00e9 sous cette forme jusqu’en 2008. Tram Trolley \u00e0 Toronto avec des acheteurs de poche Toronto: d\u00e9tail des schleifschuhs Triebe Trolley of the P\u00f6stlingbergbahn (2005) Stra\u00dfenbahnzug \u00e0 Riga T\u00eate d’une oreille Repassage [ Modifier | Modifier le texte source ]] Lyrastrome [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ironing Current in Lyraform au Vyborg Tram, 1912   Lieux de repassage sp\u00e9cialement d\u00e9sign\u00e9s \u00e0 Vienne Le premier convertisseur de repassage a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 par l’ing\u00e9nieur allemand Walter Reichel en 1889 et pr\u00e9sent\u00e9 dans l’exposition mondiale \u00e0 Paris la m\u00eame ann\u00e9e. [d’abord] Il se compose d’un support m\u00e9tallique mont\u00e9 sur le toit du v\u00e9hicule, qui est press\u00e9 contre la conduite par des ressorts. Ce support en m\u00e9tal est parfois r\u00e9alis\u00e9 et rappelle une Lyra, c’est pourquoi les termes LyRastrome ou Lyran Wraps sont \u00e9galement devenus naturels. Dans la zone sup\u00e9rieure du support m\u00e9tallique, une barre de broyage de large de deux m\u00e8tres de large est mont\u00e9e dans la direction du voyage, ce qui entre en contact avec le fil de conduite. Il se compose de carbone, dans de rares cas de cuivre. Les lignes sugg\u00e9r\u00e9es simplifient l’ex\u00e9cution de la ligne a\u00e9rienne par rapport \u00e0 l’acheteur \u00e0 rouleau, car il peut \u00eatre distribu\u00e9 avec des interrupteurs de ligne de t\u00eate et des plis sont tol\u00e9r\u00e9s au cours du fil de conduite. Lors de la modification des directions, les acheteurs de lyrastromes doivent \u00e9galement \u00eatre repli\u00e9s ou tourn\u00e9s. Le client glisse mieux de la voiture, et il y a moins de risque de d\u00e9g\u00e2ts s’il devait entrer. Les lytromes ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s vers 1890 et 1920 dans la zone ferroviaire et tramway. La faible pression de contact a conduit \u00e0 la cr\u00e9ation de lumi\u00e8res et a donc provoqu\u00e9 des radio-troubles (comparaisons du canal d’arc), ils ont donc \u00e9t\u00e9 largement d\u00e9plac\u00e9s par les clients actuels des ciseaux. Afin de ne pas alt\u00e9rer la transmission de Radio Vienne, le type K du tramway viennois a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 par des enveloppes Lyr avec des parties lat\u00e9rales en bois dans les ann\u00e9es 1920. Ly Wraps a pu d\u00e9montrer leurs performances lors des essais de vitesse en 1903 sur le Marienfelde-Zossen-J\u00fcterbog \u00e0 Berlin Military Ride, o\u00f9 des vitesses de conduite allant jusqu’\u00e0 210 km \/ h ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es. Un remodelage pr\u00e9alable de la direction de la conduite \u00e9tait une condition pr\u00e9alable \u00e0 l’utilisation de clients d’\u00e9lectricit\u00e9. Afin d’\u00e9viter les encoches dans la barre de broyage, le fil de conduite doit \u00eatre pos\u00e9 dans le zigzag. Dans les arches, un train polygone remplace la pose pr\u00e9c\u00e9dente dans l’axe de la piste avec de nombreuses bases. Lorsque vous op\u00e9rez avec des ciseaux ou des soci\u00e9t\u00e9s actuelles c\u00e9libataires, les conditions sont comparables, les v\u00e9hicules avec Lyra, Scissor et les soci\u00e9t\u00e9s actuelles \u00e0 them peuvent \u00eatre utilis\u00e9es sans aucun probl\u00e8me. Acheteur de l’\u00e9nergie des ciseaux [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le premier, dans une voie de tunnel \u00e0 Baltimore & Ohio Railroad, conjointement avec une ligne a\u00e9rienne lat\u00e9rale utilis\u00e9e avec une liaison \u00e0 deux dimensions, \u00e9taient toujours des acheteurs de roller. Les ciseaux tridimensionnels classiques ou les acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 “pantographes” combinent le principe du support de broyage (“Lyra” et d’autres) mont\u00e9 dans la direction du voyage avec des m\u00e9canismes de ciseaux qui pressent la pi\u00e8ce de broyage avec un ressort de ci-dessous contre le fil de conduite et l’aligne vers le haut. Les m\u00e9canismes de ciseaux sont similaires \u00e0 ceux d’un pantographe, c’est pourquoi les acheteurs de puissance de ciseaux sont \u00e9galement appel\u00e9s ainsi. Contrairement aux acheteurs de lyra et d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 rouleaux, les acheteurs de puissance de ciseaux peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sans restrictions pour les deux directions. En raison des bras de levier plus courts, ils expirent moins facilement en vibrations et assurent ainsi un contact plus continu entre le fil de conduite et un pantographe m\u00eame \u00e0 des vitesses de conduite \u00e9lev\u00e9es. En Allemagne, les Nurembergers se sont d\u00e9velopp\u00e9s en 1897 Elektrizit\u00e4ts-Aktiengesellschaft, anciennement Schuckert & Co. Pour les traces de pit, un acheteur de puissance de scisseurs de fer, dont les ciseaux m\u00eame un soi-disant Haleter portait avec deux morceaux de broyage. Dans le domaine de l’application \u00e0 l’\u00e9poque, il \u00e9tait seulement important d’\u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la direction de la po\u00e9sie, pas encore sur l’ad\u00e9quation de la vitesse. Avec les premiers clients de repassage des ciseaux dans les transports publics, le San Francisco, Oakland et San Jose Railway (SFOSJR , plus tard Syst\u00e8me cl\u00e9 ) sur. [7] Ils ont \u00e9t\u00e9 construits dans l’atelier de l’entreprise. Le concepteur \u00e9tait John Q. Brown, un employ\u00e9 de la compagnie de chemin de fer. \u00c0 l’origine et surtout avec des wagons de tramway, les acheteurs de ciseaux sont press\u00e9s par des plumes sur le fil de conduite et retir\u00e9s avec une laisse et enferm\u00e9s \u00e0 cet endroit. Les entra\u00eenements de tissus pneumatiques ont d’abord \u00e9t\u00e9 introduits sur des v\u00e9hicules \u00e0 longue distance. Les ressorts existants ne compensent pas la masse du cadre que si l’alimentation \u00e0 air comprim\u00e9 \u00e9choue, le pantographe diminue automatiquement. Les locomotives solo allemandes pr\u00e9-guerre avaient pour la premi\u00e8re fois lorsqu’il n’y avait pas d’air comprim\u00e9 disponible, des pompes \u00e0 air \u00e0 main sur une cabine de conducteur. Fondamentalement, il y a trois fa\u00e7ons de mettre les lignes de broyage (support) sur les cadres de ciseaux: Il n’y a qu’une pi\u00e8ce de broyage qui se trouve directement sur le dessus des “ciseaux” et est maintenue par elle afin que ses extr\u00e9mit\u00e9s incurv\u00e9es pointent vers le bas. La pi\u00e8ce de broyage a la forme d’une aile lyer avec des bras tr\u00e8s courts, est maintenue verticale dans le repos des plumes et fonctionne en arri\u00e8re pendant la conduite. Les ciseaux appuyent sur des pressions Bascule ou Palette Avec deux pi\u00e8ces de broyage ou plus sur le fil de conduite. Pendant longtemps, les acheteurs de ciseaux avec une seule pi\u00e8ce de broyage l’emportent sur. Ce n’est que vers 1960 que les palettes ont g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9valu. En particulier pour le transfert de grands services, par exemple dans le r\u00e9seau ferroviaire allemand \u00e0 longue distance, les deux acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 d’une locomotive ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s pendant l’op\u00e9ration avec une simple saisie. Roller-Schernstromehler, US Grubenlok 1895 Roller-Schernstromeur du Baltimore and Ohio Railroad 1895 Acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 scissern avec une palette \u00e0 Saarbergbau, 1897  Power Acheteur Type C1 de MFO et BBC avec une pi\u00e8ce de broyage simple, 1934 Acheteur de puissance des scisseurs de fer avec une pi\u00e8ce de broyage simple, Kleve 1961 Acheteurs de Schernstrom avec une palette dans le transport local de Tokyo Locomotive industrielle avec des clients d’\u00e9lectricit\u00e9 pour un guide moyen et c\u00f4t\u00e9 Triangle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ceci aussi comme un “support de triangle berlinois” [8] La conception d\u00e9crite est plus susceptible de correspondre \u00e0 un m\u00e9lange de la partie sup\u00e9rieure d’un acheteur de puissance de ciseaux, sur lequel une fixation est install\u00e9e dans le type d’un enveloppement de Lyr \u00e9largie. De m\u00eame, il y avait aussi des pi\u00e8ces jointes de supports \u00e0 ciseaux plus tard. Le pantographe a \u00e9t\u00e9 press\u00e9 vers le conducteur via des plumes et des windworks. Au cours des ann\u00e9es \u00e0 partir de 1906, il a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans les voitures de fer de la Rhine Bank \u00e9quip\u00e9es de Siemens, du chemin de fer local de Vienne et des \u00e9lectrolocosives e des chemins de fer de l’\u00c9tat autrichien inf\u00e9rieur. Dans les locomotives du mariazellerbahn, le support de triangle avec attachement des ciseaux s’est poursuivi jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960. Einholmstrome [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Avec l’augmentation des vitesses de conduite, la fiabilit\u00e9 des acheteurs de puissance de ciseaux a atteint ses limites. Cela a conduit au d\u00e9veloppement des semi-shers et des acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 uniques. La r\u00e9duction d’au moins neuf sur seulement trois entretoises de ciseaux a permis une r\u00e9duction massive de la r\u00e9sistance \u00e0 l’air des pilotes cr\u00e9\u00e9s et ainsi une am\u00e9lioration significative du contact de contact. La masse – et donc l’inertie – pourrait \u00e9galement \u00eatre r\u00e9duite de mani\u00e8re significative, de sorte que la barre de broyage peut suivre des d\u00e9viations verticales plus rapides du fil de conduite, ce qui am\u00e9liore \u00e9galement le contact. Les besoins en espace inf\u00e9rieur et la pliabilit\u00e9 compl\u00e8te sont \u00e9galement avantageux si les v\u00e9hicules multi-syst\u00e8mes doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de plusieurs clients d’\u00e9lectricit\u00e9 pour diff\u00e9rents syst\u00e8mes de lignes a\u00e9riennes. Malgr\u00e9 leur conception asym\u00e9trique, des convertisseurs \u00e0 holm \u00e0 un holm sont g\u00e9n\u00e9ralement construits de telle mani\u00e8re qu’ils se comportent dans la longueur du genou (articulation vers l’avant) ainsi que dans la broche (articulation en arri\u00e8re). Apr\u00e8s les voyages record en 1955 par le SNCF CC 7107 et BB 9004 (331 km \/ h) avec une formation d’arc extr\u00eame sur les clients traditionnels de l’\u00e9lectricit\u00e9, le Faiveley pr\u00e8s de Paris pr\u00e8s de Paris a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 la m\u00eame ann\u00e9e et test\u00e9 pour la premi\u00e8re fois par le SNCF sur le record de Locomotive BB 9004. Les voyages exp\u00e9rimentaux ont eu lieu sur une route nouvellement \u00e9lectrifi\u00e9e de 25 kV dans le nord-est de la France \u00e0 l’hiver 1956\/57. \u00c9tant donn\u00e9 que la ligne de conduite n’\u00e9tait pas encore sous tension, la locomotive d’essai a d\u00fb \u00eatre pouss\u00e9e par une locomotive \u00e0 vapeur rapide afin de pouvoir v\u00e9rifier le comportement du pantographe.  La premi\u00e8re s\u00e9rie de fabrication d’Einholmstrome \u00e9tait les clients AM11 Electricity de MTE, une coentreprise de Jeumont-Schneider et Creusot-Loire. Ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la premi\u00e8re fois dans le fran\u00e7ais AC Loks SNCF BB 16000, qui a \u00e9t\u00e9 servi en 1958, et \u00e0 partir de juillet 1958, ils ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 repris au nouveau BB 16500 “Danseus” d’Alsthom, Belfort. \u00c0 partir de 1958, tous les nouveaux v\u00e9hicules fran\u00e7ais \u00e9lectriques de la SNCF en \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s, bien que ces derniers temps avec une construction l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e. \u00c0 partir de 1959, ils ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans une locomotive russe construite en licence fran\u00e7aise et dans les locomotives Bo\u2019bo de la s\u00e9rie 81 britannique (bien qu\u2019un seul acheteur de puissance par machine). Dans les clients allemands de Bundesbahn, les clients d’Einholmstrom ont d’abord \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s comme standard pour les s\u00e9ries 181 et 184 ainsi que dans des quantit\u00e9s plus grandes du d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 avec les wagons de la s\u00e9rie 420 et les locomotives de la s\u00e9rie 111, pour la s\u00e9rie \u00d6BB dans la s\u00e9rie 1042. Le Reichsbahn allemand les a d’abord utilis\u00e9s comme standard \u00e0 la s\u00e9rie 243 (maintenant la s\u00e9rie de construction 143). En Suisse, les clients d’Einholmstrom du chemin de fer rhaetian en 1962 \u00e9taient exp\u00e9rimentalement sur deux wagons de Bernina (37 et 38) et \u00e0 partir de 1964 sur tous les nouveaux v\u00e9hicules de construction, [9] \u00c0 l’exp\u00e9rience SBB RE 4\/4 “de 1967 (11107\u201309) et syst\u00e9matiquement construite \u00e0 partir de 1969 (\u00e0 partir de 11156), [dix] Ils n’ont \u00e9t\u00e9 introduits qu’en Norv\u00e8ge \u00e0 partir de 1985. Toujours en Italie, les acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 de ciseaux sont rest\u00e9s pendant longtemps la conception standard, y compris la premi\u00e8re s\u00e9rie de t\u00eates de conduite \u00e0 haut niveau ETR 500. Alors que les consommateurs actuels d’un holm ont d’abord \u00e9t\u00e9 press\u00e9s sur le fil de conduite, tels que les acheteurs de ciseaux, et r\u00e9duits avec un entra\u00eenement pneumatique, les boules de ressort a\u00e9rien sont principalement utilis\u00e9es, qui sont autoris\u00e9es \u00e0 d\u00e9finir la pression de contact en fonction de la demande du syst\u00e8me de conduction sup\u00e9rieur (important pour les v\u00e9hicules multi-syst\u00e8mes), et qui peuvent \u00eatre provoqu\u00e9es par une conduite de la t\u00eate. Avec les v\u00e9hicules de tramway, le principe de l’amarrage avec force de printemps et tirant avec la laisse du pantographe est rest\u00e9 courant. Aujourd’hui, les pantographes re\u00e7oivent des lecteurs de moteur pour les voitures sans alimentation \u00e0 air comprim\u00e9.  Surtout dans le cas des clients de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 grande vitesse, les r\u00e9servoirs de broyage sont \u00e9galement amortis individuellement afin de pouvoir suivre les bosses au cours du fil de conduite et de minimiser les arcs. [11] [douzi\u00e8me] Pour le Shinkansen, une alimentation \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e, dont la motivation est attach\u00e9e \u00e0 une assiette \u00e0 habillement fluide, ce qui la rend plus silencieuse dans l’entreprise. Au milieu des ann\u00e9es 1970, apr\u00e8s plusieurs dommages aux lignes a\u00e9riennes caus\u00e9es par les acheteurs de ciseaux dans les op\u00e9rations de conduite rapide, celles-ci ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par un courant \u00e0 holm dans la s\u00e9rie 103. Comme il n’y avait pas assez de convertisseurs \u00e0 holm disponibles au d\u00e9but, ils ont \u00e9t\u00e9 partiellement \u00e9chang\u00e9s avec des locomotives de la s\u00e9rie 111. Depuis le milieu des ann\u00e9es 2000, d’autres acheteurs de puissance de ciseaux ont \u00e9t\u00e9 de plus en plus remplac\u00e9s sur les locomotives de la Deutsche Bahn par un courant de r\u00e9visions et de holm, par exemple dans la s\u00e9rie 140, 151 et 155. Aujourd’hui, le courant \u00e0 un seul holm est g\u00e9n\u00e9ralement courant et a \u00e9galement pr\u00e9valu dans les v\u00e9hicules qui atteignent rarement des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 50 km \/ h en usage normal. \u00c9tape les acheteurs actuels avec des barres de broyage [ Modifier | Modifier le texte source ]]  PLZE\u0148: acheteurs historiques d’\u00e9lectricit\u00e9 de tige, \u00e9quip\u00e9s par la suite de barres de broyage Une combinaison des principales formes mentionn\u00e9es est les structures de canne qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es d’une barre de broyage dispos\u00e9e \u00e0 travers la balade. Leur d\u00e9veloppement a eu lieu pour pouvoir utiliser des wagons de tramway historiques m\u00eame dans les syst\u00e8mes modernes de lignes a\u00e9riennes. Un exemple de cela est le tramway Pilsen. La ch\u00e8vre de panta doit \u00eatre raidi contre les mouvements lat\u00e9raux car la palette ne peut pas diriger le pantographe. Cependant, l’emplacement en surplomb de la palette doit \u00eatre pris en compte lors de la r\u00e9gulation de la ligne de conduite Plusieurs pantographes [ Modifier | Modifier le texte source ]] Pour les syst\u00e8mes CC triphas\u00e9s et deux p\u00f4les avec un conducteur neutre, il existe \u00e9galement plusieurs acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9s. 1902 Von K\u00e1lm\u00e1n Kanos EntwictelDrot der Italienischen Baureihe Ra 361-363, Ein Nur Elektrisch Geetilter Stromabnehmer f\u00fcr die Zweipolige Fahrleitung Siemens 1903 Trolley en trois phases, barres de broyage dispos\u00e9es l’une au-dessus de l’autre pour la ligne de guide \u00e0 trois pinces Demolty Trolley de l’AEG 1903, les barres de broyage ont organis\u00e9 l’une apr\u00e8s l’autre pour la ligne de guide \u00e0 trois pinces Rail Jungfrau Elektrolokomotive Le Drac 1903, acheteur \u00e0 double lyastrome pour les deux pins DC L’ascenseur du navire sur le r\u00e9servoir de Krasnojarsker utilise trois acheteurs de puissance de ciseaux. Les bus de batterie qui sont \u00e0 Vienne depuis la fin de 2012 utilisent une consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 eintho \u00e0 deux broches pendant le processus de charge. \u00c9lectricit\u00e9 ferroviaire actuelle [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Dans le cas des chemins de fer avec les liders dispos\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 de la piste, il y a des jupes streamy plus faciles, qui sont d\u00e9chir\u00e9es, le long du c\u00f4t\u00e9 ou sous le rail actuel. Pour s’assurer que la puissance est ininterrompue que possible, m\u00eame dans les compos\u00e9s de participation, les v\u00e9hicules conduits pour le fonctionnement du rail \u00e9lectricit\u00e9 re\u00e7oivent g\u00e9n\u00e9ralement quatre tigers, deux par c\u00f4t\u00e9 et la fin du v\u00e9hicule. Dans le cas des triviales, cela affecte chaque unit\u00e9 individuellement op\u00e9r\u00e9e. Le Wuppertal Suspension Railway utilise \u00e9galement un tel syst\u00e8me, mais un seul accumul\u00e9 en raison de l’entra\u00eenement asym\u00e9trique. Dans les filets avec diff\u00e9rentes g\u00e9om\u00e9tries du rail de puissance tels que le Berlin U-Bahn, il existe un acheteur d’alimentation en particulier pour les v\u00e9hicules de travail et d’aide, qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sans modifier les rails de cours d’eau enrob\u00e9es d’en haut et en dessous. Les acheteurs de puissance de puissance sont g\u00e9n\u00e9ralement attach\u00e9s \u00e0 des poutres de pantographe isol\u00e9es. Afin d’emp\u00eacher le jeu de printemps d’influencer la transmission d’\u00e9lectricit\u00e9, les poutres des Powerkeepers \u00e9taient au d\u00e9but \u00e0 \u00eatre attach\u00e9es aux bo\u00eetiers de roulement de roue ind\u00e9finiment. En attendant, l’attachement a pr\u00e9valu sur le cadre bogie. Le jeu de printemps relativement petit de la suspension primaire doit \u00eatre compens\u00e9 par les pantographes. La possibilit\u00e9 de soulever les pantographes d’un train \u00e0 partir du rail de puissance du rail \u00e9lectrique et de faire le train sans tension avec les clients de l’\u00e9lectricit\u00e9 du toit n’existe g\u00e9n\u00e9ralement pas. Une exception est le Berlin S-Bahn, par exemple. L\u00e0, les pantographes sont mobiles d’une seconde axe sup\u00e9rieur. Ils peuvent \u00eatre repli\u00e9s vers l’int\u00e9rieur. \u00c0 cet endroit, vous ne d\u00e9passez pas le profil d’\u00e9mission du v\u00e9hicule. En raison de diverses conditions de cadre technique et structurelle, diverses conceptions de suivi se sont d\u00e9velopp\u00e9es sur le r\u00e9seau ferroviaire europ\u00e9en continental, qui n\u00e9cessitent diff\u00e9rentes largeurs de palettes, des mat\u00e9riaux d’\u00e9corce de broyage et des m\u00e9thodes de construction de pantographe. Par cons\u00e9quent, les v\u00e9hicules multi-syst\u00e8mes pour le trafic international doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de diff\u00e9rents clients de l’\u00e9lectricit\u00e9. Les types diff\u00e8rent dans la largeur du pantographe, le type du mat\u00e9riau stable de broyage utilis\u00e9 et le bassin versant de la palette. L’\u00e9ruption lat\u00e9rale du fil de conduite et le profil d’espace l\u00e9ger disponible dans la zone du pantographe ont un effet limit\u00e9. Au cours de l’harmonisation pour le trafic transfrontalier sur les dix couloirs, une g\u00e9om\u00e9trie uniforme a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e, qui est Eurowippe mentionn\u00e9. [13] Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 dans les v\u00e9hicules TSI (2008\/232 \/ CE) section 4.2.8.3.7.2. [14] Zones d’application Syst\u00e8me du pouvoir Palettenbreite Saisie Danemark, Allemagne, Norv\u00e8ge d’abord , Autriche, Su\u00e8de d’abord , Slovaquie, R\u00e9publique tch\u00e8que, Roumanie, Bulgarie Tension alternative 15kV \/ 25KV 1950 mm Graphite Norv\u00e8ge d’abord , Su\u00e8de d’abord  Tension alternative 15 kV 1800 mm [15] Graphite France, Luxembourg, Suisse Tension alternative 15kV \/ 25KV 1450 mm Graphite Hongrie (jusqu’\u00e0 l’ajustement de l’itin\u00e9raire de 1999) Tension alternative 25 kV 2060 mm (1950 mm fonctionne \u00e9galement en Hongrie apr\u00e8s ajustement) Graphite Croatie, Bosnie-Herz\u00e9govine, Serbie, Mont\u00e9n\u00e9gro, Mac\u00e9doine, Gr\u00e8ce, Turquie (partiellement) Tension alternative 25 kV 1650 mm Graphite Belgique, France, Luxembourg (jusqu’en 2018), Pays-Bas, Slovaquie, R\u00e9publique tch\u00e8que Dc 1,5 kV \/ 3KV 1950 mm Graphite m\u00e9tallis\u00e9 Italie, Slov\u00e9nie Dc 3KV 1450 mm cuivre Pologne, R\u00e9publique tch\u00e8que, Slovaquie Dc 3KV 1950 mm Graphite m\u00e9tallis\u00e9 Russie Changer et DC 25KV, 3KV 2250 mm Graphite (courant alternatif), cuivre (courant direct) Eurowippe  Changer et DC  1600 mm Graphite d’abord Les lignes a\u00e9riennes en Norv\u00e8ge et en Su\u00e8de sont con\u00e7ues pour une largeur de bascule de 1800 mm. Des exceptions existent sur certains itin\u00e9raires de trafic crois\u00e9s. [15] Les routes neuves et d’expansion en Europe, qui ont \u00e9t\u00e9 et seront construites apr\u00e8s le 1er janvier 2015, doivent \u00eatre accessibles pour les acheteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 avec 1900 mm ou 1600 mm avec des cornes isol\u00e9es, et doivent convenir aux deux types de podium pour les voies accessibles \u00e0 plus de 250 km \/ h. Fonctionnement et surveillance des clients de l’\u00e9lectricit\u00e9 avec une pi\u00e8ce de broyage [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le chauffage du chemin de fer rha\u00e9tien avec un acheteur \u00e9lectrique n\u00e9cessite la ligne de chauffage du train pour offrir \u00e9galement des performances sur les trains plus longs Pendant le voyage, la pi\u00e8ce de broyage est en contact constant avec le fil de conduite, en dehors des interruptions \u00e0 court terme en raison de bosses dans le dessous du conducteur ou du v\u00e9hicule. L’\u00e9lectricit\u00e9 s’\u00e9coule du fil de conduite \u00e0 travers la pi\u00e8ce de broyage et la construction en m\u00e9tal ou en porte-avions isol\u00e9 contre le toit jusqu’\u00e0 la ligne de toit, qui transmet l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 l’interrupteur principal ou \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. La pi\u00e8ce de broyage et le fil entra\u00een\u00e9 s’usent constamment \u00e0 travers la friction. Le fil de conduite et le meulage doivent donc \u00eatre remplac\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement lorsque l’\u00e9tat est appropri\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 que le fil de conduite ne peut \u00eatre modifi\u00e9 qu’avec un effort consid\u00e9rable, un mat\u00e9riau plus doux est choisi pour les rev\u00eatements de broyage, de sorte que l’usure du client est plus \u00e9lev\u00e9e et que le fil de conduite est \u00e9pargn\u00e9. Afin de faire l’usure des broyeurs uniform\u00e9ment et pour \u00e9viter de couper le fil de conduite, cela est \u00e9tir\u00e9 sur la piste lors de la conduite des lignes pour broyer les clients d’\u00e9lectricit\u00e9 en zigzag. S’il y a un moulin cass\u00e9 pendant la conduite, la ligne de conduite peut \u00eatre d\u00e9molie par la construction du transporteur du pantographe. Les pantographes modernes ont donc une surveillance de la doublure de broyage. Ici, un tube en laiton est int\u00e9gr\u00e9 le long des lignes de broyage et connect\u00e9 \u00e0 une alimentation \u00e0 air comprim\u00e9. Si le tube est frott\u00e9 ou s’il se casse, le pantographe est abaiss\u00e9 par la chute de pression. La plupart des locomotives ferroviaires compl\u00e8tes ont deux pantographes. Habituellement, celui dans le sens du voyage est cr\u00e9\u00e9 afin d’\u00e9viter les parties de l’\u00e9quipement du toit et le pantographe encore intact en cas de dommages possibles et de minimiser le risque de d\u00e9bordements en contaminant les isolateurs de l’\u00e9quipement de toit en raison de l’abrasion du tanbar conductrice. [16] De plus, l’alimentation arri\u00e8re est g\u00e9n\u00e9ralement dans une couche d’air plus a\u00e9rodynamiquement homog\u00e8ne avec moins de vert\u00e8bres d’air \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Dans le cas de la double traction ou de la tension pr\u00e9liminaire, le podgent sup\u00e9rieur et le recto-idiot de l’\u00e9quipe de locomotive est utilis\u00e9 pour r\u00e9duire le saut de fil de conduite et la frappe. Les vibrations et le d\u00e9placement a\u00e9rien peuvent conduire \u00e0 l’acheteur de puissance \u00e0 sauter bri\u00e8vement le conducteur. A – \u00e9galement tr\u00e8s court – La perte de contact tombe pour les v\u00e9hicules modernes en raison des nombreux composants \u00e9lectroniques qui d\u00e9pendent de l’alimentation continue pour une fonction correcte, beaucoup plus importante qu’avec des v\u00e9hicules plus anciens qui peuvent mieux y faire face. La n\u00e9cessit\u00e9 d’une alimentation \u00e9lectrique sans interruption combin\u00e9e avec les vitesses croissantes a conduit \u00e0 de nouvelles constructions, dont l’aptitude est principalement v\u00e9rifi\u00e9e avec les glaces et autres v\u00e9hicules de service ferroviaire. En raison de la course d’\u00e9tincelle toujours possible, l’utilisation de l’acheteur en attente dans le sens arri\u00e8re est \u00e9galement d\u00e9vi\u00e9e si elle est promue directement derri\u00e8re les produits ou voitures dangereux de locomotive ou un contr\u00f4leur est r\u00e9gl\u00e9. Un cas sp\u00e9cial repr\u00e9sente des v\u00e9hicules multi-syst\u00e8mes dans lesquels souvent un seul pantographe est disponible pour chaque syst\u00e8me d’\u00e9lectricit\u00e9; Il n’y a pas de choix ici. En raison des vitesses plus faibles, les effets a\u00e9rodynamiques ne sont pas particuli\u00e8rement importants en raison des vitesses plus faibles. Le pantographe avant est souvent utilis\u00e9 l\u00e0-bas; Dans certains cas, cela est \u00e9galement associ\u00e9 \u00e0 la direction du voyage. La principale raison en \u00e9tait que dans le pass\u00e9, le cours dans de nombreux r\u00e9seaux de tramway sur les contacts de la piste et le courant sup\u00e9rieur ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s. L’emplacement de l’acheteur avant est plus facile \u00e0 \u00e9valuer \u00e0 partir de la cabine du conducteur. Si vous voulez seulement utiliser un seul pantographe, il doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9 avec au moins deux lignes de broyage (ou des pi\u00e8ces de broyage), car le contact direct est perdu dans la plus petite bosse. Au d\u00e9but des chemins de fer \u00e9lectriques, les acheteurs de puissance de ciseaux n’avaient qu’une pi\u00e8ce de broyage, c’est pourquoi les deux pantographes sont toujours cr\u00e9\u00e9s sur des photos historiques. Ceci est toujours g\u00e9r\u00e9 dans le cas des fils de conduite glac\u00e9s. Cependant, les itin\u00e9raires de protection raccourcis et les points de coupe du syst\u00e8me ne doivent pas \u00eatre utilis\u00e9s avec deux clients haut de gamme d’\u00e9lectricit\u00e9. La consommation \u00e9lectrique reli\u00e9e par la ligne de toit comblerait la section neutre et d\u00e9clencherait une fermeture courte ou terrestre. S’il est n\u00e9cessaire de conduire dans une telle section avec deux clients actuels d’\u00e9lectricit\u00e9, il doit \u00eatre introduit devant la route de protection ou le s\u00e9parateur de syst\u00e8me. Th\u00e9oriquement, tout mat\u00e9riau conducteur \u00e9lectrique peut \u00eatre utilis\u00e9 comme morceau de barre de broyage \/ broyage. N\u00e9anmoins, deux types de pi\u00e8ces de broyage sont principalement utilis\u00e9s dans les pays allemands, ceux en alliages de graphite et d’aluminium. De plus, le FS utilise \u00e9galement des lignes de cuivre et de broyage dans le FS 3 KV. Les barres de broyage en cuivre sont tr\u00e8s lourdes, de sorte que le pantographe r\u00e9agit les transporteurs; Par cons\u00e9quent, une pression de contact \u00e9lev\u00e9e \u00e0 la ligne de guidage est n\u00e9cessaire. Afin de faire face \u00e0 cela, la ligne de guidage doit \u00eatre plus stable, afin qu’elle devienne \u00e9galement plus difficile et a tendance \u00e0 tra\u00eener. Cependant, le cuivre est un tr\u00e8s bon conducteur avec de meilleures propri\u00e9t\u00e9s de mat\u00e9riaux que l’aluminium et le charbon et il ne parvient pas non plus \u00e0 corroser les conduites d’\u00e9quitation en cuivre. Alors que pratiquement seuls les fils de conduite en cuivre sont utilis\u00e9s aujourd’hui, ceux du fil d’acier galvanis\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s dans le pass\u00e9. Avec ceux-ci, une pi\u00e8ce de cravate de charbon \u00e9tait le pire choix. \u00c9lectrochimiquement, il y a toujours des inconv\u00e9nients lorsque diff\u00e9rents mat\u00e9riaux sont utilis\u00e9s comme lignes de broyage sur le m\u00eame guide. Les lignes de broyage en graphite ou en aluminium doivent \u00eatre utilis\u00e9es pour les lignes d’\u00e9quitation en cuivre. Le mode mixte doit \u00eatre \u00e9vit\u00e9, car l’utilisation de graphiques sur un guide qui est utilis\u00e9 avec des pi\u00e8ces de broyage en aluminium entra\u00eene la destruction de la couche d’oxydation principale, tandis qu’une ligne nue saignait \u00e0 travers des perles de graphiques. Cela s’applique \u00e9galement au sens figuratif aux pi\u00e8ces de broyage en cuivre.  WAB 0E CAVAL Railway Procession of the WAB dans le mod\u00e8le avec une v\u00e9ritable ligne a\u00e9rienne \u00e0 B\u00e2le, 2021  Les chemins de fer mod\u00e8les avec ligne a\u00e9rienne utilisent les conceptions fid\u00e8les comme pantographe, \u00e9galement sous la forme de clients de power. [17] [18] Les locomotives ferroviaires du chemin de fer qui obtiennent leur \u00e9lectricit\u00e9 via une \u00e9chelle moyenne dans les rails de conduite utilisent des pi\u00e8ces de broyage qui sont press\u00e9es avec des ressorts dessus. Dans certains cas, en particulier avec de grandes tailles nominales, il existe \u00e9galement des pi\u00e8ces de broyage sur le syst\u00e8me acquis \u00e0 deux rails qui se trouvent sur les t\u00eates de rail. Des constructions similaires sont disponibles chez Electrical Children’s Railways dans les festivals folkloriques. K. Zeal: Acheteurs \u00e9lectriques de v\u00e9hicules \u00e9lectriques . Dans: Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (\u00e9d.): Le trajet . Num\u00e9ro 14 et 15, 1931.  Helmut Petrovitsch: Halmscher ou Einholm? Dans: Railoder mod\u00e8le. 68e ann\u00e9e, d\u00e9cembre 2019, pp. 46\u201349. \u2191 un b c  Norbert Kuschinski: Rues d’exposition . Dans: L’historique du trafic part . Heft 3, 1988, S.  60\u201368 .   \u2191  Paul F. Schneeberger: Compagnies de transport dans la ville de Lucerne, 100 ans de tramway, de bus et de trolleybus. 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