[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/adlertunnel-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/adlertunnel-wikipedia\/","headline":"Adlertunnel – Wikipedia","name":"Adlertunnel – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Adlertunnel est un duplicum ferroviaire de 5,3 kilom\u00e8tres de long dans le nord de la Suisse pr\u00e8s de","datePublished":"2018-01-15","dateModified":"2018-01-15","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3a\/Adlertunnel.jpg\/220px-Adlertunnel.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3a\/Adlertunnel.jpg\/220px-Adlertunnel.jpg","height":"160","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/adlertunnel-wikipedia\/","wordCount":1015,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Adlertunnel est un duplicum ferroviaire de 5,3 kilom\u00e8tres de long dans le nord de la Suisse pr\u00e8s de B\u00e2le. Il sert entre Muttenz et Liestal pour soulager la ligne Hauenstein et est principalement utilis\u00e9 avec des trains rapides dans les cat\u00e9gories interurbaines et interr\u00e9gagies ainsi que de la glace et du TGV. S’il est possible, les trains de marchandises qui voyagent d’Allemagne \u00e0 Olten et n’ont pas \u00e0 parcourir la station de ch\u00e2teau de B\u00e2le-M\u00fctzenzen seront \u00e9galement dirig\u00e9s par le tunnel Eagle. Il est \u00e9galement indirectement un mangeoire du Gotthardbahn. Apr\u00e8s le d\u00e9but de la construction en 1994, il a \u00e9t\u00e9 mis en service en 2000 et a r\u00e9duit le temps de trajet de B\u00e2le \u00e0 Olten de deux minutes.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au plus fort de Muttenz, la nouvelle ligne \u00e0 deux frappes se ramifie de la ligne principale (voir B\u00f6zbergbahn et Hauenstein). Il s’\u00e9tend vers le sud-est et traverse le Lachmatt. Le Adler qui donne au tunnel son nom est une enqu\u00eate des montagnes Jura 535 m \u00fc. M. \u00e0 619447 \/ \/ 261772 47.506406 7 696749 535 (Coordonn\u00e9es de l’\u00c9tat suisse).  Le chantier de construction du tunnel \u00e0 Pratteln le 4 mars 1995 Les travaux de construction du tunnel ont dur\u00e9 de 1994 \u00e0 1999, ce qui s’est divis\u00e9 en trois phases de construction, le jour du Nord (841 m, Pratteln), le tunnel minier (4264 m) et la ligne de jour \u00e0 jour vers le sud (223 m). Les deux premi\u00e8res sections ont impos\u00e9 des demandes \u00e9lev\u00e9es \u00e0 la planification du projet car le tunnel traverse diverses couches g\u00e9ologiques. Dans le nord, ce sont des rochers l\u00e2ches sur des couches calcaires. \u00c0 environ 150 m de profondeur, le sel de roche \u00e9tait extrait.Dans la partie mini\u00e8re du tunnel, il y a des zones avec une roche infirmier et contenant de l’anhydrit. La partie mini\u00e8re a \u00e9t\u00e9 ouverte avec un Knecht-TBM masculin avec environ 12,50 m de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur.La mise en service a eu lieu en d\u00e9cembre 2000.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les sections en lavant dans des couches de sel rocheux [ Modifier | Modifier le texte source ]] Des colonies ont \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9es dans le nord de la journ\u00e9e. Dans cette zone, le tunnel de construction de la journ\u00e9e a maintenant r\u00e9duit environ 150 m de longueur jusqu’\u00e0 30 cm. \u00c0 une profondeur de 150 m, des couches de sel de roche d\u00e9mantel\u00e9es avaient \u00e9t\u00e9 lav\u00e9es et conduits \u00e0 un petit entonnoir \u00e0 percer. La couverture basse au-dessus du tunnel du TAP n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans cette zone \u00e0 environ 150 m de longueur. Le tunnel a maintenant \u00e9t\u00e9 \u00e9lev\u00e9s hydrauliquement trois fois. Ligues \u00e0 travers la source anhydrite [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les d\u00e9formations (ascenseurs) ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es dans la roche en environ 40 m de long, \u00e0 environ 1000 m du portail nord \u00e0 Pratteln \u00e0 Pratteln. Ceux-ci ont entra\u00een\u00e9 des eaux de montagne dans la transition de l’anhydrit au pl\u00e2tre. La pression de source des montagnes a entra\u00een\u00e9 des \u00e9l\u00e9vations de 6 \u00e0 7 cm et a facilement ovalis\u00e9 le coffre-fort int\u00e9rieur. \u00c0 ce stade, une pause d’une journ\u00e9e s’\u00e9tait produite dans le tunnel TBM. Le rev\u00eatement est donc inhomog\u00e8ne et probablement l\u00e9g\u00e8rement d’eau. Le tunnel est sp\u00e9cialement surveill\u00e9 dans ce domaine. Une r\u00e9paration a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9e dans un concours de projet et au d\u00e9but de 2010, il a commenc\u00e9: dans la section affect\u00e9e, le coffre-fort du tunnel est retir\u00e9 pi\u00e8ce par pi\u00e8ce, derri\u00e8re elle est une barre de b\u00e9ton de 6 m\u00e8tres de haut et 3,5 m\u00e8tres de large. Avec des ancres en acier et des microps de long jusqu’\u00e0 15 m\u00e8tres de long, la barre de b\u00e9ton est \u00e9galement ancr\u00e9e dans la roche. \u00c0 l’avenir, cette construction est destin\u00e9e \u00e0 absorber la pression de la couche de roche gonfl\u00e9e et \u00e0 emp\u00eacher ainsi la semelle du tunnel de se lever davantage. La date finale initiale fin octobre 2010 n’a pas pu \u00eatre conserv\u00e9e car elle a de nouveau \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e sur un rock instable, il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 pour juillet 2011. La r\u00e9novation deviendra \u00e9galement plus ch\u00e8re au-del\u00e0 des 15 millions de francs suisses initialement planifi\u00e9s. [d’abord] \u2191  R\u00e9gine ounas-kr\u00e4usel: Le travail est fait \u00e0 l’int\u00e9rieur de la montagne , Badische-Zeitung.DE, LOCALES, L\u00f6rrach & Dreisland, 14 octobre 2010 (vu le 17 octobre 2010)        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/adlertunnel-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Adlertunnel – Wikipedia"}}]}]