[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aeg-g-typen-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aeg-g-typen-wikipedia\/","headline":"AEG G-Typen – Wikipedia","name":"AEG G-Typen – Wikipedia","description":"before-content-x4 Type AEG G Taper Bombardier Pays de conception Fabricant AEG, d\u00e9partement de construction d’avions Premier vol 1915 Mise en","datePublished":"2019-01-18","dateModified":"2019-01-18","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4c\/AEG_GIV_bomber.jpg\/250px-AEG_GIV_bomber.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4c\/AEG_GIV_bomber.jpg\/250px-AEG_GIV_bomber.jpg","height":"157","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aeg-g-typen-wikipedia\/","wordCount":3703,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Type AEG G  Taper Bombardier  Pays de conception   Fabricant AEG, d\u00e9partement de construction d’avions  Premier vol 1915  Mise en service 1915  Temps de production   nombre de pi\u00e8ces changement. 440 Le AEG G.I-V \u00e9taient des bombardiers du groupe aviateur allemand de la Premi\u00e8re Guerre mondiale.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Apr\u00e8s l’utilisation du Zeppeline co\u00fbteux pour les inserts de bombardiers tactiques peu de temps apr\u00e8s la guerre, de nombreux dirigeants avec leurs \u00e9quipages avaient \u00e9t\u00e9 perdus en raison de la d\u00e9fense a\u00e9rienne ennemie et des accidents – \u00e0 la fin de 1914, l’inspection de la force aviator a tourn\u00e9 vers les fabricants d’avions, des brandards moyens avec une charge de bombe d’environ 250 \u00e0 300 kg pour les bombardements tactiques du nouveau personnel de combat allemande. La soci\u00e9t\u00e9 AEG a donc commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper deux bombardiers de moteur en 1915. Table of ContentsG.i [ Modifier | Modifier le texte source ]] G.I U. G.ii [ Modifier | Modifier le texte source ]] G.iv [ Modifier | Modifier le texte source ]] G.ivk [ Modifier | Modifier le texte source ]] G.v [ Modifier | Modifier le texte source ]] G.i [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premi\u00e8re machine dans le g -S\u00e9ries \u00e9tait que K.i (K = plan de chasse), plus tard dans AEG G.I renomm\u00e9; Un double paleur \u00e0 deux traits et tendance dans la construction en bois. L’\u00e9quipage \u00e9tait compos\u00e9 du pilote et de l’observateur log\u00e9 dans une chaire avant, qui avait un MG. Les performances volantes de la machine sous-aliment\u00e9e sont rest\u00e9es insatisfaisantes. En raison des capacit\u00e9s de fabrication insuffisantes, seules quelques copies ont \u00e9t\u00e9 construites.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4G.I U. G.ii [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les gar\u00e7ons G.ii (Premier vol 1915) et G.iii (Le premier vol en 1916) a donn\u00e9 des ailes de plus grande port\u00e9e et dans le fuselage arri\u00e8re un stand de combat pour un tireur volant en tant que troisi\u00e8me membre d’\u00e9quipage, mais surtout des moteurs plus forts de 150 chevaux-Benz-BZ.III ou 220 HPS-Merces-div. N\u00e9anmoins, ces versions sont \u00e9galement rest\u00e9es trop lentes et lourdes, et seul le G.III pouvait \u00eatre livr\u00e9 en plus grand nombre. G.iv [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le Temps G.V a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 la fin de 1916 et diff\u00e9rait de la G.III uniquement par des ailerons modifi\u00e9s, mais est devenu un avion vraiment compatible en installant 260 chevaux Mercedes-D.iv. Les trois \u00e0 quatre positions d’\u00e9quipage ont pu \u00e9changer des places dans le fuselage compos\u00e9es de tube en acier, de contreplaqu\u00e9 et de tissu via des passages pendant le vol. Le G.IV avait huit suspensions de bombes, les r\u00e9servoirs de carburant \u00e9taient attach\u00e9s au milieu du fuselage entre le cockpit et le niveau de combat arri\u00e8re. En plus des cockpitals \u00e9tendus avec boussole, couteau d’inclinaison, indicateur pour le carburant de r\u00e9serve, l’altim\u00e8tre et la vitesse, il avait un nouveau dispositif cible de la bombe de Zeiss \u00e0 l’\u00e9poque. Le dispositif Zeiss \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme clairement sup\u00e9rieur aux appareils alli\u00e9s et \u00e9tait \u00e9galement adapt\u00e9 aux inserts nocturnes. Les \u00e9quipages ont \u00e9galement re\u00e7u des v\u00eatements d’aviation chauff\u00e9s \u00e9lectriquement et des masques \u00e0 oxyg\u00e8ne. En plus d’une radio, un double contr\u00f4le a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9 sur certains avions. De plus, les avions compacts et stables avaient les meilleures options pour la d\u00e9fense globale contre les avions de chasse ennemis en raison de ses deux stands de mg et un luke dans le fuselage s’est ouvert. Avec 316 machines livr\u00e9es, AEG G.IV \u00e9tait l’un des grands avions allemands les plus construits de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. G.ivk [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le con\u00e7u comme un bombardier G.ivk (Werbummer 500\/16) Avec un guide \u00e0 double cale, un arc de coque blind\u00e9 et un moteur, seul un prototype est rest\u00e9, cinq avions ont \u00e9t\u00e9 construits et test\u00e9s en 1918. L’arme principale \u00e9tait un canon Becker de 20 mm qui \u00e9tait attach\u00e9 \u00e0 la lutte contre les cibles de la Terre dans un rassis en rotation sous la chaire avant. [d’abord] [2] Afin de transporter cette arme de machine lourde, la dur\u00e9e de l’avion a d\u00fb \u00eatre \u00e9tendue \u00e0 plus de neuf m\u00e8tres.Le G.ivb Avec trois ailes \u00e0 longues \u00e9tendues plus grandes apparaissant dans une seule copie et servait de mod\u00e8le pour un an plus tard en tant que bombardier de rangement AEG G.V . G.v [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 la s\u00e9rie G.V, des tentatives ont \u00e9t\u00e9 faites pour adapter la capacit\u00e9 de charge \u00e0 celle des deux autres bombardiers standard Friedrichshafen G.III et Gotha G. Cela a rendu le bras de levier de queue assez court et un ma\u00eetre \u00e0 double \u00e9tage avec deux lignes lat\u00e9rales entre les deux a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. Le G.V a termin\u00e9 son premier vol en mai 1918, a atteint une dur\u00e9e de vol de plus de six heures, mais n’a plus \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4AEG G.II du Bao (Racing Pigeon Department East End), Olt. Georg Zeumer \/ Lt. Manfred von Richthofen, France, septembre 1915 [3] AEG G.IV IM Canadien Air and Space Museum, Ottawa AEG G.IV Mus\u00e9e canadien de l’air et de l’espace, Ottawa AEG G.IV, confisqu\u00e9 par les troupes d’occupation britannique en 1919 \u00e0 Cologne-Bickendorf Vue lat\u00e9rale AEG G.V avec aviron auxiliaire sur les Crossers. Il \u00e9tait initialement destin\u00e9 \u00e0 pouvoir combattre des destinations d’a\u00e9ronefs et de plancher adverses avec les \u00abgrands avions de combat\u00bb de l’AEG. Le dernier pilote de chasseur Manfred von Richthofen, qui a vol\u00e9 sur un G.II en 1915 dans le premier escadron de bombes allemand (nom de camouflage “Eastern Pigeon Division Ostend”), a d\u00e9crit le gros avion de combat de gros [4] – Un avion de chasse a n\u00e9cessit\u00e9 une maniabilit\u00e9, une vitesse et une capacit\u00e9 d’escalade. Utilis\u00e9 comme bombardier, le G.I n’a pu transporter une charge de bombe tr\u00e8s basse en raison de ses motos faibles. Les deux AEG G.I ainsi que ce qui suit en juillet 1915 Temps G.II (GZ2) et celui de l’\u00e9t\u00e9 1916 G.iii souffert d’une puissance moteur trop faible; En octobre 1916, seulement environ 20 G.III ont op\u00e9r\u00e9 sur le front ouest et en Mac\u00e9doine. Aussi les \u00e9l\u00e9ments suivants G.iv Je n’ai pas obtenu la gamme des bombardiers long-courriers Gotha ou Friedrichshafen \u00e9quip\u00e9s des m\u00eames moteurs, mais \u00e9tait beaucoup plus rapide et agile. Cela s’est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9ussi en tant que bombardier tactique, sur les vols de nuit ou pour le soutien de l’infanterie. L’avion \u00e9tait facile \u00e0 contr\u00f4ler pour les pilotes et \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9 comme robuste et combattant. Le G.IV, pour la plupart assur\u00e9 d’un camouflage bleu gris ou d’une couverture de camouflage de diff\u00e9rentes hexs de couleur, a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur le front occidental, en Mac\u00e9doine, en Italie et en Roumanie et a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans de nombreuses grandes villes, dont Saloniki, Bucarest, V\u00e9rone, Venice, Padua et Paris, et ont pris part dans la derni\u00e8re bombe 1918. Cependant, dans le cas des ordonnances \u00e0 longue distance, le G.IV devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires au d\u00e9triment de la charge utile. Les missions de l’escadron de combat de la t\u00eate de la direction de l’arm\u00e9e (Kagohl) 4, dont le chef de relais Hauptmann K\u00f6hl a re\u00e7u l’ordre pour le M\u00e9rite pour ses vols audacieux mais r\u00e9ussis de la bombe de nuit. Aeg G.Iv a vol\u00e9 la bataille et les bombardements \u00e0 l’offensive du printemps allemande en 1918, parfois jusqu’\u00e0 cinq missions cons\u00e9cutives avec de courts atterrissages interm\u00e9diaires pour le ravitaillement et les munitions. [5] En ao\u00fbt 1918, il y avait encore 50 machines en stock avant, dont certaines ont vol\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de la guerre. Le AEG G.V , qui n’atteint plus l’op\u00e9ration de front, a vol\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9s de certains AEG G.IV en tant qu’avion de passagers \u00e0 six places \u00e0 l’arm\u00e9e de l’air allemande. La seule copie pr\u00e9serv\u00e9e d’un AEG G.IV et le seul grand avion allemand pr\u00e9serv\u00e9 allemand de la Premi\u00e8re Guerre mondiale est expos\u00e9 au Canada Aviation and Space Museum d’Ottawa. Donn\u00e9es AEG G.I Temps G.II AEG G.III Temps G.V AEG G.IVB Temps G.ivk AEG G.V Ann\u00e9e de construction 1915 1916 1917 1918 Objectif d’utilisation Bombardier Avion d’abattage Bombardier \u00e9quipage 3 Long 8,65 m 11,00 m 9,20 m 9,85 m 9,70 m 10,80 m port\u00e9e 16,00 m 20h00 18,44 m 24,00 m 18,44 m 27,30 m Hauteur 3,46 m   3,89 m 4,50 m Zone d’aile 59 m\u00b2  67 m\u00b2 78,5 m\u00b2 67 m\u00b2  Masques en cuir 1160 kg  2000 kg 2400 kg 2453 kg 2400 kg 2700 kg Commencer la messe 1960 kg  3075 kg 3630 kg 3700 kg 3630 kg 4800 kg Deux moteurs en rang\u00e9e refroidis par l’eau Mercedes D I ; je 105 PS Benz BZ III ; je 150 PS Mercedes D IV ; je 220 PS (8 cylindres) Mercedes D Iva ; est 191 kW \/ 260 ps Vitesse de pointe 125 km \/ h en nn  150 km \/ h en nn 165 km \/ h en nn 160 km \/ h 145 km \/ h Sommet des services 2400 m  3500 m 4500 m 4000 m 6500 m Gamme 450 km 700 km 750 km  1160 km Fluttrain    4h30 h   6 h Temps d’escalade \u00e0 800 m 10 minutes       Temps d’escalade \u00e0 1000 m   6 min 5 min   6 min Temps d’escalade \u00e0 4000 m    40 min   34 min Armement Un mg de 7,9 mm (500 cartouches chacun) Deux parabellum de 7,9 mm mg 14 (500 cartouches chacun) Ein Parabellum MG 14 (vos 500 mod\u00e8les) + un canon Becker de 20 mm Deux parabellum mg 14 (500 cartouches chacun) Bombardement 200 kg 300 kg 400 kg Bombes 600 kg 800 kg nombre de pi\u00e8ces dix 24 ~ 120 ~ 217 d’abord 5 ~ 151 Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Les avions. Du d\u00e9but \u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, ( Falken Manual en couleur ). G\u00fcnter Kroschel, Helmut St\u00fctzer: L’avion militaire allemand 1910-1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.1977. Kenneth Munson: Bombardier. Aircraft de surveillance et de reconnaissance. 1914-1919. F\u00fcssli, Zurich 1968, ( Avions dans le monde ), Non. 51. Heinz Nowarra: Le d\u00e9veloppement de l’avion 1914-1918. Lehmanns, Munich 1959. Ray Rimell: Temps G.iv. Dans: Windsock International 3, 1987, ISSN 0268-6422 , Pp. 13-20 et 4, 1988, pp. 16\u201318. Michael Sharpe: Double-Bed, Triple Cover et avions \u00e0 eau. Gondrom, Bandlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7. \u2191  Photo Sur FlyingMachines.ru  \u2191  Plan 1919 Sur worldatwar.net, consult\u00e9 le 8 f\u00e9vrier 2014  \u2191  voir. Palette des ailes – AEG G.II \/ III \/ IV – Allemagne (Premi\u00e8re Guerre mondiale) Appel\u00e9 le 3 mars 2013  \u2191  Voir Manfred von Richthofen: Le pilote de chasse rouge. Ullstein-Verlag, Berlin 1917.  \u2191  Bomber turc-allemand “AEG G.IV” sur Frontline18, appel\u00e9 le 8 f\u00e9vrier 2013  \u2191 un b c  Voir Heinz Nowarra: Le d\u00e9veloppement de l’avion 1914-1918. Munich 1959  \u2191  voir. Handley Page O \/ 100 , consult\u00e9 le 8 f\u00e9vrier 2014.  \u2191  Wborghuis: Fourrage de la Premi\u00e8re Guerre mondiale. (Pas plus disponible en ligne.) Dans: De.scripribd.com. Archiv\u00e9 par Original ; Consult\u00e9 le 12 d\u00e9cembre 2018 (Anglais).         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