[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aerodrome-johannisthal-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aerodrome-johannisthal-wikipedia\/","headline":"A\u00e9rodrome Johannisthal – Wikipedia","name":"A\u00e9rodrome Johannisthal – Wikipedia","description":"before-content-x4 A\u00e9rodrome de Johannisthal Ai\u00e9rodrome \u00e0 moteur Johannisthal-Adlershof A\u00e9rodrome d’entr\u00e9e principale de Johannisthal (vers 1912) Kennn Coordonn\u00e9es 52 \u00b0 26","datePublished":"2020-12-16","dateModified":"2020-12-16","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/be\/FlugplatzJohannisthalHaupteingang1912.png\/250px-FlugplatzJohannisthalHaupteingang1912.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/be\/FlugplatzJohannisthalHaupteingang1912.png\/250px-FlugplatzJohannisthalHaupteingang1912.png","height":"141","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aerodrome-johannisthal-wikipedia\/","wordCount":4922,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4A\u00e9rodrome de Johannisthal Ai\u00e9rodrome \u00e0 moteur Johannisthal-Adlershof   A\u00e9rodrome d’entr\u00e9e principale de Johannisthal (vers 1912)  Kennn Coordonn\u00e9es 52 \u00b0 26 \u2032 12 \u2033 N , 13 \u00b0 31 \u2032 4 \u2033 O 52.436663888889 13.51776111111 34 Coordonn\u00e9es: 52 \u00b0 26 \u2032 12 \u2033 N , 13 \u00b0 31 \u2032 4 \u2033 O Hauteur sur MSL 34 m (112 pi) Seront des donn\u00e9es de base ouverture 1909 fermeture 1995         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le A\u00e9rodrome de Johannisthal \u00c9tait un a\u00e9rodrome \u00e0 Berlin. Il a \u00e9t\u00e9 le premier a\u00e9rodrome entrepreneurial en septembre 1909 [d’abord] et apr\u00e8s l’a\u00e9rodrome d’ao\u00fbt-Euler \u00e0 Darmstadt [2] – Ouvert comme deuxi\u00e8me a\u00e9rodrome \u00e0 moteur en Allemagne. En raison de son emplacement entre la banlieue de Berlin Johannisthal et Adlershof, il \u00e9tait toujours Ai\u00e9rodrome \u00e0 moteur Johannisthal-Adlershof appel\u00e9. Apr\u00e8s que l’utilisation de la circulation a\u00e9rienne civile des passagers s’est termin\u00e9e par l’ouverture de l’a\u00e9roport central de Tempelhof en 1923 et qu’il n’avait pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme a\u00e9rodrome public depuis 1952, il a \u00e9t\u00e9 officiellement ferm\u00e9 en 1995 puis r\u00e9utilis\u00e9 (d\u00e9veloppement commercial et r\u00e9sidentiel, Johannisthal \/ Adlershof Landscape Park).  Carte du site de l’a\u00e9rodrome (1913, selon la pr\u00e9sentation du E. Rumpler Aircraftbau GmbH ) Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Cr\u00e9ation de l’a\u00e9rodrome [ Modifier | Modifier le texte source ]] Utiliser avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c9v\u00e9nements de l’aviation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Entreprises et institutions [ Modifier | Modifier le texte source ]] Premi\u00e8re Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Production d’avions industriels [ Modifier | Modifier le texte source ]] Comparaison volant [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9publique de Weimar et national-socialisme [ Modifier | Modifier le texte source ]] Depuis la fin de la guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Cr\u00e9ation de l’a\u00e9rodrome [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le terme A\u00e9rodrome Revenez \u00e0 Otto Lilienthal, qui a fait ses premi\u00e8res tentatives \u00e0 Lichterfelde sur une colline artificielle, la montagne volante. La g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9 allemande ne voulait pas permettre aux salles de vol \u00e0 moteur \u00e0 la cour du temple (la derni\u00e8re a\u00e9roport), car il y avait d\u00e9j\u00e0 des salles pour les dirigeables. Vous avez donc d\u00fb passer \u00e0 une for\u00eat entre Johannisthal et Adlershof. La disposition de la place a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par la Soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e d’a\u00e9rodrome allemande de l’entrepreneur Arthur M\u00fcller et le majeur Georg von Tschudi, qui plus tard dans le Flug- und SportPlatz GmbH Berlin-Johannisthal ouvert. Leur directeur g\u00e9n\u00e9ral \u00e9tait en 1910 par Tschudi, lui-m\u00eame un pionnier du vol, qui avait travaill\u00e9 en 1909 en tant que directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’exposition internationale de voyage de dirigeable \u00e0 Francfort. [d’abord] L’a\u00e9rodrome \u00e9tait avec un Mouche comp\u00e9titive mis en service le 26 septembre 1909. [3] Utiliser avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] La zone comprenait environ deux kilom\u00e8tres carr\u00e9s. Sur lui, entre autres, La construction du Clubs a\u00e9rodynamiques imp\u00e9riaux , qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers 1000 m\u00e8tres en avril 1911 “d’une mani\u00e8re am\u00e9ricaine” sur Rails. Entre 1909 et 1911, deux salons de dirigeables ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s pour Parseval Airship et Zeppelin. Sur la tribune principale couverte seule, il y avait de l’espace pour environ 2300 visiteurs, sur une autre tribune ouverte pour 1750 autres. Le site \u00e9tait entour\u00e9 d’une cl\u00f4ture de trois \u00e0 quatre m\u00e8tres de haut, qui a \u00e9t\u00e9 interrompue par onze buts. Malgr\u00e9 des difficult\u00e9s financi\u00e8res constantes, l’a\u00e9rodrome est devenu une attraction internationale. Entre 1911 et 1913 seulement, les temps de vol \u00e9mis par l’a\u00e9rodrome Johannisthal sont pass\u00e9s de 20 \u00e0 plus de 200 heures. Pour financer l’a\u00e9rodrome, les revenus de la soci\u00e9t\u00e9 de visiteurs d\u00e9pendaient d\u00e8s le d\u00e9but. Un gros probl\u00e8me \u00e9tait donc les nombreux spectateurs qui ont grimp\u00e9 la cl\u00f4ture, se sont mis et les avions en danger et n’ont pas pay\u00e9 l’admission. Par Tschudi: “Dans la premi\u00e8re fois, je portais un brunissement dans ma poche, plus tard, un b\u00e2ton de marche \u00e9tait suffisant comme menace.” [4] Il a particuli\u00e8rement regrett\u00e9 que la plupart des spectateurs soient venus regarder les accidents – souvent mortels – et beaucoup d’entre eux prennent des parties de l’avion comme “souvenir”. En 1910, une ligne de chemin de fer \u00e0 cheval a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 partir de la gare de Niedersch\u00f6neweide-Johannisthal \u00e0 environ un kilom\u00e8tre jusqu’\u00e0 l’entr\u00e9e principale. La soci\u00e9t\u00e9 n’existait que les jours de vol et ne la valait \u00e9videmment pas, car seulement deux mois plus tard, il a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9. [5] C’\u00e9tait le dernier camion \u00e0 chevaux sur la r\u00e9gion d’aujourd’hui de Berlin City.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4\u00c9v\u00e9nements de l’aviation [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Inflammation du gaz catastrophique dans un moteur de Zeppelin lz 18  Au point de d\u00e9part de l’a\u00e9rodrome, apr\u00e8s f\u00e9vrier 1912  Coveret du programme de mise en service de l’a\u00e9rodrome du 26 septembre 1909  Berlin-Johannisthal Airfield, 1910  Le dirigeable \u00e0 Berlin-Johannisthal. Le Parseval Hall (\u00e0 droite) a br\u00fbl\u00e9 le 10 octobre 1915, photo vers 1912.  Point de rencontre social: a\u00e9rodrome Johannisthal dans une publicit\u00e9, 1913 Le 27 septembre 1909, le premier vol Overland au-dessus de l’Allemagne s’est termin\u00e9 sur la place lorsque Hubert Latham, qui a montr\u00e9 Schaubbl\u00fcgen sur Tempelhofer Feld avec son slogan Antoinette, a transf\u00e9r\u00e9 sa machine \u00e0 “Flying Competition”. [6] Fin octobre 1909, l’a\u00e9rodrome \u00e9tait le lieu du prix Lanz du prix Lanz, donn\u00e9 par Karl Lanz en 1908, lequel de la note Magdeburg Hans avec son degr\u00e9 II Libellule A \u00e9t\u00e9 gagn\u00e9. Le premier vol d’Allemagne a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 le 11 juin 1911 dans l’a\u00e9rodrome de Johannisthal. Le 29 septembre 1911, le pionnier de l’aviation Paul Engelhard T\u00f6tlich s’est \u00e9cras\u00e9 ici. Des centaines de milliers de spectateurs ont afflu\u00e9 pour l’\u00e9v\u00e9nement de vol spectaculaire du pilote de star fran\u00e7ais Adolphe P\u00e9goud en octobre 1913 \u00e0 l’a\u00e9rodrome de Johannisthal. [7] Le 17 octobre 1913, le malheur le plus grave de la direction depuis de nombreuses ann\u00e9es s’est produit dans l’a\u00e9rodrome de Johannisthal lorsque la Marine-Zeppelin LZ a attrap\u00e9 18 tirs et s’est \u00e9cras\u00e9. [8] Le premier vol permanent sur plus de 24 heures a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 du 10 au 11 juillet 1914 par le pilote d’usine Albatros Reinhold B\u00f6hm avec un Albatros B.I de l’a\u00e9rodrome Johannisthal. [9] Avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, un m\u00e9lange color\u00e9 de pionniers de vol s’est rassembl\u00e9 \u00e0 Johannisthal pour tester leurs constructions parfois tr\u00e8s bizarres. Par exemple, Melli Beese est devenu connu, selon lequel une \u00e9cole primaire et une rue sont nomm\u00e9es pr\u00e8s de l’a\u00e9roport. Entreprises et institutions [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les soci\u00e9t\u00e9s et installations suivantes se sont install\u00e9es \u00e0 l’a\u00e9rodrome jusqu’en 1914: Flientracher Wright – Construction d’avions et \u00e9cole d’avion, printemps 1909 Albatros-Werke-Aircraft Construction and Plane School, d\u00e9cembre 1909 Direction – stationnement de Parseval et Zeppelin Aiffite, construction de 1909 LUFTFAHRKS-GMBH-PASSING ET VOYAGES PUBLICATIQUES AVEC PARSEVAL AIMISSANTS, AIRCRAFT CONSTRUCTION ET AIR Air School, 1910\u20131911 \u00c9cole de construction et d’aviation Harlan-Werke-Aircraft, 1910 Rumpler-Verlauffahrzeugbau GmbH-Aircraft Construction and Aviation School, octobre 1910 Paul Schwandt – Air School, 1911 E. Jeannin Construction d’avions – Construction des avions et \u00e9cole d’avion, f\u00e9vrier 1912 Institut allemand de recherche sur l’aviation – Research a\u00e9rien, avril 1912 Air Traffic Society (LVG)-Aircraft Construction and Pilot School, 1912 Construction des avions Fokker Aeroplanbau, 1912 Ago Airline – Construction d’avions et \u00e9cole d’avion, 1912 Aircraft Company-Aircraft Construction and Plane School, 1913 [dix] \u00c9cole de l’aviation g\u00e9n\u00e9rale – \u00c9cole d’aviation Bruno Hanuschke – Air School Johannisthaler Filmgesellschaft AG Aernerschule Berlin-Adlershof de l’Association allemande de la flotte d’air-apprentissage, assemblage et observations m\u00e9t\u00e9orologiques [11] Premi\u00e8re Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]]   The Junkers J 7 le 2 f\u00e9vrier 1918 \u00e0 la comparaison Flying Production d’avions industriels [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avec le d\u00e9clenchement de la Premi\u00e8re Guerre mondiale en 1914, les pouvoirs de la compagnie d’a\u00e9rodrome ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9s et l’a\u00e9rodrome a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 purement militairement. La production industrielle d’avions de reconnaissance et de combat dans les diff\u00e9rentes \u0153uvres de l’a\u00e9rodrome a \u00e9t\u00e9 rapidement promue. Pour \u00e9liminer les grandes quantit\u00e9s de machines finies, une connexion de piste a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e aux usines d’Albatros jusqu’en 1916, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 agrandie autour de l’a\u00e9rodrome en 1917\/1918. [douzi\u00e8me] Plus de 25% des environ 48 000 avions produits en Allemagne en Allemagne ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s par des fabricants de l’a\u00e9rodrome: Comparaison volant [ Modifier | Modifier le texte source ]] En plus de la fonction de l’a\u00e9rodrome de travail, l’a\u00e9rodrome a servi de centre d’essai d’avion pour la troupe d’aviation pendant la guerre. Afin d’obtenir de puissants avions de chasse (“D-Aircraft”) des fabricants, la direction de l’arm\u00e9e de l’a\u00e9rodrome en 1918 a lanc\u00e9 trois Concours D-Aircraft (Souvent dans la litt\u00e9rature Vol comparatif \u00e0 Berlin-Adlershof nomm\u00e9), dans lequel les meilleurs pilotes du front ont test\u00e9 les nouveaux motifs d’arbre. Le vol comparatif a eu lieu en janvier \/ f\u00e9vrier, juin \/ juillet et octobre 1918. [14] De la comparaison du 28 janvier au 3 f\u00e9vrier 1918, le Fokker D.VII, redout\u00e9 par l’adversaire, est devenu le vainqueur. [15] R\u00e9publique de Weimar et national-socialisme [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Promotion du courrier de vol (1919) entre Weimar et Berlin Imm\u00e9diatement apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, l’histoire du courrier a\u00e9rien civil a commenc\u00e9 en Allemagne \u00e0 Berlin-Johannisthal le 5 f\u00e9vrier 1919. \u00c0 partir de ce jour, les avions de l’Air allemand Air Rederei ont commenc\u00e9 deux fois par jour pour transporter des envois – en particulier les journaux \u00e0 l’a\u00e9rodrome de Weimar-Lindenberg \u00e0 Weimar, le lieu de la conf\u00e9rence de l’Assembl\u00e9e nationale des \u00e9lecteurs. Au cours des premiers mois de leur existence, seuls les d\u00e9put\u00e9s de l’Assembl\u00e9e nationale ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 utiliser cette connexion par courrier de vol. La ligne Berlin-Weimar est consid\u00e9r\u00e9e comme la premi\u00e8re compagnie a\u00e9rienne civile en Allemagne, l’une des premi\u00e8res compagnies a\u00e9riennes du monde exploit\u00e9es par des avions. Lorsque l’a\u00e9roport de Tempelhof a ouvert ses portes en 1923, l’importance civile de l’a\u00e9rodrome a fortement chut\u00e9. Au cours de la p\u00e9riode du national-socialisme, Johannisthal a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme champ de test pour la mise \u00e0 niveau secr\u00e8te du Wehrmacht; u. a. de l’Institut d’aviation allemand (DVL) bas\u00e9 l\u00e0-bas. Entreprises pendant cette p\u00e9riode: Depuis la fin de la guerre [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la guerre, les forces pilotes sovi\u00e9tiques de la GSSD l’ont exploit\u00e9 pendant un an jusqu’\u00e0 ce qu’ils d\u00e9m\u00e9nagent \u00e0 l’a\u00e9roport de Berlin-Sch\u00f6nefeld. Le plus \u00e9largi Sch\u00f6nefeld a \u00e9t\u00e9 \u00e9largi, moins l’utilisation de l’ancien a\u00e9rodrome; il a orphelin. Le 9 septembre 1995, un \u00e9v\u00e9nement de vol a eu lieu \u00e0 l’a\u00e9rodrome de Johannisthal (l’astronaute allemand Reinhard Furrer a eu une mort). Il a \u00e9t\u00e9 officiellement ferm\u00e9 en 1995. Entreprises pendant cette p\u00e9riode: VEB Motorenwerk Johannisthal (UM 1960) VEB Berlin-Johannisthal (1950-1991) K\u00fchl Automat Berlin GmbH (1991\u20131996) GEA (1996-2004) Salles de travail inutilis\u00e9es (depuis 2004) [17]   Aujourd’hui, le parc a\u00e9rodynamique est situ\u00e9 sur la partie sud du site dans le cadre du campus de l’Universit\u00e9 Humboldt et de Wista. Le nom du carr\u00e9 pointe vers le caract\u00e8re sp\u00e9cial et l’importance historique et architecturale \u00e0 travers les monuments concis et dominants de l’ancien Institut de l’aviation allemand e. V. Hin. Le biotope vert, qui a maintenant \u00e9merg\u00e9 sur la zone de l’ancienne piste, a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans un paysage de parc qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 apr\u00e8s une comp\u00e9tition depuis la fin des ann\u00e9es 1990. La zone d’environ 65 hectares du parc paysager Johannisthal \/ Adlershof est d\u00e9sign\u00e9e comme zone de protection contre le paysage (LSG 48) et dans la zone centrale comme r\u00e9serve naturelle (NSG 35), chacune sous le nom de “ancienne Johannisthal”. G\u00fcnter Schmitt: Lorsque les voitures classiques ont vol\u00e9 – l’histoire de l’a\u00e9rodrome Johannisthal . Transpress, Berlin 1980, ISBN 3-344-00129-9.  G\u00fcnter Schmitt: Quand le vol en moteur a commenc\u00e9 \u00e0 Johannisthal … Dans: Council of the Berlin-Treptow (\u00e9d.): Livrets historiques de Treptower . Groupe  d’abord . Berlin 1979.  Heinz Nowarra: Triple Deck de Richthofen et Fokker D VII . Dans: Arsenal . Groupe  soixante-sept . Podzun-Pallas, Friedberg 1981, ISBN 3-7909-0146-6.  \u2191 un b  Adlershofer Stories Volume 1 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 24 ao\u00fbt 2018 Archives Internet ) (PDF; 1,2 Mo)  \u2191  Ursula Eckstein: A\u00e9rodrome \u00e0 euler ao\u00fbt Darfiers . Justus von Liebig Verlag Darmstadt 2008, p. 28  \u2191  Couvrant la feuille du programme de vol comp\u00e9titif \u00e0 partir du 26 septembre 1909  \u2191  Par Tschudi, p. 112  \u2191  Tram de l’a\u00e9rodrome Johannisthal sur Berliner-Bahnen.de  \u2191  Lorsque les voitures classiques ont vol\u00e9, p. 20 ff.  \u2191  Adlershofer Stories Volume 1 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 24 ao\u00fbt 2018 Archives Internet ) (PDF; 1,2 Mo) S. 16  \u2191  Peter Philipp-Schmitt: Un r\u00eave de l’air explose . Dans: IL FAIT 16 octobre 2013, consult\u00e9 le 23 ao\u00fbt 2018.  \u2191  Brief de Johannisthaler . De notre correspondant Johannisthaler. Dans: Carl Oskar Ursinus (\u00e9d.): Sport de vol . Non.  15 . Verlag for Flight Sports, Francfurt Am Main le 22 juillet 1914, S.  631 ( Sport de vol dans le luftfahrt-bibliothek.de [Consult\u00e9 le 19 ao\u00fbt 2018]).   \u2191  Lorsque les voitures classiques ont vol\u00e9, p. 86 ff.  \u2191  Albert Rupp, Willy Rosenstein: L’\u00e9cole pilote. Un manuel pour l’\u00e9tudiant en vol , Volckmann, Berlin 1913, S. 34 FF  \u2191  Lorsque les voitures classiques ont vol\u00e9, p. 173  \u2191  Lorsque les voitures classiques ont vol\u00e9, p. 184  \u2191  Lorsque les voitures classiques ont vol\u00e9, p. 183  \u2191  Dreilecker et Fokker D VII de Richthofen, p. 20  \u2191  Le roi du grand magasin dans le “Troisi\u00e8me Reich” , Peter Hoeres et Maximilian Kutzner, Frankfurter Allgemeine Zeitung le 18 janvier 2022  \u2191  Sources: Chronique des machines de refroidissement, Chronicle Johannisthal, mus\u00e9e Johannisthal       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aerodrome-johannisthal-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"A\u00e9rodrome Johannisthal – Wikipedia"}}]}]