[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/al-t-20-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/al-t-20-wikipedia\/","headline":"Al T 20 – Wikipedia","name":"Al T 20 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Al t \u200b\u200b20 SNCF 242 DR 79 001 Num\u00e9rotage: AL 8601\u20138630 SNCF 601\u2013630 Nombre: 30 Fabricant: Batignolles-Ch\u00e2tillon, Grafenstaden Ann\u00e9e","datePublished":"2019-07-18","dateModified":"2019-07-18","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e7\/PLM_242_AT_29.jpg\/220px-PLM_242_AT_29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e7\/PLM_242_AT_29.jpg\/220px-PLM_242_AT_29.jpg","height":"140","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/al-t-20-wikipedia\/","wordCount":2206,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Al t \u200b\u200b20 SNCF 242 DR 79 001 Num\u00e9rotage: AL 8601\u20138630 SNCF 601\u2013630 Nombre: 30 Fabricant: Batignolles-Ch\u00e2tillon, Grafenstaden Ann\u00e9e de construction (E): 1929 + 1930 Examen: jusqu’en 1967 Type de conception: 2’d2 ‘h4vt Genre: PT 48.17 Distance commerciale: 1435 mm (Normalspur) Longueur sur le tampon: 17,745 mm Stand de cyclisme total: 14.360 mm Apprendre des mases: 96,5 t Masse: 123,8 t Masse de friction: 68 t RAD Set Ride: 17 t Vitesse de pointe: 100 km \/ h Diam\u00e8tre de la roue du d\u00f4me: 1660 mm Diam\u00e8tre pr\u00e9val\u00e9 devant: 1100 mm Diam\u00e8tre du dos \u00e0 l’arri\u00e8re: 1100 mm Num\u00e9ro de cylindre: 4 Diam\u00e8tre du cylindre HD: 420 mm Diam\u00e8tre du cylindre ND: 630 mm Piston Hub: 650 mm Surpression de cesseur: 16 bar Nombre de tuyaux de chauffage: 150 Nombre de tuyaux de fum\u00e9e: 21 Longueur du tuyau de chauffage: 5000 mm Rust Area: 3 08 m\u00b2 Zone de chauffage des rayonnements: 15,7 m\u00b2 Zone de chauffage du tuyau: 138,94 m\u00b2 Zone de survasage: 44,8 m\u00b2 Zone de chauffage de l’\u00e9vaporation: 154,64 m\u00b2 Approvisionnement en eau: 12 m\u00b3 R\u00e9serve de carburant: 5 T charbon Les s\u00e9ries T 20 Les chemins de fer Alsace-Lorraine R\u00e9son Ferroviaire d\u2019Alsace-Lorraine (AL) \u00e9taient une locomotive tendre des passager. En prenant le relais au SNCF, les locomotives ont re\u00e7u la d\u00e9signation 242 TA, bien que la r\u00e9\u00e9criture s’est \u00e9tendue jusqu’en 1948 au moins. [d’abord] \u00c9tant donn\u00e9 que le r\u00e9seau de l’AL \u00e9tait \u00e9merg\u00e9 du Reichsesenbahnen en Alsace-Lorraine, les machines avaient parfois des caract\u00e9ristiques prussiennes typiques. approvisionnement [ Modifier | Modifier le texte source ]]         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4La construction \u00e0 l’origine espagnole de locomotives de vapeur composite \u00e0 quatre cylindres avec la s\u00e9quence de l’axe 2’d2 ‘a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e sur les pistes fran\u00e7aises du milieu des ann\u00e9es 1920. En 1929 et 1930, l’AL a \u00e9t\u00e9 fourni par trente locomotives de ce type, qui \u00e9tait bas\u00e9e sur la construction 242 \u00e0 la PLM Railway Company. Les 20 premi\u00e8res machines ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es par Compagnie de Batignolles-Ch\u00e2tislon en 1929 et ont re\u00e7u les chiffres 8601 \u00e0 8620. L’ann\u00e9e suivante, la S.A.C.M. Countstades dix autres locomotives avec les chiffres 8621 \u00e0 8630. Utiliser en France [ Modifier | Modifier le texte source ]] Les locomotives ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es sur les routes \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de Strasbourg et de l\u00e0 \u00e0 Colmar, Saint-Di\u00e9, Sarrbourg, Lauterbourg, Wissembourg, Kehl et Saargem\u00fcnd. Premi\u00e8rement, les 8601 \u00e0 8620 \u00e0 Metz \u00e9taient originaires, les dix suivants \u00e0 Strasbourg. Plus tard, ils ont \u00e9t\u00e9 stationn\u00e9s en plus de Metz et Strasbourg (jusqu’en 1956) \u00e0 Hausbergen (\u00e0 partir de 1957), Colmar, Saargem\u00fcnd et m\u00eame \u00e0 Paris-La Villette. [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Toutes les locomotives ont \u00e9t\u00e9 repris par le SNCF en 1938. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le 242 TA 614 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit lors d’une attaque \u00e0 la bombe contre le d\u00e9p\u00f4t ferroviaire de Bischheim en 1945. [d’abord] Quatre machines (242 TA 602, 604, 607 et 608) ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es en Allemagne en 1942 et sont rest\u00e9es dans la RDA apr\u00e8s la fin de la Seconde Guerre mondiale. [d’abord] Les autres locomotives sont rest\u00e9es l\u00e0 jusqu’\u00e0 ce que la derni\u00e8re locomotive soit interrog\u00e9 le 2 novembre 1967 sur l’ancien r\u00e9seau de routes de l’AL ou est venu de Paris et a finalement \u00e9t\u00e9 originaire de Hausbergen (\u00e0 une exception: 242 TA 605 \u00e0 Saargem\u00fcnd). Entre Kehl et Strasbourg, 242 TA ont m\u00eame d\u00e9plac\u00e9 les trains de voyage internationaux de haute qualit\u00e9, par ex. B. 1962 LE VIENNA-STRA\u00dfBURG EXPRESS TRAIN AVEC INOX COURS CAR TRAVAIL \u00c0 PARIS-OST. [d’abord] 242 TA 602 AS 79 001 au DR [ Modifier | Modifier le texte source ]] La locomotive 242 TA 602 a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e \u00e0 M\u00fchlhausen \/ Thuringa apr\u00e8s la fin de la guerre. Puis elle est apparue dans le BW Zeitz (RBD Erfurt) et a \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9e le 1er mai 1946 dans le schadpark de Zeitz Z. Le 19 novembre 1951, il a \u00e9t\u00e9 repris par la FVA Halle. Il a re\u00e7u le num\u00e9ro 79 001 pr\u00e9c\u00e9demment attribu\u00e9 deux fois. La premi\u00e8re locomotive avec ce num\u00e9ro \u00e9tait un HTV saxon XV, qui a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 en 1933. En 1938, ce num\u00e9ro a re\u00e7u la locomotive n \u00b0 44 de l’ancien Braunschweigische Landesbahn. Cependant, cette locomotive H2T 1’D1 ‘a \u00e9t\u00e9 vendue en 1947, de sorte que le nombre \u00e9tait \u00e0 nouveau gratuit. Le d\u00e9sormais 79 001 \u00e9tait en 1952 dans le brut \u00ab7. Octobre \u00abZwickau a trait\u00e9. La FVA Halle voulait utiliser cette locomotive comme locomotive de frein, pour laquelle elle semblait bien adapt\u00e9e en raison du moteur des composants. Par cons\u00e9quent, dans la mesure du possible, il a \u00e9t\u00e9 fourni avec des raccords et des agr\u00e9gats suppl\u00e9mentaires selon le type de construction Reichsbahn. Un frein \u00e0 contre-courant de Riggenbach a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pour \u00eatre utilis\u00e9 comme un aspect de frein.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Cependant, les locomotives de la locomotive ne satisfaisaient ni dans l’op\u00e9ration exp\u00e9rimentale ni utilis\u00e9e avant les trains de voyage. La principale raison en \u00e9tait la suspension qui n’\u00e9tait pas coordonn\u00e9e sur les superstructures allemandes et les dispositions de coin des bogies. Le v\u00e9hicule a donc \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 lors de la premi\u00e8re inspection principale \u00e0 venir en 1963. La locomotive avait un cadre en t\u00f4le interne et une chaudi\u00e8re rivet\u00e9e avec une bouilloire arri\u00e8re Belpaire. Les camions de pompiers \u00e9taient entre les joues du cadre. Le Superholder du tube de fum\u00e9e provenait de la conception de Schmidt. Les doms \u00e0 vapeur et le sable ont \u00e9t\u00e9 attach\u00e9s au milieu de la chaudi\u00e8re sous un panneau mutuel. Les bogies correspondaient \u00e0 la conception PLM. Le moteur composite \u00e0 quatre cylindres avait un cylindre \u00e0 haute pression horizontal \u00e0 l’ext\u00e9rieur du cadre, dont les tiges de piston ont agi sur le deuxi\u00e8me ensemble de circuits. Les cylindres \u00e0 basse pression \u00e9taient l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur et ont agi sur la premi\u00e8re vague de roues, qui a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e comme un essieu goitre. Le contr\u00f4le de Heusinger \u00e9tait \u00e0 l’ext\u00e9rieur; Le contr\u00f4le des cylindres int\u00e9rieurs a \u00e9t\u00e9 d\u00e9riv\u00e9. \u00c0 l’origine, les locomotives avaient un ACFI avant le chauffeur et n’avaient pas encore de feuilles de vent. Les fen\u00eatres lat\u00e9rales ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues comme la fen\u00eatre coulissante “type allemand”. Les signaux sup\u00e9rieurs sup\u00e9rieurs correspondaient \u00e9galement \u00e0 ceux des chemins de fer de l’\u00c9tat prussien. [d’abord] Les ensembles de roues de d\u00f4me ont \u00e9t\u00e9 soutenus par des ressorts \u00e0 feuilles sous le roulement de l’essieu. Les forfaits \u00e0 ressort \u00e9taient connect\u00e9s \u00e0 des manches d’\u00e9quilibrage. Les bogies servaient comme autres bases. En d\u00e9viation \u00e0 la m\u00eame construction par ailleurs des locomotives PLM, les machines Al avaient une cabine de conducteur con\u00e7ue avec des transactions juridiques. Apr\u00e8s un court laps de temps, les premi\u00e8res conversions concernaient l’attachement des feuilles de vent de l’AT K.P.E.V. type utilis\u00e9. La pompe \u00e0 air en deux phases a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un compresseur de compos\u00e9 BI. Pour agrandir la collection de charbon, les offres de toutes les machines ont \u00e9t\u00e9 reconstruites et augment\u00e9es pendant la Seconde Guerre mondiale. Les locomotives ont \u00e9t\u00e9 initialement peintes en noir; Au SNCF, selon les normes, ils \u00e9taient vert olive avec des sacs tampons rouges et des rayures rouges \u00e9troites, la chambre de fum\u00e9e, la chemin\u00e9e et les pi\u00e8ces inf\u00e9rieures sont rest\u00e9es noires. Vers 1950, les lanternes de la conception prussienne ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des lampes de p\u00e9trole par des fen\u00eatres bleu\u00e2tre; Plus tard, les 242 TA de lampes \u00e9lectriques des locomotives d\u00e9cartes de la s\u00e9rie 141 P. ont re\u00e7u quatre machines (601, 611, 621 et 627) au lieu de tampons ronds. [d’abord] Devant la bo\u00eete \u00e0 eau droite, il y avait un r\u00e9cipient de collecte pour l’exc\u00e8s d’eau de l’ACFI avant le chauffant, qui a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 \u00e0 la chaudi\u00e8re. Cet appareil a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 apr\u00e8s 1956. [d’abord] Weisbrod, B\u00e4zold, Obermayer: Le grand livre de types de locomotives \u00e0 vapeur allemandes . Tranphant Pubices ISBN 3-344-70751-5 Karl-Ernst Maedel: Locomotive Num\u00e9ro 79 001 – Histoire de la locomotive dans l’image . Dans: Alfred B. Gottwaldt (\u00e9d.): Magazine Lok . Non.  119 . Franckh\u2019sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1983, ISSN 0458-1822 , S.  90\u201391 .  Lothar Spielhoff: Locomotives \u00e0 vapeur: chemins de fer en Alsace-Lorraine (EFA F.1) . Alba, D\u00fcsseldorf 1991, ISBN 3-87094-142-1.  Manfred Weisbrod, Hans M\u00fcller, Wolfgang Petznick: Archives de locomotives allemandes: STEAM LOCOMOTIVES 3 (s\u00e9rie 61 – 98) . Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70841-4.  \u2191 un b c d C’est F g H  Les 1-242 TA, ex-AL, ex-PLM et ex-r\u00e9gion Nord Dans: Ferrovissime nr. 16, St. 2 ff.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/al-t-20-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Al T 20 – Wikipedia"}}]}]