[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/alsterdampfer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/alsterdampfer-wikipedia\/","headline":"Alsterdampfer – Wikipedia","name":"Alsterdampfer – Wikipedia","description":"before-content-x4 ALSTER STEATER ou Navires d’Alster sont des navires de ligne, de tourn\u00e9e et d’excursion qui courent sur l’Alster \u00e0","datePublished":"2020-08-04","dateModified":"2020-08-04","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/63\/Hh-ms-eilbek.jpg\/220px-Hh-ms-eilbek.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/63\/Hh-ms-eilbek.jpg\/220px-Hh-ms-eilbek.jpg","height":"165","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/alsterdampfer-wikipedia\/","wordCount":6275,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4ALSTER STEATER ou Navires d’Alster sont des navires de ligne, de tourn\u00e9e et d’excursion qui courent sur l’Alster \u00e0 Hambourg. \u00c0 une exception, le terme \u00abvapeur Alster\u00bb est en fait r\u00e9vis\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1930 – les navires de moteur ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s depuis lors – mais il est toujours courant.  Faire un eilbek Sur l’Alter int\u00e9rieur  Carte postale pour la gr\u00e8ve du bateau \u00e0 vapeur d’Alster au printemps 1908        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le 15 juin 1859, le premier navire \u00e0 vapeur d’Alter a pris le Nuit , l’op\u00e9ration de ligne sur l’Alster int\u00e9rieure et ext\u00e9rieur ainsi que les canaux adjacents. Le trafic de ligne existait entre le M\u00fchlenkamper F\u00e4hrhaus sur l’Uhlenhorst, le Winterhuder F\u00e4hrhaus et le Jungfernstieg avec plusieurs amarres sur la route. En 1890, il y avait une ligne sur le canal d’Eilbek \u00e0 Barmbek. Au tournant du si\u00e8cle, environ 30 navires \u00e0 vapeur ont couru sur l’Alster. En 1911, le nombre de passagers a atteint la limite de 11 millions, le bateau \u00e0 vapeur d’Alster \u00e9tait alors un transport local puissant et peu co\u00fbteux. Il y avait un trafic r\u00e9gulier toutes les 10 ou 20 minutes.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsLe temps entre les guerres mondiales [ Modifier | Modifier le texte source ]] Trafic de ligne apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] R\u00e9animation du trafic de ligne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Alster Tourism et “Cruise Line” [ Modifier | Modifier le texte source ]] Alster-Touristik GmbH (ATG) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Association Alster Steamship E.V. [ Modifier | Modifier le texte source ]] La flotte d’aujourd’hui de l’ATG [ Modifier | Modifier le texte source ]] S\u00e9lection d’anciens navires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le temps entre les guerres mondiales [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale (1er avril 1919), Hamburger Hochbahn AG (HHA) a repris la soci\u00e9t\u00e9 de la soci\u00e9t\u00e9 d’Alsterdampfschiffahrts-GmbH avec 35 vapeur et cinq inserts. De 1924 \u00e0 1935, cependant, elle a transf\u00e9r\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 technique \u00e0 l’Eweref\u00fchrerei L\u00fctgens & Reimers. Le nombre de passagers n’a atteint qu’environ 6 millions dans les \u00abann\u00e9es d’or\u00bb par an, et dans les ann\u00e9es 1930, ils \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 inf\u00e9rieurs \u00e0 4 millions. Les tramways, les lignes de bus et le m\u00e9tro sont devenus plus attrayants que le ralentissement du bateau \u00e0 vapeur lent comme moyen de transport. N\u00e9anmoins, de 1935 \u00e0 1939, le HHA a construit dix navires \u00e0 moteur. Certains d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 convertis plusieurs fois et font toujours partie de la flotte d’Alster aujourd’hui.  Schaffner recueille sur Alter Ferry (1949) \u00c0 la fin des ann\u00e9es 1930, trois lignes ont \u00e9t\u00e9 conduites avec des navires d’Alster:        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Drapeau jaune Jungfernstieg – Auguststra\u00dfe (Uhlenhorst) – F\u00e4hrhaus – Fern View – Leinpfad (Streekbr\u00fccke) – Goernerstasse – Winterhude Drapeau bleu Jungfernstieg – Rabenstra\u00dfe – f\u00e4hrhaus – M\u00fchlenkamp ( Connexion \u00e0 bachstrasse avec barge ) drapeau rouge Jungfernstieg-scchwanenwik-kuhm\u00fchlenteich-richardstra\u00dfe-von-essen-stra\u00dfe Il y avait aussi des ferries d’Alster. Sur Von-Essen-Sstra\u00dfe, vous pouvez passer au tramway \u00e0 la gare de Barmbek. [d’abord] Dans les ann\u00e9es 1920 et 30, il y avait un trafic de ligne de connexion avec Barkassen de M\u00fchlenkamp ou Winterhuder F\u00e4hrhaus \u00e0 la mairie d’alors de la ville Parksee \u00e0 Winterhude et au cours du nouveau canal d’Alter de l’Ohlsdorf. Les investisseurs de Lattenkamp, \u200b\u200bDeelb\u00f6ge et Alsterdorfer Damm ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 servis. Pour une distance d’horloge dense (aux heures de pointe de 20 minutes de cycle), deux s\u00e9ries avec cinq barges chacune ont \u00e9t\u00e9 construites. Ceux-ci ont initialement re\u00e7u des noms comme Klaus (la plaine inondable d’aujourd’hui), Lulu et Irmgard . 1930 a suivi la derni\u00e8re, onzi\u00e8me barge Clementine (Le dernier kollau) avec une toiture compl\u00e8te. Il a servi de mod\u00e8le \u00e0 la r\u00e9novation des autres barges au milieu des ann\u00e9es 1930. En m\u00eame temps, de nombreux vapeur d’Alster ont re\u00e7u de nouveaux noms: maintenant les vertus \u00e9taient comme d\u00e9termination , Camaraderie , Croire et V\u00e9rit\u00e9 Demand\u00e9 comme nom d’un navire. Les cinq barges plus anciennes ont \u00e9t\u00e9 vendues. En 1941, la vente du Emmy \/ \/ loyaut\u00e9 . Les navires de passagers avec des moteurs \u00e0 combustion nouvellement livr\u00e9s du milieu des ann\u00e9es 1930 ont re\u00e7u des noms pour les personnes du Troisi\u00e8me Reich. Quelques jours avant le d\u00e9clenchement de la Seconde Guerre mondiale, la soci\u00e9t\u00e9 sur les lignes d’Alster a d\u00fb \u00eatre arr\u00eat\u00e9e en raison du manque de carburant et de personnel. Le ferry \u00e9tait en activit\u00e9 jusqu’en 1944. Trafic de ligne apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale [ Modifier | Modifier le texte source ]] Apr\u00e8s une interruption li\u00e9e \u00e0 la guerre, l’op\u00e9ration a repris comme moyen de transport r\u00e9gulier \u00e0 la fin de 1946. Il y avait encore quatre des barges, ils ont re\u00e7u les nouveaux noms Grevenau , M\u00fchlenau (tous deux vendus en 1957), Test (vendu 1992) \u00e9galement Oh et \u00e9taient u. Utilis\u00e9 comme un ferry d’Alster. Ligner le trafic vers le parc de la ville et vers l’Ohlsdorf n’a pas pu reprendre. En 1950, 3,4 millions de passagers ont \u00e9t\u00e9 compt\u00e9s. La construction de navires \u00e0 moteur a \u00e9galement recommenc\u00e9 en 1951, qui \u00c9pluche et le Faire un eilbek ont \u00e9t\u00e9 mis en service avec Diesel Electric Drive en 1951 et 1952. Lorsque le navire d’Alster s’est construit depuis longtemps en Allemagne, le Rodelle Avec pur diesel entra\u00eener en activit\u00e9. \u00c0 partir de 1958 (box-office en esp\u00e8ces \u00c9loge , vendu en 1994) est venu \u00e0 l’Alter construit aux Pays-Bas aux Pays-Bas d’Amsterdam, dont la construction \u00e9tait moins ch\u00e8re pour la HHA. Le navire s\u0153ur de la caisse Oh qui s’est converti en Hollande en 1959 Kollau , en 1961, le premier navire a \u00e9t\u00e9 le premier navire \u00e9lectrique de jet\u00e9e pour l’exploitation d’un seul homme. Dans les ann\u00e9es 1970, tous les navires d’Alster en ligne ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s. Pour que l’amarrage et le caissier soient sauv\u00e9s, d’autres conversions devaient \u00eatre effectu\u00e9es. Les portes des passager ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par les portes pivotantes \u00e0 distance \u00e0 distance par rapport \u00e0 t\u00e9l\u00e9commande (comme avec le Type de pari de tramway de Hambourg V7). Les portes de d\u00e9part ont d\u00fb \u00eatre avanc\u00e9es \u00e0 l’introduction du flux de passagers vers le skipper, qui a \u00e9galement obtenu une caisse enregistreuse aupr\u00e8s de l’imprimante Tim Ticket, qui \u00e9tait courante \u00e0 l’\u00e9poque.  Jungfernstieg en mai 1977: navire avec flux de passagers sur la ligne 52 (drapeau bleu) \u00e0 Saarlandstrasse Dans la p\u00e9riode de post-guerre, le HHA a initialement exploit\u00e9 deux, plus tard trois lignes et un ferry. Un cycle de 20 minutes (Alter Ferry 15 minutes) a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 jusqu’aux ann\u00e9es 1960, et plus tard, il y a eu un cycle de 30 minutes. Par exemple, les navires d’Alster \u00e9taient les plus chers, bien que quelque peu lents \u00e0 la connexion au centre-ville ou \u00e0 HarvestteHude pour la r\u00e9gion de Bachstra\u00dfe \/ Saarlandstra\u00dfe (Jarrestadt, Barmbek-S\u00fcd), car jusqu’en 1957, il n’y avait pas d’autres lignes de transport public hors de l’anneau de m\u00e9tro et du tramway (Am M\u00fchlenkamp). Ce n’est qu’en 1957 qu’une ligne de bus a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e comme un bus express (36) au Jarrestadt. Jusqu’\u00e0 la connexion d’aujourd’hui avec les lignes de bus de la ville 172\/173, quelques ann\u00e9es de plus se sont \u00e9coul\u00e9es. Avec la cr\u00e9ation de la Hamburg Transport Association (HVV) en 1965, les lignes ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es dans l’offre normale de la communaut\u00e9 de n\u00e9gociation collective. Dans les ann\u00e9es suivantes, cependant, le nombre de passagers a diminu\u00e9. L’attractivit\u00e9 vous a souffert. \u00c9galement \u00e0 travers la sous-construction prolong\u00e9e et les travaux de construction S-Bahn sur l’investisseur principal Jungfernstieg (1973 Commission de la mise en sc\u00e8ne du n\u0153ud Expressway sous l’Inner Alster). Entre 1962 et 1968, 1,7 \u00e0 1,9 million de passagers ont \u00e9t\u00e9 compt\u00e9s chaque ann\u00e9e, en 1969, il n’y avait que 1,5 million. Les navires ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9s de diff\u00e9rents drapeaux pour la d\u00e9signation de ligne. Il y avait \u00e7a jaune , le bleu et le L\u00e9gumes verts Drapeau. Dans le cadre de la conversion des noms de ligne dans le bus de la ville (lignes de bus \u00e0 double chiffre maintenant en trois chiffres), des num\u00e9ros suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 introduits fin juillet 1968: 51 Jungfernstieg – Atlantic – Rabenstra\u00dfe – Uhlenhorster F\u00e4hrhaus – Krugkoppelbr\u00fccke – Streekbr\u00fccke – Winterhuder F\u00e4hrhaus 52 Jungfernstieg – Atlantic – Rabenstra\u00dfe – Uhlenhenrster F\u00e4hrhaus – M\u00fchlenkamp – Bachstra\u00dfe – Saarlandstrasse 53 Jungfernstieg – Mundsburger Br\u00fccke – Rabenstra\u00dfe 55 ALSTER FERRY: F\u00e4hrdamm – UhlenHorster F\u00e4hrhaus (Connexion aux lignes 51\/52)  Environ douze navires (construits en 1935-1939 ou 1951-1959) et deux ferries plus petits (construits en 1935-1939 ou 1951-1959) et deux ferries plus petits sont venus Kollau et Oh ) pour utilisation. La ligne verte a \u00e9t\u00e9 initialement cr\u00e9\u00e9e en 1962 de Jungfernstieg directement \u00e0 Rabenstra\u00dfe et au pont de Mundsburg. Il a rapidement re\u00e7u un chemin de ligne modifi\u00e9 et a \u00e9t\u00e9 interrompu en d\u00e9cembre 1975 en raison du faible nombre de passagers. Les deux autres lignes et le ferry ont \u00e9t\u00e9 exploit\u00e9s dans le VHV d’ici le printemps 1984. De Jungfernstieg, le temps de trajet vers le Winterhuder F\u00e4hrhaus 33, Saarlandstra\u00dfe 35, Bachstra\u00dfe 26 et \u00e0 Uhlenhorster F\u00e4hrhaus \u00e9tait de 16 minutes. En 1978, 1,4 million de passagers ont \u00e9t\u00e9 promus \u00e0 0,15 million de kilom\u00e8tres de navires \u00e0 une vitesse de voyage moyenne de 10,4 km \/ h [2] . R\u00e9animation du trafic de ligne [ Modifier | Modifier le texte source ]] Il y avait encore et encore des initiatives pour relancer un trafic de ligne complet avec des billets de la Hamburg Transport Association. Cela a toujours \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par la Hambourg Economic Authority en r\u00e9f\u00e9rence aux co\u00fbts. Par cons\u00e9quent, une initiative a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e par la CDU Hambourg en 2016, qui ne vise initialement que le trafic de ligne rentable aux heures de pointe du matin entre les arr\u00eats de M\u00fchlenkamp et Jungfernstieg. [3] Cette initiative a \u00e9t\u00e9 largement rejet\u00e9e le 30 novembre 2016 avec les votes du SPD et des Verts dans les citoyens de Hambourg [4] . Le 1er mars 2017, il a \u00e9t\u00e9 entendu si le trafic de ligne r\u00e9guli\u00e8re n’aurait pas de sens. [5] Alster Tourism et “Cruise Line” [ Modifier | Modifier le texte source ]]  ALSter ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur avec “Cruise Line” En plus des op\u00e9rations de ligne, le tourisme devenait de plus en plus important. En 1956, les “Caxe Trips”, 1964 “Morning Pinte” et enfin “canaux” ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s. Le nouvellement construit \u00c9loge a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les offres d’excursion et de tourn\u00e9e. La livraison d’Alster a ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9tourn\u00e9e de la HHA en avril 1977 et \u00e0 la filiale Alster-touristik gmbh (ATG) avec un r\u00e9alignement sur l’excursion, la tourn\u00e9e et les offres touristiques. Apr\u00e8s que le nombre de passagers de la circulation en ligne en 1983 a diminu\u00e9 \u00e0 690 000 et que le d\u00e9ficit annuel a atteint une hauteur de plus d’un million de DM, l’op\u00e9ration de ligne pr\u00e9c\u00e9dente au sein du VV a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. Le 7 f\u00e9vrier 1984, une d\u00e9cision du S\u00e9nat a \u00e9t\u00e9 prise “pour mettre fin aux lignes d’Alster du d\u00e9ficit” [6] . L’exp\u00e9dition de ligne a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e en 1984 par une ligne de tourn\u00e9e avec un tarif d’itin\u00e9raire lin\u00e9aire (1 dm par investisseur avec un prix maximum pour les voyages de direction ou de retour, en dehors du tarif HVV). Zeitfahrfeiten n’\u00e9tait plus valable. Des remises ont \u00e9t\u00e9 introduites pour les personnes \u00e2g\u00e9es, car pour ce groupe de personnes, les navires d’Alter ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9t\u00e9 une destination de transport ou d’excursion populaire et tr\u00e8s peu co\u00fbteuse. Le cycle pr\u00e9c\u00e9dent de 15 minutes entre Jungfernstieg et Uhlenhorster Ferry House \u00e9tait Ligne de croisi\u00e8re d’Alster remplac\u00e9. En 1987, l’ATG a repris les navires et les installations telles que la jet\u00e9e de la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re HHA. Le chantier naval entre Jarrestra\u00dfe et le canal d’Osterbek est rest\u00e9 avec le HHA, a \u00e9t\u00e9 lou\u00e9 par l’ATG et \u00e0 l’op\u00e9ration du chantier naval c. C\u00f6lln sous-tend. La flotte d’Alster a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9e aux nouvelles t\u00e2ches au fil des ans. Les navires du moteur construits pour les op\u00e9rations de ligne ont \u00e9t\u00e9 convertis plusieurs fois \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1930 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950 (portes, vitres bas\u00e9es en caoutchouc). Le \u00c9pluche a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 comme navire \u00e0 salon avec un bar en 1987. Au lieu de 197 passagers comme linouspe, il est maintenant destin\u00e9 \u00e0 32 invit\u00e9s \u00e0 six tables. L’ATG avait la compagnie d’assurance Soins folkloriques (depuis 2008 G\u00e9n\u00e9ral ), dans lequel l’ATG est assur\u00e9, a gagn\u00e9 en tant que sponsor. De nouveaux navires modernes ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s avec le ALSTER SUN Un navire solaire avec un lecteur \u00e9lectrique est utilis\u00e9. Un autre navire avec un lecteur \u00e9lectrique est que ALSTER EAU qui re\u00e7oit son \u00e9nergie de deux piles \u00e0 combustible. En raison de l’eau chaude g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, le nom “Alster Damfer” n’est m\u00eame pas faux. Ce navire a \u00e9t\u00e9 planifi\u00e9 et construit dans le cadre du projet Zemship (z\u00e9ro \u00e9mission de navires) et a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 l’ATG le 29 ao\u00fbt 2008. M\u00eame un vrai navire \u00e0 vapeur est retourn\u00e9 \u00e0 l’Alster: le St. Georg En tant que navire de mus\u00e9e, qui, cependant, pas l’ATG, mais que Association Alster Steamship E.V. entendu.  Alster-Touristik GmbH (ATG) [ Modifier | Modifier le texte source ]] Au lieu des lignes de navire d’origine, l’ATG a offert des “voyages Alster Cross” d’avril \u00e0 d\u00e9but octobre, et peut \u00eatre grimp\u00e9 et promu sur n’importe quel investisseur: Jungfernstieg – Atlantic – Rabenstra\u00dfe – Uhlenhorster f\u00e4hrhaus – f\u00e4hrdamm – M\u00fchlenkamp – Krugkoppelbr\u00fccke – Streekbr\u00fccke – Winterhuder F\u00e4hrhaus et retour. Depuis 2008, une ligne de mus\u00e9e se d\u00e9roule de Jungfernstieg, initialement \u00e0 l’investisseur du mus\u00e9e de travail de Barmbek, plus tard sans pr\u00e9voir en tourn\u00e9e \u00e0 Jungfernstieg. \u00c0 cette fin, la barge du mus\u00e9e Oh Utilis\u00e9 de 1926 (d’avril \u00e0 d\u00e9but octobre, jeudi et dimanche quatre voyages chacun). [7] L’offre touristique g\u00e9n\u00e9rale de Jungfernstieg (avril \u00e0 fin octobre) est constitu\u00e9e de: Tourn\u00e9e d’Alster Voyages d’\u00e9gout Sur le talent ext\u00e9rieur et leurs canaux lat\u00e9raux Voyages de flotte \u00c0 travers la fuite de l’Alt et de Neustadt et du Speicherstadt Voyages Fourland \u00c0 travers le quatri\u00e8me et le marbre \u00e0 Bergedorf (du mercredi au dimanche de mai \u00e0 d\u00e9but octobre) Aube (de mai au d\u00e9but octobre quotidiennement \u00e0 partir de 20 h) \u00c0 partir de novembre et en hiver, des visites sont propos\u00e9es en tant que “randonn\u00e9e \u00e0 punch”. En 2013, l’ATG a promu pr\u00e8s de 385 000 passagers. [8]  Museumsdampfer St. Georg Association Alster Steamship E.V. [ Modifier | Modifier le texte source ]] Quelques jours, les voyages avec le bateau \u00e0 vapeur du mus\u00e9e \u00e9taient initialement St.Georg (Construction de l’ann\u00e9e 1876 comme Faucon , plus tard Galatea (1911), St. Georg (1936), apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale sur les d\u00e9tours sur le Havel \u00e0 Berlin-Ouest comme Mme Allemagne , plus tard Plan\u00e8te en fonctionnement) de Jungfernstieg \u00e0 Alsterdorf et dos. Depuis la restauration et le retour \u00e0 l’Alster en 1994, l’ATG a fortement protest\u00e9 contre cette offre, qui a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme une concurrence, et essaie d’utiliser le St. Georg pour \u00e9viter encore et encore. N\u00e9anmoins, le bateau \u00e0 vapeur du mus\u00e9e anime d\u00e9sormais des visites quotidiennes sur l’Alster ces jours-ci. La flotte d’aujourd’hui de l’ATG [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’ATG exploite d\u00e9sormais 18 navires d’Alster, qui ont favoris\u00e9 plus de 400 000 passagers en 2012. [9] En tant qu’innovation technique, en plus des piles \u00e0 combustible ALSTER EAU le ALSTER SUN pour mentionner depuis 2000. Il s’agit d’un catamaran \u00e0 deux coques avec des \u00e9l\u00e9ments photovolta\u00efques. Le navire de 25,53 m de long a des accumulateurs de gel de 6 tonnes, qui permettent le fonctionnement avec des moteurs \u00e9lectriques \u00e0 une vitesse d’environ 5 n\u0153uds pour 110 passagers. Les 78 modules solaires en plastique g\u00e9n\u00e8rent de l’\u00e9lectricit\u00e9 allant jusqu’\u00e0 5 kW. Le navire a \u00e9t\u00e9 construit par les entreprises T\u00eate et Sunovation GmbH .    Le \u00c9pluche Dans le chantier naval ATG sur le canal Osterbek Schiffsname Taper Longueur (en m) Largeur (en m) Laisser la profondeur (en m) Puissance du moteur Ann\u00e9e de construction (Dernier) Conversion annotation Alster-Cabrio I. ALSTER-CABRIO 21.93    1995  ouvrir le navire au-dessus ALSTER-CABRIO II ALSTER-CABRIO 21.93    1996  ouvrir le navire au-dessus Exp\u00e9diteur d’Alster (2) Navire \u00e0 plat 25.60    1998   ALSTER SWAN Navire \u00e0 plat 25.60    2006   ALSTER SUN Katamaran solaire 25,53    2000  Solarschiff ALSTER EAU Z\u00e9mships 25.56    2008  Drive d’hydrog\u00e8ne (piles \u00e0 combustible) Ammersbek Navire d’Alster traditionnel 20.53 5.13 1.21 74 kW 1939\/40 1979\/1981  Oh Barkasse 15.95 4.12 1.22 55 kW 1926 1999-2004 Navire du mus\u00e9e (protection du monument) Bob Navire d’Alster traditionnel 20,55 5.17 1.20 79 kW 1938 1977, 1984 1946\/47 pour Hadag sur le Schwinge Faire un eilbek Navire d’Alster traditionnel 22.22 4.94 1.18 74 kW 1952 1961, 1970, 1981  Flotte (2) Navire \u00e0 plat 25.60    2003   \u00c9pluche Charte 22.22 4.96 1.22 66 kW 1951 1961, 1971, 1987 ancien navire d’Alster traditionnel Quartiersl\u00fc\u00fcd Navire \u00e0 plat 25.80    1994   Saselbek Navire d’Alster traditionnel 20,62 5.15 1.23 74 kW 1937 1980 et 1996 1946\/47 pour Hadag sur le Schwinge Schleusen Keeper S.C. Navire \u00e0 plat 24.72    1990   Seebek Bateau de la tourn\u00e9e Amsterdam 21.85 5.12 1.15 74 kW 1959 1964, 1969, 1981 \u00c9galement utilis\u00e9 pour les visites d’\u00c9tat Sucette Navire d’Alster traditionnel 20,52 5.11 1.38 77 kW 1939\/40 1978, 1984  Susbek Navire d’Alster traditionnel 20.51 5.17 1.20 74 kW 1937 1977, 1984, 1995 1946\/47 pour Hadag sur le Schwinge S\u00e9lection d’anciens navires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Schiffsname Taper Longueur (en m) Largeur (en m) Laisser la profondeur (en m) Puissance du moteur Ann\u00e9e de construction modification annotation Alster Navire d’Alster traditionnel     1931 1951 Conversion au navire de moteur Last Alster Steamer, \u00e0 la retraite en 1964, est situ\u00e9 en tant que navire de restauration sur l’Alster int\u00e9rieur Exp\u00e9diteur d’Alster Navire \u00e0 plat 21.52 4.78 1.12 100 kW 1977  jusqu’en 2019 comme Oncle Albert De Prenzlau \u00e0 la voile passager uckerseen en op\u00e9ration, puis \u00e0 la vente \u00c9loge Tr\u00e9sor touristique 19.81 4.81 1.15 94 kW 1958 1964 et 1980 Vendu en 1994; est sous le nom apr\u00e8s la r\u00e9novation avec un pont sup\u00e9rieur suppl\u00e9mentaire depuis 2000 Copine Sur le lac Cospuden pr\u00e8s de Leipzig Flotte Navire \u00e0 plat 21.52 4.78 1.12 100 kW 1976  Premier bateau avec toilettes Panier  21.16 4.68 1.10 74 kW 1934 1960\/61 et 1986 ancien navire d’Alster traditionnel, reconstruit en 1961 Hambourg  23,65    1872 1946 et 1954 quand Mocambo \u00e0 l’est en route Kollau Barkasse 16.13 4.31 1.21 52 kW 1930 1936, 1959 en Hollande avec une nouvelle structure Osterbek Navire d’Alster traditionnel 20.56 4.89 1.18 74 kW 1936 1966 et 1973 Gratt\u00e9 en 2009 h\u00e9ron  20,95    1879 1990 quand Scherri Toujours sur le Scherm\u00fctzelsee aujourd’hui Rodelle Navire d’Alster traditionnel 22.22 4.98 1.19 84 kW 1956 1977, 1981, 1983 Voyages en caf\u00e9, navire charter, gratt\u00e9 en 2007 Tarpenbek Navire d’Alster traditionnel 20.50 4.70 1.08 74 kW 1935 1959, 1963, 1979 est situ\u00e9 (\u00e0 partir de 2021) sur le Lotsekanal dans l’ancien port de Harburg, Hambourg J\u00fcrgen Blunck: Historique de l’exp\u00e9dition d’Alster . HUSUM DRUCK-und Verlagsgesellschaft, Husum 1985, ISBN 3-88042-256-7 Christian M\u00fcller: ALSTER-SHIPPING . Koehler’s Publishing Company, Hambourg 2002, ISBN 3-7822-0845-5 \u2191  tramways.wordpress.com: City Map Hamburg 1928, carte 10 ( M\u00e9mento \u00e0 partir du 8 d\u00e9cembre 2008 dans Archives Internet )  \u2191  Hamburger Hochbahn AG: donn\u00e9es et faits. Dans: Brochure pour IVA 1979  \u2191  Ferry Connection: CDU veut que Pendler navigue sur l’Alster – le monde. Dans: LE MONDE. Consult\u00e9 le 5 novembre 2016 .   \u2191  [d’abord] @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: lien \/ www.buergerschaft-h.de ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. |  \u2191  BUERGERFORUM-ZUR REVERSING-THE-ALSTERFAEHREN-HAMBURGER ABENDBLATT. Dans: Hamburger Abendblatt. Consult\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2017 .   \u2191  Rolf-Fredrik Matthaei: Zeittafel Nahverkehr \u00e0 Hambourg  \u2191  Visite historique ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 31 mai 2019 dans Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ alstertouristik.de , Alter Tourism, consult\u00e9 le 1er juin 2019  \u2191  La flotte d’Alster commence la saison . Dans: Rapport quotidien \u00e0 partir du 4 avril 2014, p. 16  \u2191  Frank Binder: Le d\u00e9but de la saison pour la flotte d’Alster aujourd’hui . Dans: Rapport quotidien du 28 mars 2013, p. 16       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/alsterdampfer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Alsterdampfer – Wikipedia"}}]}]