Alfred Friedrich (pilote) – Wikipedia

Alfred Friedrich (Né le 18 mars 1891 à Schöneberg, † le 13 octobre 1968 à Bad Kissingen) était un pionnier de vol et propriétaire de l’usine de réparation d’avion à Strausberg à l’est de Berlin.

Son instructeur de vol était Gustav Witte. Le 11 janvier 1912, il a reçu son permis de vol (permis de pilote n ° 149). ^[d’abord] Décembre 1912, dans un pigeon rupil, il a établi un record de vol permanent de plus de cinq heures.
Après que Pjotr ​​Nestow ait présenté une boucle en août 1913, Friedrich a inventé le un tire-bouchon , un spin contrôlé.

En septembre 1913, avec Hermann Elias en tant que navigateur, il a commencé un vol de cinq pays dans l’Etrich Taube.

À partir du 1er avril 1914, il a été pilote en chef de l’avion Rumpler Works à Berlin-Johannisthal (?) En juin, il a provoqué une sensation avec ses vols à Berlin-Sofia, où il voulait montrer du matériau de vol allemand, et Sofia Bucarest, qui était le premier surflue des montagnes balkanes avec un passager.

Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté fin juillet, il n’y avait pas de l’armée de l’air et il est initialement entré dans les forces aériennes impériales en tant qu’employé contractuel; Ce n’est que plus tard qu’il a obtenu un rang militaire. Initialement, il a volé dans le Field Flying Department 14 et a été utilisé en septembre 1914 à la bataille de Tannenberg en Prusse orientale en tant qu’avateur éducatif. Il a reçu les deux croix en fer pour ses vols avant et a été promu au lieutenant de la réserve.

Le 1er août 1915, il est devenu chef de la Döberitz Aviation School, où, entre autres, Les pilotes de chasseurs Oswald Boelcke et Manfred von Richthofen ont traversé son école.

Le 1er janvier 1916, il était en congé pour former des pilotes de l’armée bulgare. De l’été 1916 jusqu’à la fin de la guerre, il était dans les plantes de Berlin Albatros.

Après la guerre, il a fondé une entreprise d’ingénierie. Son intérêt était principalement le bâtiment des avions légers, ce qui était particulièrement à la hausse grâce au développement des avions sportifs et scolaires. Hanns Klemm et l’Anglais Geoffrey de Havilland en particulier ont contribué à cela avec ses 60 papillons. Friedrich a rendu cela populaire en Allemagne avec ses vols de démonstration et, à partir de 1926, était à la tête de la branche allemande de la De Havilland Aircraft Company à Berlin-Tempelhof. Il était en contact étroit avec Carl Clemens Bücker à Rangsdorf.

En septembre 1927, l’ancienne association Adler a été fondée, dont il a perçu la gestion avec Walter Mackenthun jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale.

En 1934, après la saisie de puissance par Hitler, il a fondé son usine de réparation d’avions pour des avions légers à Strausberg, principalement pour Heinkel et Klemm. Un grand besoin de réparation pour les avions scolaires et sportifs a été créé à Berlin. Son frère Hermann, directeur technique M. Spindler. À la fin de Hegermühlensstrasse, il a acquis l’électricité désaffectée et les travaux d’eau de l’usine de réparation. Pour l’aérodrome d’usine, il a acquis un champ de 500 m de long dans le nord de Strausberg, où il a construit la dernière salle d’installation. L’avion Havarie est arrivé par Strausberger, sous la supervision du ministère de l’aviation du Reich a été démonté, rassemblé, le fuselage et l’aile conduits séparément par un camion dans la salle d’installation finale et transportés par avion. Avril 1941, il a engagé Beate Uhse comme une influence, qui a terminé 700 vols ici au cours des trois prochaines années.

Le ministère du Reich Aviation a tenté en vain de le gagner pour un poste dans l’Air Force, qui était toujours gardé secret en 1933/34.

Ils ont initialement réparé environ 30 machines avec 250 employés chaque mois. Au cours des premières années de guerre, avec environ 80 obligatoires et prisonniers de guerre, le nombre est passé à 45.

L’escadron de chasse 400, qui était équipé de moi 163 à partir de l’été 1944, a souvent provoqué une rupture des débarquements. En manque de manque de pièces de rechange inexactes, l’escadron a été dissous avec l’effondrement de l’alimentation. En février 1945, seules les machines du type Bücker Bestmann ont été réparées à Strausberg. Lorsque l’Armée rouge avait pénétré ou pénétré, Friedrich a reçu le commandement de déplacer le marché du travail après Ruppertsgrün à Gustav Better KG.

En 1946/47, sa dernière salle d’installation a été démantelée.

De 1951 à 1960, lui et Ernst Canter ont à nouveau relancé les Old Eagles

Sa femme était la tradition du sculpteur allemand Friedrich-Gronau (1905-2002).

• Helmut Bukowski, Rolf Apel: Homen de Strausberg Märkische pour l’aviation et la construction d’avions
• Gustav Fochler-Hauke: Le Fischer Weltalmanach 1969, Fischer-Taschenbuch-Verlag, Frankfurt Am Main, 1969, p. 368.
• Hanus Salz, Harald Waitzbauer: En vol via Salzbourg: Igo Etrich et le début de vol à Salzbourg, dans: Vol. No. 104. ‘”> Série” Publications spéciales “, Bureau du gouvernement de l’État de Salzbourg, Salzbourg, 1993, p. 60.

1. ↑ Liste de 817 pilotes allemands avant le déclenchement de la guerre en 1914 , vu le 31 juillet 2008