[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aircraft-ultra-leger-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aircraft-ultra-leger-wikipedia\/","headline":"Aircraft ultra-l\u00e9ger – Wikipedia","name":"Aircraft ultra-l\u00e9ger – Wikipedia","description":"before-content-x4 Un UL avec une cabine ferm\u00e9e: Ikarus C42, l’un des mod\u00e8les les mieux vendus. Sous Avion ultra-l\u00e9ger ( Ul","datePublished":"2021-04-07","dateModified":"2021-04-07","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/05\/Ikarus_C42_Compton_Abbas_30th_June_2013_%289218593234%29.jpg\/220px-Ikarus_C42_Compton_Abbas_30th_June_2013_%289218593234%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/0\/05\/Ikarus_C42_Compton_Abbas_30th_June_2013_%289218593234%29.jpg\/220px-Ikarus_C42_Compton_Abbas_30th_June_2013_%289218593234%29.jpg","height":"124","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aircraft-ultra-leger-wikipedia\/","wordCount":7607,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Un UL avec une cabine ferm\u00e9e: Ikarus C42, l’un des mod\u00e8les les mieux vendus. Sous Avion ultra-l\u00e9ger ( Ul ) Comprendre un petit avion \u00e0 moteur tr\u00e8s l\u00e9ger pour un maximum de deux personnes en Europe.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ce qui doit \u00eatre compris exactement par un avion ultra-l\u00e9ger est r\u00e9glement\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9remment d’un pays \u00e0 l’autre. \u00c0 l’international, il existe diff\u00e9rentes classes d’a\u00e9ronefs ultra-l\u00e9g\u00e8res avec des r\u00e9glementations d’approbation vari\u00e9es \u00e0 l’\u00e9chelle nationale. En cons\u00e9quence, le terme Avion ultra-l\u00e9ger Utilis\u00e9 de mani\u00e8re famili\u00e8re plus ou moins de mani\u00e8re compl\u00e8te pour les avions l\u00e9gers, bien que ces derniers soient soumis \u00e0 des r\u00e9glementations d’approbation et de maintenance significativement plus strictes. Aux \u00c9tats-Unis ultra-l\u00e9ger Ne comprenez que des avions \u00e0 manche unique tr\u00e8s faciles. De nombreux avions europ\u00e9ens ultra-l\u00e9gers rel\u00e8vent du terme avion Light Sport (LSA) aux \u00c9tats-Unis.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4“Ultraicht” d\u00e9crit, au moins dans le contexte europ\u00e9en, moins de poids faible qu’un retour dessus, qui devrait constituer un simple avion \u00e0 deux proches. Le poids du Cub Cub, un avion “normal” construit de 1938 \u00e0 1947 plus de 14 000 fois, \u00e9tait entre celui d’un avion ultra-clair europ\u00e9en et celui d’un “avion de sport l\u00e9ger”.  Aircraft ultra-l\u00e9ger \u00e0 3 axes  Aussi un avion ultra-l\u00e9ger: support de d\u00e9marrage avec un moteur arri\u00e8re minimum Afin d’\u00eatre autoris\u00e9 \u00e0 piloter des avions ultra-l\u00e9gers, une licence de pilote sportif (SPL) est n\u00e9cessaire en Allemagne, avec des avions ultra-l\u00e9gers \u00e0 commande a\u00e9rodynamique et des tournevis \u00e0 port de manchettes, a \u00e9galement diff\u00e9renci\u00e9 les parapluies \u00e0 moteur, les avions ultra-l\u00e9gers contr\u00f4l\u00e9s par poids (trikes).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dans la l\u00e9gislation nationale, les diff\u00e9rentes classes d’\u00e9quipements sportifs a\u00e9riens sont r\u00e9sum\u00e9s comme des avions ultra-l\u00e9gers. En Allemagne, les dispositifs a\u00e9riens Selon la Loi sur la circulation a\u00e9rienne (LUFTVG) \u00a7 d’abord \u00e0 l’avion et sont donc \u00e9galement soumis aux r\u00e9glementations correspondantes de la loi a\u00e9rienne. Cependant, ils forment leur propre classe d’avions, dont ils au sens de la loi a\u00e9rienne de z. B. Les avions distinguent. Table of ContentsTypes d’avions ultra-l\u00e9gers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Poids maximal [ Modifier | Modifier le texte source ]] Harmonisation europ\u00e9enne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Caract\u00e9ristiques en Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] les \u00e9tats-unis d’Am\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicule ultra-l\u00e9ger [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avion de sport l\u00e9ger [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avion ultra-l\u00e9ger \u00e0 commande a\u00e9rodynamique [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avion ultra-l\u00e9ger contr\u00f4l\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Types d’avions ultra-l\u00e9gers [ Modifier | Modifier le texte source ]] Presque tous les objets l\u00e9gers et volants peuvent \u00eatre que Avion ultra-l\u00e9ger Soyez approuv\u00e9: avions l\u00e9gers, fils oscillants tels que h\u00e9licopt\u00e8res et tournevis, cintreurs motoris\u00e9s, planeurs et planeurs de moteur, boucliers de diapositives motoris\u00e9s, avions aquatiques, plans artistiques, petits avions et dirigeables \u00e0 deux moteurs. Les cat\u00e9gories suivantes d’avions ultra-l\u00e9gers sont actuellement approuv\u00e9s en Allemagne (2021): Machines \u00e0 commande a\u00e9rodynamiquement Trikes avec trois v\u00e9los et une “aile dragon” mobile Pied Start -Capable Directeur suspendu motoris\u00e9 et Paraglideau Charpentier, donc gyrocopt\u00e8re H\u00e9licopt\u00e8re ultra-l\u00e9ger Avec le Coax 2D, le premier h\u00e9licopt\u00e8re ultra-l\u00e9ger a re\u00e7u l’approbation du mod\u00e8le allemand en 2017 et a donc justifi\u00e9 une nouvelle cat\u00e9gorie d’avions ultra-l\u00e9gers. [d’abord] Avant cela, des h\u00e9licopt\u00e8res ultraliens \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 approuv\u00e9s en France et en Italie. Poids maximal [ Modifier | Modifier le texte source ]] La masse maximale de d\u00e9part (anglais Masse maximale de d\u00e9collage , Mtom) le Avion ultra-l\u00e9ger 300 kilogrammes en mai en Europe, 450 kilogrammes pour deux compressions ou 600 kilogrammes en Allemagne [2] Et ne d\u00e9passez pas 472,5 kilogrammes, y compris le syst\u00e8me de sauvetage global en Autriche et en Suisse. Il y a eu une nouvelle classe ultra-l\u00e9g\u00e8re depuis le 18 janvier 2010:Les ULS jusqu’\u00e0 120 kg de masse vide (y compris une ceinture et un sauvetage) sont exempt\u00e9s de l’\u00e9chantillon et de l’obligation d’enregistrement du trafic. Un exemple d’examen remplace l’approbation. L’examen annuel est \u00e9limin\u00e9, mais doit \u00eatre cr\u00e9\u00e9 selon le fabricant ou le propri\u00e9taire de l’examen de l’exemple lui-m\u00eame.La nouvelle classe de 120 kg refl\u00e8te tous les types d’avions tels que le planeur, le pont haut, etc. La m\u00eame stabilit\u00e9 est r\u00e9alis\u00e9e de mani\u00e8re constructive par r\u00e9duction d’\u00e9chelle des conceptions connues (+4 g \/ \u20132 g). Le bois, l’aluminium et le carbone sont utilis\u00e9s comme mat\u00e9riaux. En raison du faible poids de d\u00e9part (entre 220 et 260 kg), des temps de vol allant jusqu’\u00e0 6 heures et des plages jusqu’\u00e0 1000 km sont possibles. Leis, les mouches \u00e9cologiques dans des performances de vol comparables donnent \u00e9galement \u00e0 cette classe de nouvelles perspectives en termes de disques \u00e9lectriques. [3]  Ul sd-1 mini sport en dessous de 120 kg de poids vide Les licences de ces dispositifs de sports a\u00e9riens l\u00e9gers sont accord\u00e9s ind\u00e9finiment et aucun certificat m\u00e9dical n’est requis pour la subvention. [4] [5] Cette \u00e9tape dans la d\u00e9r\u00e9glementation est suivie de l’exemple des \u00c9tats-Unis, car aucune r\u00e9f\u00e9rence fond\u00e9e sur des preuves aux statistiques des accidents n’a jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 d\u00e9tectable. Harmonisation europ\u00e9enne [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Flyke (v\u00e9lo avec un syst\u00e8me) Pour le moment, l’harmonisation europ\u00e9enne n’est pas en vue. Depuis janvier 2005, l’Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (EASA) travaille sur une normalisation des diverses l\u00e9gislations nationales et des d\u00e9finitions de l’aviation. Dans son annexe II, cependant, le r\u00e8glement de base (EC) n \u00b0 216\/2008 stipule que les avions ultra-l\u00e9gers (comme deux venues avec un mont de 472,5 kg) ne sont pas captur\u00e9s par les r\u00e9glementations de la (EASA) et restent donc en r\u00e9glementation nationale. Il y a eu des efforts pour augmenter la masse de d\u00e9part maximale des avions ultra-l\u00e9gers \u00e0 560 kg ou, comme l’exige l’association europ\u00e9enne MicroLight, pour passer \u00e0 600 kg. La r\u00e9glementation doit \u00e9galement contenir une aile rotative ultra-l\u00e9g\u00e8re telle que la porteuse et les h\u00e9licopt\u00e8res. Cependant, certains fabricants et pays r\u00e9sistent \u00e0 une augmentation du MTOW de 472,5 kg avec l’indication que la norme requise resserrerait les contr\u00f4les et restreindreait la libert\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dente. Depuis le 25 septembre 2012, le MTOW pour le gyrocopt\u00e8re a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 \u00e0 560 kg. [6] Dans France Le Motord a conduit \u00e0 des avions UL \u00e0 deux places ne doit pas d\u00e9passer 60 kW (82 ch), avec un seul si\u00e8ge de 45 kW (60 ch) (portable: 74 kW, 100 ch). 74 kW (100 ch) (portable: 88 kW, 120 ch) sont accept\u00e9s comme performances de d\u00e9part, mais des avions \u00e0 deux moteurs tels que le CRICRI peuvent \u00e9galement \u00eatre approuv\u00e9s comme avions ultra-l\u00e9gers. En Italie et en France, m\u00eame les h\u00e9licopt\u00e8res ultra-l\u00e9gers peuvent \u00eatre pilot\u00e9s avec le permis de vol ultra-l\u00e9ger. En Suisse, seuls les avions ultra-l\u00e9gers \u00e0 commande a\u00e9rodynamique avec 472,5 kg de MTOW et le syst\u00e8me de sauvetage global sont autoris\u00e9s. Caract\u00e9ristiques en Allemagne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Une plaque d’immatriculation d’avion est affect\u00e9e \u00e0 la fois \u00e0 l’approbation et \u00e0 l’\u00e9tiquetage et uniquement des avions ultra-l\u00e9gers enregistr\u00e9s volontairement sur demande. Les avions allemands ultra-l\u00e9gers re\u00e7oivent les lettres nationales D et quatre autres lettres comme panneaux d’enregistrement (par exemple D-MABC). En tant que premi\u00e8re lettre du panneau d’enregistrement, un M (aux \u00a7 14 et \u00a7 19) doit \u00eatre utilis\u00e9 dans l’\u00e9quipement sportif a\u00e9rien bas\u00e9 sur l’Allemagne selon Air Vzo. les \u00e9tats-unis d’Am\u00e9rique [ Modifier | Modifier le texte source ]] V\u00e9hicule ultra-l\u00e9ger [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La version inappropri\u00e9e du Quad City Challenger, fournie d’un petit moteur et \u00e9galement avec parcimonie, peut rencontrer la FAA FAA FAA. Aux \u00c9tats-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) utilise dans le r\u00e8glement [7] le terme V\u00e9hicule ultra-l\u00e9ger Pour un \u00e9quipement de sports a\u00e9riens tr\u00e8s l\u00e9ger. Les r\u00e9glementations pour la conception de ces appareils \u00e0 si\u00e8ge unique ne sont pas d\u00e9taill\u00e9es et permettent aux fabricants et aux pilotes beaucoup de libert\u00e9. Le V\u00e9hicule ultra-l\u00e9ger peut \u00eatre transport\u00e9 par avion sans licence de pilote. Ils ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9s que non commerciaux, et non plus rapides que 55 kt (102 km \/ h) en raison de la conception, la vitesse stable doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 25 kt (46 km \/ h), ne doit pas transporter plus de 5 gallons (18,9 L) et leur masse vide est strictement limit\u00e9e \u00e0 254 lb (115 kg) plus des nageurs et des syst\u00e8mes de sauvetage. Sans entra\u00eenement moteur, la masse vide peut ne pas d\u00e9passer 155 livres (70 kg). Pour ces dispositifs de vol ultra-l\u00e9gers, aucune formation en vol n’est requise aux \u00c9tats-Unis ou \u00e0 l’enregistrement. Associations, par ex. B. La United States Ultralight Association et les \u00e9coles offrent une formation sur l’appareil sportif a\u00e9rien et certifier les instructeurs de vol. [8] Cependant, la faible densit\u00e9 r\u00e9glementaire conduit aux restrictions suivantes: [7] Op\u00e9rations de vol uniquement sous Vision Flight pendant la journ\u00e9e avec une vue au sol constante Op\u00e9rations de vol dans un espace a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9 autour du fusible d’air uniquement avec l’approbation du contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien Pas de survol des villes et des foules Devoir d’\u00e9viter tous les autres participants au trafic a\u00e9rien Proviennent de la construction et des r\u00e9glementations V\u00e9hicule ultra-l\u00e9ger Comparable \u00e0 l’\u00e9quipement allemand de sports a\u00e9riens l\u00e9gers. Avion de sport l\u00e9ger [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Le Light Sport Aircraft (LSA) est une nouvelle classe d’avions aux \u00c9tats-Unis qui existe depuis environ 2003. Contrairement aux r\u00e9glementations pour l’approbation du mod\u00e8le de l’avion, les exigences de l’avion selon ASTM sont d\u00e9finies de mani\u00e8re standard pour la classe LSA. L’ensemble rugueux de r\u00e8gles pr\u00e9voit une vitesse maximale \u00e0 une puissance moteur maximale de 120 kts (222 km \/ h) et un poids de d\u00e9part maximal de 1320 lb (600 kg). Les autres pierres angulaires de la classe sont un moteur de piston, pas de cabine de pression, l’h\u00e9lice avec un angle de r\u00e9glage fixe, un maximum de deux si\u00e8ges et un ch\u00e2ssis solide. En 2011, l’ensemble des r\u00e8gles des \u00c9tats-Unis \u00e9tait largement d\u00fb \u00e0 l’Agence europ\u00e9enne de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne dans le cadre des r\u00e8gles d’approbation standardis\u00e9es pour les avions l\u00e9gers ( Aviation l\u00e9g\u00e8re europ\u00e9enne 1 , Elle 1 ) adopt\u00e9, qui a abouti \u00e0 la norme d’admission CS-LSA. Bien que similaire \u00e0 des avions allemands ultra-l\u00e9gers, il ne s’agit pas d’un dispositif de sports a\u00e9riens, mais un avion l\u00e9ger pour lequel une licence pilote et un enregistrement avec FAA sont n\u00e9cessaires. La comparaison avec les avions ultra-l\u00e9gers \u00e0 commande a\u00e9rodynamique en Allemagne est fondamentalement erron\u00e9e. Une distinction de base est faite entre contr\u00f4l\u00e9 par a\u00e9rodynamiquement et poids contr\u00f4l\u00e9 Avion ultra-l\u00e9ger. Avion ultra-l\u00e9ger \u00e0 commande a\u00e9rodynamique [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Les avions ultra-l\u00e9gers \u00e0 commande a\u00e9rodynamique sont tourn\u00e9s pour le contr\u00f4le par des d\u00e9viations du gouvernail autour de l’axe longitudinal, transversal ou \u00e9lev\u00e9, donc on parle \u00e9galement de contr\u00f4le \u00e0 3 axes. La disposition des si\u00e8ges est g\u00e9n\u00e9ralement c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te; Dans le cas des mod\u00e8les optimis\u00e9s \u00e0 la vitesse (par exemple, un requin) et de la double serviette, un arrangement en tandem est \u00e9galement possible. Ces \u00abtrois axes\u00bb ont travers\u00e9 une \u00e9norme pouss\u00e9e de d\u00e9veloppement et sont maintenant parfois plus puissants que les petits avions l\u00e9gers. Les vitesses de voyage de 250 km \/ h ne sont plus rares. La vitesse de pointe peut \u00eatre jusqu’\u00e0 330 km \/ h et n’est limit\u00e9e que dans certains avions ultra-l\u00e9gers en fonction du pays par la vitesse de d\u00e9clenchement maximale du syst\u00e8me de sauvetage global. [9] Ils sont maintenant \u00e9galement utilis\u00e9s pour le d\u00e9but des avions des planeurs, dans le vol agricole et le remorquage des banni\u00e8res publicitaires. Des avions ultra-l\u00e9gers sont propos\u00e9s \u00e0 la fois avec le moteur avant et l’h\u00e9lice avant, ainsi qu’avec le moteur arri\u00e8re et l’h\u00e9lice arri\u00e8re. Cette variante est \u00e9galement utilis\u00e9e comme Poussoir d\u00e9sign\u00e9. Pusher Activez les configurations d’avions avec une tr\u00e8s bonne visibilit\u00e9 pour les occupants. Les planeurs ultra-l\u00e9gers et les marins \u00e0 moteur peuvent \u00e9galement \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme des formes sp\u00e9ciales \u00e0 3 axes \u00e0 commande a\u00e9rodynamique. Cependant, les premiers en Allemagne ne sont pas l\u00e9galement parmi les avions ultra-l\u00e9gers, mais en tant qu’avion de glissement forment leur propre cat\u00e9gorie pour les \u00e9quipements de sports a\u00e9riens. Les avions \u00e0 voile avec un moteur pliant et un planeur de moteur jusqu’\u00e0 472,5 kg sont consid\u00e9r\u00e9s comme un marin \u00e0 moteur ultra-l\u00e9ger. Une fois que les planeurs de moteur \u00e9lectrique ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s combien de temps Antares 20E ou Pipistel Taurus, il existe \u00e9galement des avions \u00e9lectriques tels que le PC-Aero Elektra One. Depuis mai 2004, le port de tournevis peut \u00e9galement \u00eatre approuv\u00e9 comme un avion ultra-l\u00e9ger depuis mai 2004. Ceux-ci peuvent avoir une masse de d\u00e9part maximale de 560 kg depuis le 25 septembre 2012 [6] Et sont exclus de l’obligation d’\u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de sauvetage global. Avion ultra-l\u00e9ger contr\u00f4l\u00e9 [ Modifier | Modifier le texte source ]]   Racer silencieux P, un chef de gueule motoris\u00e9 optimis\u00e9 pour la puissance coulissante L’avion ultra-l\u00e9ger contr\u00f4l\u00e9 de puissance de poids n’a pas de gouvernail, le contr\u00f4le est effectu\u00e9 en pose le poids ou en faisant pivoter toute la zone de l’aile. Ce cours comprend des trikes et Avion ultra-l\u00e9ger . Flight-technical base de ces types d’a\u00e9ronefs ultra-l\u00e9gers en principe repr\u00e9sentent des cintres motoris\u00e9s et de l’ombre de diapositives sous quelque forme que ce soit. Sauf sur la base de ces deux types de base ou du type de d\u00e9part avion compact agit avec une installation de moteur fixe ou si le moteur et \/ ou le trike ne sont pas alternativement connect\u00e9s \u00e0 l’avion r\u00e9el et cela pourrait \u00eatre utilis\u00e9 comme un cintre ou un parapente m\u00eame sans moteur. En raison de ces diff\u00e9rents crit\u00e8res de division partiellement qui se chevauchent et de la vari\u00e9t\u00e9 du mod\u00e8le, un syst\u00e8me clair n’est pas possible. L’utilisation de termes dans les avions ultra-l\u00e9gers contr\u00f4l\u00e9s par le poids n’est donc pas toujours clair et d\u00e9pend du crit\u00e8re de diff\u00e9rence consid\u00e9r\u00e9 comme essentiel: Quand Trikes ne sont souvent mentionn\u00e9s que des trikes compacts \u00abplus lourds\u00bb et plus motoris\u00e9s sur une base de poign\u00e9e de suspension, tandis que les \u00abtrikes cyclables\u00bb ainsi que les parapluies de moteur de d\u00e9but \u00e0 pied i. e. S. (Paraglider avec moteur de sac \u00e0 dos) \u00e9galement r\u00e9sum\u00e9 comme Parapluie peut \u00eatre mentionn\u00e9. Pour Poot-starting hang -able hang-gladers \u00e9quip\u00e9 du moteur Encore une fois, aucun propre nom n’est commun ou, alternativement, les noms commerciaux des moteurs sp\u00e9ciaux utilis\u00e9s \u00e0 cet effet sont utilis\u00e9s. En cas d’un avion ultra-l\u00e9ger capable de pied, la vitesse de voyage n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas sup\u00e9rieure \u00e0 50 km \/ h.\u00c0 l’international, il existe des d\u00e9finitions dans les diff\u00e9rents types d’avions ultra-l\u00e9gers \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration A\u00e9ronautique Internationale (FAI). Europe – \u00c0 l’\u00e9chelle de l’ORCA de l’aviation civile internationale, ni par les autorit\u00e9s conjointes de l’aviation en ce qui concerne les licences d’a\u00e9ronefs ultra-l\u00e9g\u00e8res n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e. La reconnaissance des licences est tr\u00e8s diff\u00e9rente \u00e0 l’\u00e9chelle nationale, c’est pourquoi vous ne devriez pas voler dans tous les pays avec un avion ultra-l\u00e9ger.  \u00c9tant donn\u00e9 que les UL contr\u00f4l\u00e9s par le poids sont petits et silencieux en particulier et peuvent voler tr\u00e8s lentement (environ 50 km \/ h), les oiseaux migrateurs peuvent \u00eatre accompagn\u00e9s. Cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 avec succ\u00e8s pour enseigner les esp\u00e8ces d’oiseaux reproducteurs dans les zones d’hivernage dans les zones d’hivernage. L’artiste et inventeur canadien Bill Lishman a pr\u00e9par\u00e9 son chemin \u00e0 cette utilisation UL en octobre 1993: il a dirig\u00e9 un groupe du Canada South sur plusieurs milliers de kilom\u00e8tres. Cet acte pionnier \u00e9tait un mod\u00e8le pour le film Amy et les oies sauvages . [dix] Le \u00abWaldrapp Project\u00bb du biologiste et pilote autrichien Johannes Fritz est r\u00e9ussi depuis 2004. Environ 1250 kilom\u00e8tres ont accompagn\u00e9 son \u00e9quipe soutenue des Ibisse noires de l’Autriche et de la Bavi\u00e8re \u00e0 la c\u00f4te de la Toscane dans la zone toscan prot\u00e9g\u00e9e Laguna di Orbetello. [dix] Le projet similaire du militant fran\u00e7ais des droits des animaux Christian Moullec veut montrer la voie de la Finlande \u00e0 l’Europe centrale, menac\u00e9e d’extinction, mais, selon des recherches de la S\u00fcddeutsche Zeitung, a d\u00fb faire face au financement non garanti depuis des ann\u00e9es. [dix] Cela a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en un long m\u00e9trage de The Boy and the Wild Oese en 2019. Certaines exigences de protection contre le bruit s’appliquent \u00e0 des avions ultra-l\u00e9gers: le bruit de l’avion d’un UL ne doit pas d\u00e9passer une valeur de 60 DBSPL lorsqu’un vif sur le point de d\u00e9part de 2,5 km du point de d\u00e9part. [11] Pour UL jusqu’\u00e0 600 kg, il y a moins de valeurs limites strictes et ils peuvent donc remettre plus de son avec jusqu’\u00e0 70 dB. Les moteurs sont l\u00e9gers, mais toujours puissants, car une bo\u00eete de vitesses de la vitesse du moteur de 5000 min \u22121 \u00e0 environ 2200 min \u22121 INITIMATION SUR LA PROPRI\u00c8RE. [douzi\u00e8me] Cela permet un plus grand diam\u00e8tre et cela donne \u00e0 l’h\u00e9lice une efficacit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e. Les a\u00e9ronefs modernes \u00e0 deux places-ultralight n\u00e9cessitent entre 4,8 \u00e0 des vitesses de voyage de plus de 160 km \/ h, selon le type [13] et 16 litres [14] super essence sans essence par heure de vol [15] . Avec l’Espyder de Yuneec, un avion ultra-l\u00e9ger purement \u00e9lectrique avec approbation du mod\u00e8le allemand est \u00e9galement disponible depuis 2013. Avec un maximum de 51 dB (A), la limite de bruit pour UL sapera loin. [16] Des avions ultra-l\u00e9gers peuvent \u00eatre construits et approuv\u00e9s en tant que pi\u00e8ce unique dans le So-Salled Auto-made et comme une r\u00e9plique d’un motif approuv\u00e9 dans le b\u00e2timent amateur So-appel\u00e9. [17] Le constructeur n’a pas \u00e0 prouver la formation lui-m\u00eame, mais c’est le soutien d’un superviseur classe 5 [18] recommand\u00e9 depuis le d\u00e9but de la phase de construction. [17] Le devoir du superviseur du b\u00e2timent est d’assurer la conformit\u00e9 de l’avion construit avec le mod\u00e8le de construction. [19] De nombreux mod\u00e8les d’avions ultra-l\u00e9gers ont une approbation du mod\u00e8le en Allemagne, voir la liste des \u00e9chelles de l’appareil. [20] Si un mod\u00e8le bien connu est recr\u00e9\u00e9, un permis de construction doit \u00eatre achet\u00e9 aupr\u00e8s du superviseur de l’\u00e9chantillon (aupr\u00e8s de la comp\u00e9tence de l’appareil) et le projet de construction de DAEC ou DULV doit \u00eatre enregistr\u00e9. Le superviseur de l’\u00e9chantillon transmet les documents de construction et de vol et souvent aussi un kit de mat\u00e9riaux. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la structure selon les plans prend deux \u00e0 dix ans, mais la structure d’un kit pr\u00e9fabriqu\u00e9 peut \u00eatre effectu\u00e9e beaucoup plus rapidement. Pendant ce temps, l’acceptation de la coquille et l’acceptation finale par le superviseur responsable du b\u00e2timent ont lieu. Apr\u00e8s avoir appliqu\u00e9 et re\u00e7u une approbation pr\u00e9liminaire du trafic, les essais en vol peuvent commencer. Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 la phase de test en vol, l’approbation finale du trafic est accord\u00e9e. L’approbation du trafic ne contient g\u00e9n\u00e9ralement aucune restriction suppl\u00e9mentaire par rapport \u00e0 la norme.  Un boom en vol ultra-l\u00e9ger a eu lieu ces derni\u00e8res ann\u00e9es. D’une part, cela est d\u00fb au d\u00e9veloppement technique rapide, que les avions ultra-l\u00e9gers ont \u00e9galement fait une alternative int\u00e9ressante pour de nombreux pilotes avec une licence de pilote priv\u00e9 (PPL-A et PPL selon JAR-FCL). D’un autre c\u00f4t\u00e9, le vol ultra-l\u00e9ger est nettement moins cher que le vol avec le plus grand avion l\u00e9ger. De nombreux op\u00e9rateurs d’a\u00e9rodrome ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9agi \u00e0 cela, car un a\u00e9rodrome doit \u00eatre express\u00e9ment approuv\u00e9 en Allemagne pour des avions ultra-l\u00e9gers. Les avions ultra-l\u00e9gers sont d\u00e9sormais \u00e9galement approuv\u00e9s sur de nombreux sites d’atterrissage \u00e0 la circulation plus importants avec un espace a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9 (par exemple, la ville de Mannheim et Westerland sur SYLT) ainsi que certains a\u00e9roports commerciaux internationaux (par exemple, a\u00e9roport de M\u00fcnster \/ Osnabr\u00fcck, a\u00e9roport de Hanover). \u2191  Harald Czycholl, Norbert Lossau: Ce mini h\u00e9licopt\u00e8re est plus silencieux \u00e0 80%. 25 avril 2018, archiv\u00e9 de Original suis 13. mai 2018 ; Consult\u00e9 le 8 f\u00e9vrier 2021 .   \u2191  1 Annonce des r\u00e9clamations de climatisation pour les avions ultra-l\u00e9gers \u00e0 commande a\u00e9rodynamique. (PDF) LTF-UL. Dans: Nouvelles pour l’aviation. Contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien allemand, 15 janvier 2019, consult\u00e9 le 12 juin 2020 .   \u2191   Mike: “Championnat allemand de la rythme.” | Le vol vraiment facile. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 mai 2019 (Allemand).    \u2191   Formation des pilotes pour trio l\u00e9ger (jusqu’\u00e0 120 kg de masse vide) | Association allemande de vol ultra-light e.v. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 mai 2019 .   \u2191   ind\u00e9fini ind\u00e9fini: La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de l’apparence: Licence pour les dispositifs de sports a\u00e9riens l\u00e9gers jusqu’\u00e0 120 kg de masse vide. 11. septembre 2015, R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 26 mai 2019 .   \u2191 un b  Annonce de la modification de l’annonce des r\u00e9glementations de construction pour les transporteurs ultra-l\u00e9gers (un moteur). ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 14 juillet 2014 Archives Internet ) (PDF; 83 Ko). (= Nouvelles pour l’aviation. NFL II 67\/12). 18. octobre 2012.  \u2191 un b  14 CFR Part 103 – V\u00e9hicules ultra-l\u00e9gers. Dans: www.law.cornell.edu. Consult\u00e9 le 2 avril 2020 .   \u2191  Informations g\u00e9n\u00e9rales. Dans: www.usua.org. 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