AEG G-Typen – Wikipedia

Type AEG G
Taper	Bombardier
Pays de conception
Fabricant	AEG, département de construction d’avions
Premier vol	1915
Mise en service	1915
Temps de production
nombre de pièces	changement. 440

Le AEG G.I-V étaient des bombardiers du groupe aviateur allemand de la Première Guerre mondiale.

Après l’utilisation du Zeppeline coûteux pour les inserts de bombardiers tactiques peu de temps après la guerre, de nombreux dirigeants avec leurs équipages avaient été perdus en raison de la défense aérienne ennemie et des accidents – à la fin de 1914, l’inspection de la force aviator a tourné vers les fabricants d’avions, des brandards moyens avec une charge de bombe d’environ 250 à 300 kg pour les bombardements tactiques du nouveau personnel de combat allemande. La société AEG a donc commencé à développer deux bombardiers de moteur en 1915.

G.i [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Première machine dans le g -Séries était que K.i (K = plan de chasse), plus tard dans AEG G.I renommé; Un double paleur à deux traits et tendance dans la construction en bois. L’équipage était composé du pilote et de l’observateur logé dans une chaire avant, qui avait un MG. Les performances volantes de la machine sous-alimentée sont restées insatisfaisantes. En raison des capacités de fabrication insuffisantes, seules quelques copies ont été construites.

G.I U. G.ii [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les garçons G.ii (Premier vol 1915) et G.iii (Le premier vol en 1916) a donné des ailes de plus grande portée et dans le fuselage arrière un stand de combat pour un tireur volant en tant que troisième membre d’équipage, mais surtout des moteurs plus forts de 150 chevaux-Benz-BZ.III ou 220 HPS-Merces-div. Néanmoins, ces versions sont également restées trop lentes et lourdes, et seul le G.III pouvait être livré en plus grand nombre.

G.iv [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le Temps G.V a été développé à la fin de 1916 et différait de la G.III uniquement par des ailerons modifiés, mais est devenu un avion vraiment compatible en installant 260 chevaux Mercedes-D.iv. Les trois à quatre positions d’équipage ont pu échanger des places dans le fuselage composées de tube en acier, de contreplaqué et de tissu via des passages pendant le vol. Le G.IV avait huit suspensions de bombes, les réservoirs de carburant étaient attachés au milieu du fuselage entre le cockpit et le niveau de combat arrière. En plus des cockpitals étendus avec boussole, couteau d’inclinaison, indicateur pour le carburant de réserve, l’altimètre et la vitesse, il avait un nouveau dispositif cible de la bombe de Zeiss à l’époque. Le dispositif Zeiss était considéré comme clairement supérieur aux appareils alliés et était également adapté aux inserts nocturnes. Les équipages ont également reçu des vêtements d’aviation chauffés électriquement et des masques à oxygène. En plus d’une radio, un double contrôle a également été installé sur certains avions. De plus, les avions compacts et stables avaient les meilleures options pour la défense globale contre les avions de chasse ennemis en raison de ses deux stands de mg et un luke dans le fuselage s’est ouvert. Avec 316 machines livrées, AEG G.IV était l’un des grands avions allemands les plus construits de la Première Guerre mondiale.

G.ivk [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le conçu comme un bombardier G.ivk (Werbummer 500/16) Avec un guide à double cale, un arc de coque blindé et un moteur, seul un prototype est resté, cinq avions ont été construits et testés en 1918. L’arme principale était un canon Becker de 20 mm qui était attaché à la lutte contre les cibles de la Terre dans un rassis en rotation sous la chaire avant. ^{[d’abord] [2]} Afin de transporter cette arme de machine lourde, la durée de l’avion a dû être étendue à plus de neuf mètres.
Le G.ivb Avec trois ailes à longues étendues plus grandes apparaissant dans une seule copie et servait de modèle pour un an plus tard en tant que bombardier de rangement AEG G.V .

G.v [ Modifier | Modifier le texte source ]]

À la série G.V, des tentatives ont été faites pour adapter la capacité de charge à celle des deux autres bombardiers standard Friedrichshafen G.III et Gotha G. Cela a rendu le bras de levier de queue assez court et un maître à double étage avec deux lignes latérales entre les deux a été installée. Le G.V a terminé son premier vol en mai 1918, a atteint une durée de vol de plus de six heures, mais n’a plus été utilisé.

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  AEG G.II du Bao (Racing Pigeon Department East End), Olt. Georg Zeumer / Lt. Manfred von Richthofen, France, septembre 1915 ^[3]

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  AEG G.IV IM Canadien Air and Space Museum, Ottawa

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  AEG G.IV Musée canadien de l’air et de l’espace, Ottawa

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  AEG G.IV, confisqué par les troupes d’occupation britannique en 1919 à Cologne-Bickendorf

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  Vue latérale AEG G.V avec aviron auxiliaire sur les Crossers.

Il était initialement destiné à pouvoir combattre des destinations d’aéronefs et de plancher adverses avec les «grands avions de combat» de l’AEG. Le dernier pilote de chasseur Manfred von Richthofen, qui a volé sur un G.II en 1915 dans le premier escadron de bombes allemand (nom de camouflage “Eastern Pigeon Division Ostend”), a décrit le gros avion de combat de gros ^[4] – Un avion de chasse a nécessité une maniabilité, une vitesse et une capacité d’escalade. Utilisé comme bombardier, le G.I n’a pu transporter une charge de bombe très basse en raison de ses motos faibles.

Les deux AEG G.I ainsi que ce qui suit en juillet 1915 Temps G.II (GZ2) et celui de l’été 1916 G.iii souffert d’une puissance moteur trop faible; En octobre 1916, seulement environ 20 G.III ont opéré sur le front ouest et en Macédoine.

Aussi les éléments suivants G.iv Je n’ai pas obtenu la gamme des bombardiers long-courriers Gotha ou Friedrichshafen équipés des mêmes moteurs, mais était beaucoup plus rapide et agile. Cela s’est avéré très réussi en tant que bombardier tactique, sur les vols de nuit ou pour le soutien de l’infanterie. L’avion était facile à contrôler pour les pilotes et était considéré comme robuste et combattant. Le G.IV, pour la plupart assuré d’un camouflage bleu gris ou d’une couverture de camouflage de différentes hexs de couleur, a été utilisé sur le front occidental, en Macédoine, en Italie et en Roumanie et a été impliqué dans de nombreuses grandes villes, dont Saloniki, Bucarest, Vérone, Venice, Padua et Paris, et ont pris part dans la dernière bombe 1918. Cependant, dans le cas des ordonnances à longue distance, le G.IV devait être équipé de réservoirs supplémentaires au détriment de la charge utile. Les missions de l’escadron de combat de la tête de la direction de l’armée (Kagohl) 4, dont le chef de relais Hauptmann Köhl a reçu l’ordre pour le Mérite pour ses vols audacieux mais réussis de la bombe de nuit. Aeg G.Iv a volé la bataille et les bombardements à l’offensive du printemps allemande en 1918, parfois jusqu’à cinq missions consécutives avec de courts atterrissages intermédiaires pour le ravitaillement et les munitions. ^[5]

En août 1918, il y avait encore 50 machines en stock avant, dont certaines ont volé jusqu’à la fin de la guerre.

Le AEG G.V , qui n’atteint plus l’opération de front, a volé aux côtés de certains AEG G.IV en tant qu’avion de passagers à six places à l’armée de l’air allemande.

La seule copie préservée d’un AEG G.IV et le seul grand avion allemand préservé allemand de la Première Guerre mondiale est exposé au Canada Aviation and Space Museum d’Ottawa.

Données	AEG G.I	Temps G.II	AEG G.III	Temps G.V	AEG G.IVB	Temps G.ivk	AEG G.V
Année de construction	1915		1916		1917	1918
Objectif d’utilisation	Bombardier					Avion d’abattage	Bombardier
équipage	3
Long	8,65 m	11,00 m	9,20 m	9,85 m	9,70 m		10,80 m
portée	16,00 m	20h00	18,44 m		24,00 m	18,44 m	27,30 m
Hauteur	3,46 m			3,89 m			4,50 m
Zone d’aile	59 m²		67 m²		78,5 m²	67 m²
Masques en cuir	1160 kg		2000 kg	2400 kg	2453 kg	2400 kg	2700 kg
Commencer la messe	1960 kg		3075 kg	3630 kg	3700 kg	3630 kg	4800 kg
Deux moteurs en rangée refroidis par l’eau	Mercedes D I ; je 105 PS	Benz BZ III ; je 150 PS	Mercedes D IV ; je 220 PS (8 cylindres)	Mercedes D Iva ; est 191 kW / 260 ps
Vitesse de pointe	125 km / h en nn		150 km / h en nn	165 km / h en nn	160 km / h		145 km / h
Sommet des services	2400 m		3500 m	4500 m		4000 m	6500 m
Gamme	450 km	700 km			750 km		1160 km
Fluttrain				4h30 h			6 h
Temps d’escalade à 800 m	10 minutes
Temps d’escalade à 1000 m			6 min	5 min			6 min
Temps d’escalade à 4000 m				40 min			34 min
Armement	Un mg de 7,9 mm (500 cartouches chacun)	Deux parabellum de 7,9 mm mg 14 (500 cartouches chacun)				Ein Parabellum MG 14 (vos 500 modèles) + un canon Becker de 20 mm	Deux parabellum mg 14 (500 cartouches chacun)
Bombardement	200 kg		300 kg	400 kg	Bombes	600 kg	800 kg
nombre de pièces	dix	24	~ 120	~ 217	d’abord	5	~ 151

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Les avions. Du début à la Première Guerre mondiale. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, ( Falken Manual en couleur ).
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: L’avion militaire allemand 1910-1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.1977.
• Kenneth Munson: Bombardier. Aircraft de surveillance et de reconnaissance. 1914-1919. Füssli, Zurich 1968, ( Avions dans le monde ), Non. 51.
• Heinz Nowarra: Le développement de l’avion 1914-1918. Lehmanns, Munich 1959.
• Ray Rimell: Temps G.iv. Dans: Windsock International 3, 1987, ISSN 0268-6422 , Pp. 13-20 et 4, 1988, pp. 16–18.
• Michael Sharpe: Double-Bed, Triple Cover et avions à eau. Gondrom, Bandlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7.

1. ↑ Photo Sur FlyingMachines.ru
2. ↑ Plan 1919 Sur worldatwar.net, consulté le 8 février 2014
3. ↑ voir. Palette des ailes – AEG G.II / III / IV – Allemagne (Première Guerre mondiale) Appelé le 3 mars 2013
4. ↑ Voir Manfred von Richthofen: Le pilote de chasse rouge. Ullstein-Verlag, Berlin 1917.
5. ↑ Bomber turc-allemand “AEG G.IV” sur Frontline18, appelé le 8 février 2013
6. ↑ ^{un b c} Voir Heinz Nowarra: Le développement de l’avion 1914-1918. Munich 1959
7. ↑ voir. Handley Page O / 100 , consulté le 8 février 2014.
8. ↑ Wborghuis: Fourrage de la Première Guerre mondiale. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: De.scripribd.com. Archivé par Original ; Consulté le 12 décembre 2018 (Anglais).