Airpace – Wikipedia

Le espace aérien Est l’air rempli d’air au-dessus de la surface de la terre. Selon la définition, elle est approximativement identique à l’espace que prennent les couches inférieures et moyennes de l’atmosphère terrestre. En règle générale, la ligne Kármán d’une hauteur de 100 km est considérée comme la limite supérieure. ^[d’abord] L’espace aérien correspond donc à peu près à l’homosphère, dans lequel la composition de l’air est presque constante. Des parties de l’espace aérien sont disponibles pour l’aviation.

L’espace aérien sur l’ensemble de la zone agricole et maritime d’un État fait partie du territoire souverain; Chaque État a une souveraineté aérienne, c’est-à-dire H. Le droit fondamental de réguler l’utilisation de son espace aérien indépendamment.

Depuis la fin des années 1990, la Commission européenne dirige le seul projet européen Sky dans le but de restructurer l’espace aérien européen pour optimiser les flux de trafic et dissoudre sa fragmentation à travers les frontières nationales nationales et les intérêts.

Souveraineté aérienne [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’espace aérien sur l’ensemble de la zone agricole et maritime d’un État fait partie du territoire souverain. L’espace aérien national correspond donc généralement au cours de la frontière. Des parties de l’espace aérien peuvent également être affectées à d’autres pays pour une utilisation.

La limite supérieure de l’espace aérien n’est pas légalement déterminée. Les limites communes (comme Kármán-Line) ne sont pas pertinentes pour la délimitation de l’espace aérien soumise à la souveraineté aérienne de l’espace souverain.

Espace aérien privé [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’espace aérien au-dessus d’une propriété fait généralement partie de la zone d’élimination du propriétaire. ^[2] En théorie, l’autorité du propriétaire d’une propriété privée prolonge un montant infini et dans la profondeur du centre de la moyenne. Cependant, il sera fait par la loi (en Allemagne § 905 BGB et la loi sur l’aviation ^[3] ) restreint afin qu’aucun propriétaire privé ne puisse interdire sa raison. Cependant, les avions doivent se conformer aux hauteurs de vol minimales prescrites.

D’un autre côté, lorsqu’il est lié à la sortie d’un ballon ou d’un dragon de plus de 100 m (sauf s’il y a une quantité inférieure d’aérodromes dans les zones de sécurité spatiale), un permis de climatisation doit être obtenu auprès de l’autorité et établir un accord avec le contrôle du trafic aérien.

Zones spéciales [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Pour les considérations des militaires ou de la police, l’espace aérien peut être effectué par une désignation officielle des tirages aériens ( zone interdite ), Zones de restriction de vol ( zone restreinte ) ou des zones de danger ( zone de danger ) Pour certaines raisons, des avions civils et militaires sont restreints ou complètement bloqués, tels que des systèmes techniques tels que les centrales nucléaires ou les événements majeurs, par ex. B. pour protéger dans les stades de football.

L’Organisation internationale de l’aviation civile (OCAO) a déterminé une structure d’espace aérien avec différentes classes d’espace aérien de A (Alfa) à G (golf). La distinction est faite à peu près par le type de contrôle de ces espaces aériens (espace aérien contrôlé / incontrôlé) et comprend des directives approfondies pour le passage de ces zones, telles que la vitesse de pointe, la largeur visuelle minimale (vol et vue du sol), vue sur la terre et distances minimales de nuages. Les espaces d’air se trouvent à la fois dans la disposition horizontale (côte à côte) et verticale (l’une au-dessus de l’autre). Les espaces aériens sont vérifiés par les points de contrôle de la circulation aérienne (ATC). Ceux-ci peuvent, mais ne doivent pas être soutenus par le radar.

Cours d’espace aérien [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Structure de l’espace aérien Allemagne

A (alpha)

Espace aérien contrôlé. Seulement l’instrument de circulation en vol (IFR, Anglais Règles de vol d’instruments ) permis. Approbation du contrôle du trafic aérien requise. Le trafic aérien est échelonné.

Dans Allemagne , L’Autriche et le Suisse actuellement indisponible.

B (bravo)

Espace aérien contrôlé. IFR et trafic touristique (VFR, Engl. Règles de vol visuel ) permis. Approbation du contrôle du trafic aérien requise. Les vols VFR et IFR sont échelonnés les uns avec les autres et les uns contre les autres.

Dans Allemagne , L’Autriche et le Suisse actuellement indisponible.

C (Charlie)

Espace aérien contrôlé. Le trafic IFR et VFR est autorisé. Approbation du contrôle du trafic aérien requise. Le trafic IFR est échelonné pour les autres trafics IFR et le trafic VFR. Le trafic VFR reçoit des informations sur le trafic sur les autres trafics VFR.

Dans Allemagne Il s’agit généralement de l’espace aérien complet de FL 100 (près de la fermeture alpine de FL 130) à FL 660. Près de l’aérodrome également en dessous du FL 100, mais au-dessus de la zone de contrôle de l’aérodrome respective. L’obligation CVFR s’applique aux vols VFR. Minima pour les vols VFR: Distance des nuages ​​de 1000 pieds verticaux, horizontalement 1,5 km, vue de vol 5 km (au-dessus de FL100 8 km).

Dans L’Autriche En règle générale, l’ensemble de l’espace aérien de FL 195 (CTA) et dans certains domaines des règles spéciales (par exemple SRA Vienne).

D (delta)

Espace aérien contrôlé. Le trafic IFR et VFR est autorisé. Approbation du contrôle du trafic aérien requise. Le trafic IFR est échelonné pour le trafic IFR et reçoit des informations sur le trafic sur le trafic VFR. Le trafic VFR n’est pas échelonné et ne reçoit que des informations sur le trafic sur les autres trafics aériens.

Dans Allemagne Comme zone de contrôle (D-CTR) vous-même ou sur les zones de contrôle des aérodromes de transport en remplacement de C Sans CVFMS en vue. Minima pour les vols VFR: Distance des nuages ​​verticaux de 1000 pi, horizontalement 1,5 km, vue de vol 5 km. Dans les zones de contrôle (D-CTR), il y a également un point de vue de 5 km en Allemagne (d’ici le 5 décembre 2014, aucun écart de nuage n’était également nécessaire en D-CTR, mais les mêmes scènes minimales s’y appliquent également que dans D-Not-Ctr)

Dans L’Autriche En règle générale, l’espace aérien complet entre FL 125 et FL 195 (CTA), ainsi que dans les zones de contrôle et certaines zones de règles spéciales.

J’ai fait)

Espace aérien contrôlé. Le trafic IFR et VFR est autorisé. Le contrôle du trafic aérien requis uniquement pour l’IFR. Le trafic IFR est échelonné pour un autre trafic IFR. Les informations sur le trafic via le trafic VFR reçoivent tout trafic aérien autant que possible.

Dans Allemagne Basique de 2500 pieds au-dessus du sol à des zones de contrôle inférieures à 1700 pieds et / ou 1000 pieds au-dessus du sol, vitesse maximale 250 kt sous FL 100. Minima pour les vols VFR: distance entre les nuages, vertical 1000 pi au-dessus, horizontalement 1,5 km, vol de vol 5 km à FL 100, vue de vol 8 km au-dessus de FL 100. ^[4]

Dans L’Autriche De la limite inférieure de l’espace aérien surveillé jusqu’à FL 125 (CTA) et dans certaines zones de contrôle des terminaux.

F (Foxtrott)

Espace aérien non contrôlé. Le trafic IFR et VFR est autorisé. Les informations sur le trafic via d’autres trafics aériens sont accordées dans la mesure du possible.

Distance des nuages ​​verticaux de 1000 pi, horizontalement 1,5 km, vue de vol 5 km.

Dans Allemagne , L’Autriche et le Suisse actuellement indisponible. Les espaces aériens existants auparavant en Allemagne ont été remplacés le 11 décembre 2014 par les espaces aériens E ou les zones obligatoires radio (RMZ). ^[5]

G (golf)

Espace aérien non contrôlé. Le trafic IFR et VFR est autorisé. Staging ne l’est pas. Les informations sur le trafic via d’autres trafics aériens sont accordées dans la mesure du possible. Dans Allemagne Trafic IFR uniquement en relation avec une RMZ.

La limite supérieure de l’espace aérien est toujours définie par le sol, échelonnée de 1000 pieds sur 1700 pieds et 2500 pieds au-dessus du sol au fond d’une zone de contrôle ou d’une zone radio obligatoire (RMZ). En Suisse, l’espace aérien G s’étend généralement du sol à 2000 pi AGL, sauf indication contraire (par exemple par une zone de contrôle).

Minima pour les vols VFR: ^[6]

A1) Flight Haile <3 000 ft Amsl ou <1 000 pi AGL, vitesse de pointe < 140 kt ias:

Vue de vol 1.5 KM, pour tourner les ailes, les dirigeables et les ballons 800 m, ne touchez pas les nuages ​​(pas de distance minimale requise), vue sur la terre requise.

A2) Hauteur de vol <3 000 pi Amsl ou <1 000 pi AGL, vitesse de pointe > 140 kt ias:

Vue de vol 5 km, ne touchez pas les nuages ​​(pas de distance minimale requise), vue de la terre requise.

B) Altitude de vol > 3000 pieds Amsl ou > 1000 pieds AGL:

Vue de vol 5 km, distance des nuages ​​verticaux de 1000 pi, horizontalement 1,5 km.

Quelle que soit la classe de l’espace aérien, la sécurité minimale en Allemagne doit être observée.

Distinction classique [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Espace aérien inférieur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’espace aérien inférieur est défini en Allemagne et en Autriche comme un espace aérien sous l’aérodrome 245 (FL 245). La bordure typique de l’OACI entre l’espace aérien inférieur et supérieur est de 285.

Espace aérien supérieur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’espace aérien supérieur est défini en Allemagne et en Autriche comme un espace aérien sur FL 245 et comme espace aérien de la classe C Harlie classifié (jusqu’à FL 660, non classé ci-dessus). Dans ce contrôlé L’espace aérien marque les routes aériennes les itinéraires de vol importants et sont divisés en hauteur. Ils sont affectés à l’avion par contrôle du trafic aérien et respectent généralement le calendrier de vol du pilote soumis.

Structure de l’espace aérien aux États-Unis

Aux États-Unis, la structure de l’espace aérien est différente de l’Allemagne. Bien que la structure verticale générale de la situation en Allemagne avec la classe G près du sol et la classe E ci-dessus soit similaire. ^{[7] [8]}

Classe A Il y a entre 18 000 pieds MSL et FL 600 et ne peut être utilisé que pour le trafic IFR.

classe B Existe autour des 30 plus grands aéroports commerciaux. Il va généralement du sol à 10 000 pieds de MSL et se compose de nombreuses couches, dont le diamètre augmente avec une hauteur plus grande. La couche supérieure a généralement un diamètre de 30 miles.

• Un permis d’entrée est impératif et le passage peut être refusé, sauf si nécessaire pour ce vol (par exemple, atterrissant sur l’aéroport dans la zone de classe B). En revanche, vous n’avez qu’à être en contact radio dans l’espace aérien C et D avec ATC, le permis d’entrée explicite n’est pas nécessaire.
• Pas pour les pilotes sportifs et les étudiants en vol (uniquement avec un permis spécial), d. H. au moins ppl requis
• Dans certains, mais pas tous, les espaces d’air de classe B sont interdits par SVFR
• L’ATC donne également l’altitude de vol pour le trafic VFR et le cours avant que la largeur de vision minimale pour le VFR ne soit de 3 miles et le pilote doit rester à l’abri des nuages. L’ATC assure un échec pour tous les avions (IFR et VFR).

Classe C est une zone autour des plus grands aéroports commerciaux. Il se compose généralement d’un noyau avec un diamètre de 5 miles et 4000 pieds ainsi qu’une anneau autour de ce noyau avec un diamètre de 10 miles, qui varie de 1200 pieds à 4000 pieds AGL. Dans la classe C (et B), les vols VFR se voient également attribuer un code de transpondeur individuel, c’est-à-dire H. En plus de l’équipement de la classe D, un transpondeur est requis. La largeur de vision minimale et les distances de nuage correspondent à celles de la classe d’espace aérien E. ATC dans la classe C à la fois IFR-IFR et IFR-VFR.

Classes D est une zone autour des petits aéroports commerciaux, généralement 5 miles de diamètre et 2500 pieds de haut. Dans la classe D (comme dans C, B et A), le contact radio avec l’ATC est prescrit, c’est-à-dire H. L’avion doit également être équipé pour VFR au moins une horloge radio portable. La largeur de vision minimale et les distances de nuages ​​correspondent à celles de la classe d’espace aérien E.

Classe E est aussi contrôlé en Allemagne, le contact avec l’ATC est volontaire.
Le trafic VFR dans la classe E doit avoir au moins 3 miles de vue et 1000 pieds de plus, 500 pieds en dessous et 2000 pieds de distance horizontale aux nuages, plus de 10 000 pieds MSL, les distances augmentent sur une vue de 5 miles et 1000 pi-1 000 pi-1 mi.

La bordure entre la classe G et la classe E varie très fortement et ne peut être déterminée qu’en étudiant les cartes correspondantes. Les hauteurs typiques pour le début de la classe E sont z. B.

• Terre pour le voisinage immédiat des aérodromes avec des vols d’instruments officiels
• 700 pieds AGL pour les lignes d’approche IFR
• 1200 pieds AGL pour le trafic aérien et dans la zone des zones métropolitaines
• individuellement et fortement varié de quelques 1 000 pieds aux États occidentaux à des endroits 12 000 pieds MSL
• Généralement 14 500 pieds MSL, sauf s’il y a une hauteur inférieure par d’autres réglementations

Classe F Il n’y a pas aux États-Unis. Au lieu de cela, les aérodromes avec des vols d’instruments officiels ont un Espace E qui s’étend jusqu’au sol.

Classe G Comme en Allemagne, un espace aérien incontrôlé pour le VFR, mais aussi pour l’auto-réponse (c’est-à-dire non pris en charge par le contrôle du trafic aérien) est le vol IFR.
La vision minimale de VFR par jour est d’un mile (~ 1,6 km) en dessous de 10 000 pieds MSL et les nuages ​​ne doivent pas être touchés. La nuit et plus de 10 000 pieds MSL, les mêmes conditions s’appliquent à la classe E avec des règles spéciales.

La surveillance de l’espace aérien est perçue par les institutions militaires et civiles. Du côté civil, le trafic aérien dans l’espace aérien allemand est surveillé par le DFS et l’Eurocontrol, dans les pays de Benelux par Belgocontrol et LVNL ainsi que par le centre de contrôle de la région Maastricht Eurocontrol, en Autriche d’Autriche et de l’Allemagne du sud à Skyguide.

1. ↑ Sanz Fernández de Córdoba: Présentation de la ligne de séparation de Karman, utilisée comme frontière séparant l’aéronautique et l’astronautique. Dans: Fai.org. Fai, 2004, archivé à partir de Original suis 26 juillet 2011 ; consulté le 29 janvier 2012 (Anglais).
2. ↑ Voir pour l’Allemagne: § 905 BGB; L’Autriche: § 297 ABGB; Suisse: Art. 667 Zgb
3. ↑ § d’abord Luftvg stipule: “L’utilisation de l’espace aérien par avion est libre […]”. En conséquence, le propriétaire du bien a une “obligation sans compensation de tolérer envers les avions approuvés” (cf. Marco Wilhelm: Bases juridiques des infrastructures de transport souterrain innovantes en utilisant l’exemple des systèmes UCPT. Bochum 2001, art. Aperçu limité dans la recherche de livres Google))
4. ↑ Ordonnance de mise en œuvre (UE) n ° 923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012 , consulté le 25 janvier 2016
5. ↑ AIC VFR 03 27 nov 14 – Établissement de “zones radio obligatoires (RMZ)”. (Pas plus disponible en ligne.) Contrôle du trafic aérien allemand, archivé à partir de Original suis 16 décembre 2014 ; Consulté le 12 décembre 2014 .
6. ↑ Vision sûre ( Mémento à partir du 14 septembre 2018 Archives Internet ) (PDF), Conseils et informations pour le vol sûr en Allemagne, DFS German Air Traffic Control,
7. ↑ FAA (HRSG.): Manuel de l’information aéronautique (AIM) . Guide officiel des informations de base des vols et des procédures ATC. 11. Février 2011, chapitre 3, section 1. Général ( Disponible en ligne [Consulté le 29 janvier 2012]). Disponible en ligne ( Mémento à partir du 7 février 2013 Archives Internet )
8. ↑ FAA (HRSG.): Manuel de l’information aéronautique (AIM) . Guide officiel des informations de base des vols et des procédures ATC. 11. Février 2011, chapitre 3, section 2. Espace aérien contrôlé ( Disponible en ligne [Consulté le 29 janvier 2012]). Disponible en ligne ( Mémento à partir du 11 mars 2012 dans Archives Internet )