Alstom Coradia Continental – Wikipedia
| Alstom Coradia Continental | |
|---|---|
 440 024 à la gare de Donauwörth |
|
| Numérotage: | 440 001–048 dB 440 101–108 Agile 440 201-206 dB 440 210-226 nm 440 330-347 Nom 440 401-418 Agile 1440 101–124 ZGB 1440 171–183, 189 + 190 dB 1440 221–236 dB 1440 300–327 dB 1440 354–364 dB 1440 371–380 dB |
| Nombre: | 218 commandés, livraison |
| Fabricant: | Alstom |
| Année de construction (E): | depuis 2008 |
| Formule d’axe: | 440.0: bo’bo’2’bo’bo ‘ 440.1: bo’bo’2’bo’bo ‘ 440.2: bo’bo’2’2’bo’bo ‘ 440.3: bo’2’bo’bo ‘ 440.4: Bo’bo’bo’bo ‘ |
| Distance commerciale: | 1435 mm |
| Long: | Voir le tableau |
| Hauteur: | 4280 mm |
| Large: | 2920 mm |
| Support d’essieu rotatif: | Lignes du milieu: 2440 mm; JAKOBSPEHSTELLE: 2700 mm |
| Le plus petit Half Couteau: | 100m |
| Apprendre des mases: | 440.0: 140,0t 440.1: 141 t 440,2: 168 t 440,3: 112,0 t 440,4: 119 t |
| Masse: | 440.1: 176 t 440,4: 144 t |
| Vitesse de pointe: | 160 km / h |
| Performance horaire: | 440.0, 440.1, 440.2, 440.4: 2880kw, 440,3: 2160KW |
| Performance permanente: | 440.0, 440.1, 440.2, 440,4: 2000kw, 440,3: 1500KW |
| Diamètre du cycle: | 850 mm / 780 mm |
| Système d’électricité: | 15kV, 16,7Hz |
| Frein: | (D) KB C-PN-R-A-E |
| Influence du train: | PZB, LZB |
| Des places: | 440.0 (a): 240, 440.0 (PA): 233 440.1: 264 (1.kl .: 16, 2.Kl .: 200, 2.Kl.Klake: 48) 440.2: 293 440,4: 200 (1.kl .: 16, 2.kk .: 136, 2.kk.klples: 48) 440.4 (conversion radl): 188 (1. Kl .: 16, 2. bleu .: 124, 2. Kl. Blappsitze: 48) |
| Salles debout: | 440.1: 186 440,4: 146 |
| Hauteur du sol: | 730 mm (compartiment passager) 610 mm (zone d’entrée) |
| Part de Low: | 89% |
Les triviaux Alstom Coradia Continental appartiennent entièrement à la famille des véhicules en train de transport local modulaire Alstom Coradia du fabricant Alstom Transport Allemagne, anciennement Alstom LHB, Salzgitter.
Du concept du lirex, qui roule radialement, une famille d’unités multiples à fond complètement bas avec des images de fin de livre conventionnelles et des bogies jakobs entre la voiture intermédiaire. La sous-famille Alstom Coradia Nordic, adaptée à la société dans les pays nordiques, a d’abord été développée et dérivée plus tard de la sous-famille continentale de Coradia pour l’opération en Europe centrale. Le Coradia Nordic diffère des véhicules Continental Coradia par de nouvelles boîtes de voiture adaptées au profil d’administration allemande avec des murs latéraux droits.
De 2009 à 2010, les essais avec des versions de drogue continentale de Coradia ont eu lieu sur l’anneau de test ferroviaire Velim. [d’abord]
Les trains de la famille des véhicules sont formés à partir d’un mode de véhicules uniques standardisés qui transportent l’équipement de traction et les sociétés auxiliaires sur le toit à l’exception des moteurs de conduite. Les voitures finales sont disponibles en deux longueurs; Ils portent chacun un transformateur principal, une traction et un intérieur auxiliaire fougueux. Les voitures moyennes transportent les pantographes, les installations d’alimentation à air comprimé et la boîte de batterie. Une exception est le 1440, où une batterie se trouve sur la voiture finale.
Le dispositif de climatisation du compartiment passager est organisé au milieu de chaque véhicule. Dans les véhicules de la série 0440, un refroidisseur de moteur séparé se trouve sur la voiture finale, dans les unités de la série 1440, ceci est résumé avec le refroidisseur du transformateur principal.
La tête du véhicule peut être réalisée avec des zones de crumple; Dans les véhicules de la série 0440, ceux-ci ne sont pas installés pour réduire la longueur du véhicule et économiser les coûts. Conformément aux exigences du client, les portes de guide latérales et un deuxième ajusteur de données PZB, qui sont disponibles au Coradia Nordic, sont également éliminés. À Agilis dans l’e-Netz Regensburg, dans le réseau électronique Augsbourg et sur le Mainfrankenbahn, les trains sont équipés de pas extensibles. Avant l’ouverture des portes, ils s’épuisent sous le train. Les trains pour le réseau électrique Niedersachsen East sont également équipés de LZB en plus de PZB afin de pouvoir conduire sur le Lehrter Bahn entre Lehrte et Wolfsburg LZB Blocks sous Cir-Elke. [2]
Les véhicules sont recyclables d’au moins 95%.
Problèmes techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Moteur [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Fin 2014 / début 2015, il y avait de forts signes d’usure sur les moteurs de lecteur sur les trains d’Augsbourg, qui, contrairement aux attentes, sont apparus deux ans avant la date d’appel. Étant donné que les pièces de rechange dans le montant requise n’ont pas pu être obtenues à court terme, trois points électriques ont dû être complètement retirés de la circulation en novembre 2014. [3] À partir de février 2015, l’ensemble de la flotte de véhicules a été appelée aux ateliers pour les échanges de moteurs prématurés. [4]
Mouvements de vélo [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En décembre 2016, des taches plates et des «périphériques» ont été trouvées sur 20 des 29 unités de la Mitteldeutsche Regiobahn sur les zones de course des ensembles de roues. [5] [6]
À la mi-2017, certaines unités multiples ont été retirées sur les couronnes de piste en raison d’une “usure accrue inhabituelle”. [7] [8]
Couple [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après l’utilisation régulière des véhicules sur le Breisgau-S-Bahn de la mi-décembre 2019, des problèmes lors du couplage des pièces de train ont été signalés. [9] La DB Regio et le fabricant Alstom ont contesté qu’il y avait un problème d’embrayage général. Le ministère de l’État responsable a été vu différemment à l’automne 2020: “Ce problème du dôme est actuellement un problème principal.” [dix] Le calendrier a fourni 120 manœuvres d’embrayage des trains chaque jour pendant les ailes dans les gares de Gottenheim et Titisee. [11] En fait, un calendrier de transition avec un nombre considérablement réduit de processus de couplage a été utilisé fin mars 2020 après que le premier calendrier d’orcale très ambitieux sur l’axe est-ouest de Breisgau-S-Bahn avait échoué. À l’avenir, les manœuvres d’embrayage seront également réduites “au minimum nécessaire”. [douzième]
Les multiples unités peuvent être commandées en différentes longueurs de 3 à 6 diviseurs. À cette fin, le nombre de voitures moyens (ligne (1) 441 avec équipement d’entraînement, (1) 841 non entraîné) est varié. De plus, les voitures finales (0) 440) ont été livrées en deux longueurs différentes. Cette différence est perceptible par une fenêtre supplémentaire dans la zone bas du fond. Les véhicules peuvent également être commandés avec différentes hauteurs de plancher.
Les multiples unités de la série 1440 (S-Bahn Rhein-Ruhr, Breisgau-S-Bahn, en partie S-Bahn Nuremberg, Zweckverband Braunschweig et Verkehrsverbund Mittelachsen) reçoivent une tête modifiée selon le standard en 15227, la longueur qui n’est que l’ancienne variante plus longue. Les configurations suivantes ont été vendues jusqu’à présent:
| Nombres de voitures | Nombre Voiture |
Fin- voiture |
Long | Fahr- moteur |
Opérateur (réseau) |
|---|---|---|---|---|---|
| 440.0 – 441.0 – 441.5 – 440.5 | 4 | court | 70,900 mm | 8 | Db |
| 440.1 – 441.1 – 441.6 – 440.6 | 4 | égouter | 74.200 mm | 8 | agile |
| 440.2 – 441.2 – 841.2 – 441.7 – 440.7 | 5 | court | 87,300 mm | 8 | Db (passau), snab |
| 440.3 – 441.3 – 440.8 | 3 | court (db), Lang (Naughty) |
54,500 mm / 57,800 mm |
6 | Db (würzburg), Vilain |
| 440.4 – 441.9 – 440.9 | 3 | égouter | 57,800 mm | 8 | agile |
| 1440.1 – 1441.1 – 1441.6 – 1440.6 | 4 | nouvelle tête | 73,300 mm | 8 | ZGB (encore) |
| 1440.2 – 1441.2 – 1841.2 – 1441.7 – 1440.7 | 5 | nouvelle tête | 89,700 mm | 8 | VMS (EMS) DB Regio NRW (RE 8 / RB 33) |
| 1440.3 – 1441.3 – 1440.8 | 3 | nouvelle tête | 56,900 mm | VMS (EMS) | |
| 1440.3 – 1441.3 – 1440.8 | 3 | nouvelle tête | 56,900 mm | 8 | DB Regio NRW (S-Bahn et RE 8 / RB 33) |
| 1440.0 – 1441.0 – 1441.5 – 1440.5 | 4 | nouvelle tête | 73,300 mm | 8 | DB Regio Mitte (RB Network Saarland) DB Regio Bayern (S-Bahn Nuremberg) |
| 1440.6 – 1441.6 – 1441.1 – 1440.1 | 4 | nouvelle tête
Lange (EW) |
76,600 mm | 8 | Breisgau S-Bahn |
Version accumulée (BEMU) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Début février 2020, VMS 11 a commandé des unités continentales de Coradia en trois parties de la série 1440.4 1440.4 [13] Pour le fonctionnement sur la route Leipzig – Chemnitz. Étant donné que cet itinéraire n’a pas encore été électrifié, les trains reçoivent des batteries hautes performances dans l’espace du toit, qui permettent une gamme de 120 kilomètres d’itinéraire sans voyage. À l’exception des batteries de traction supplémentaires, les trains sont presque identiques aux 29 trains du réseau électrique de la mi-saxe. Les lecteurs d’accumulation, qui sont achetés avec le soutien de la Special Purpose Association pour la zone de transport locale Leipzig, peuvent être utilisés comme conduite électrique normale – les opérations en éliminant les batteries de traction après l’électrification de l’itinéraire entre Chemnitz et Leipzig.
Les batteries ont une capacité de 840 kilowattheures. Au cours de l’été 2022, les premiers voyages expérimentaux du centre de test de Wegberg-Wildenrath ont été entrepris.
En plus de DB Regio AG, le Nordwestbahn pour le Regio-S-Bahn Bremen / Lower Saxony, Agilis pour le réseau électronique Regensburg, le Zweckverband Mitelachsen (ZVMS) pour le réseau électronique de Mitelachsen II et le Niedersach East Network (ZGB) pour le Niedersachswsachschweig (ZGB).
En décembre 2015, le Hessische Landesbahn a commandé 30 véhicules pour le réseau RMV South Hesse-Untermain. En avril 2018, Alstom de Hessische Landesbahn GmbH (HLB) a reçu une commande pour livrer cinq trains régionaux continentaux de Coradia. Les véhicules seront construits sur le site de production d’Alstom à Salzgitter d’ici la fin de 2019.
Aperçu [ Modifier | Modifier le texte source ]]
| Client | aire de fonctionnement | Débutant | Opérations | 440.0 à quatre |
440.1 à quatre |
440.2 cinquième partie |
440.3 trois parties |
440.4 trois parties |
1440.0 à quatre |
1440.1 à quatre |
1440.2 cinquième partie |
1440.3 trois parties |
1440.4 trois parties |
Au total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DB Regio AG | E-netz Augsburg | en partie 12/2008 | 12/2022 | 37 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 37 |
| DB Regio AG | Würzburg | Pas 2010 | 5 | – | – | 26 | – | – | – | – | – | – | trente et un | |
| DB Regio AG | Munich | 12/2010 | 6 | – | 6 | – | – | – | – | – | – | – | douzième | |
| Nord Ouest | Regio-S-Bahn Brême / Lower Saxe | 12/2010 | – | – | 17 | 18 | – | – | – | – | – | – | 35 | |
| agile | E-netz Regensburg | 12/2010 | – | 8 | – | – | 18 | – | – | – | – | – | 26 | |
| DB Regio AG | S-Bahn Rhein-Ruhr | 12/2014 | – | – | – | – | – | – | – | – | 28 | – | 28 | |
| Association spéciale Greater Braunschweig (Enno) | Réseau électrique inférieur de la SAXONE OST | 12/2015 | – | – | – | – | – | – | 24 | – | – | – | 24 | |
| Verkehrsverbund mittelachsen | Réseau électrique des axes moyens II | 06/2016 | – | – | – | – | – | – | – | 16 | 13 | – | 29 | |
| Hessische Landesbahn (HLB) | RMV Network South Hesse-Untermain | 12/2018 | – | – | – | – | – | – | 17 + 5 [14] | – | 13 | – | 35 | |
| DB Regio AG | Breisgau-S-Bahn 2020 | 12/2019 | – | – | – | – | – | – | 15 | – | 11 | – | 26 [15] | |
| DB Regio AG | Réseau électrique Saar RB los 1 | 12/2019 ou 12/2020 | – | – | – | – | – | 25 | – | – | – | – | 25 | |
| DB Regio AG | S-Bahn Nuremberg | 06/2020 | – | – | – | – | – | 27 | – | – | – | – | 27 | |
| DB Regio AG | NRW & RHINELAND-PALATININE RE8 / RB33 | 12/2019 | – | – | – | – | – | – | – | 16 | dix | – | 26 | |
| DB Regio AG | Karlsruhe netz 7b ebo | 12/2022 | – | – | – | – | – | – | – | 13 | 6 | – | 19 | |
| Verkehrsverbund mittelachsen | Chemnitz – Leipzig | 12/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 11 d’abord | 11 | |
| Hessische Landesbahn (HLB) | Middle Hesse Express | 12/2023 | – | – | – | – | – | – | douzième | 20 | – | – | 32 | |
| 48 | 8 | 23 | 44 | 18 | 52 | soixante-treize | 65 | 81 | 11 | 423 | ||||
DB Regio AG [ Modifier | Modifier le texte source ]]
DB Regio AG a 76 unités multiples électriques de la famille des véhicules depuis la fin de l’été 2006 à Alstom LHB à Salzgitter Alstom Coradia Continental commandé. Ceux-ci sont divisés en quatre ordres individuels pour la région d’Augsbourg, pour la région de Würzburg, pour la région de Nuremberg et pour la connexion de Munich – Passau. Les quatre-vingts unités sont divisées en 26 trains en trois parties, 48 quatre trains à cinq parties. La livraison a été prévue pour la période entre le milieu de -2008 et la fin de 2010.
Les unités en quatre parties de la série 440,0 offrent 240 sièges (dont douze dans la première classe et 28 sièges pliants) à environ 70 mètres et donc plus que la même longueur de la série 420 à 425. Les sièges sont à la fois vis-à-vis et en lignes. L’espacement des sièges est de 750 et 1700 millimètres dans la zone vis-à-vis. La hauteur d’entrée est de 600 millimètres.
Après les premiers problèmes d’admission, il y a eu des problèmes techniques considérables dans l’entreprise, entre autres, avec des couplages, des systèmes de climatisation et des toilettes, ce qui a conduit à un manque de disponibilité du trivial. [16]
Début 2011, les trains ont été modernisés de coups de pied coulissants. [17] L’installation de nouveaux porte-bagages est également prévue. [18]
Augsbourg «Fugger-Express» [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La première commande comprenait 37 unités en quatre parties avec une valeur totale d’environ 160 millions d’euros pour le trafic dans le réseau électronique d’Augsbourg. Ces trains devaient être utilisés à partir du changement calendrier en décembre 2008 sur la ligne de chemin de fer Munich – Augsbourg – Ulm (Munich – Augsburg Railway, Augsburg – ULM – et Munich – Donauwörth – Treuchtlingen (Augsburg – Nördlingen Railway Line, Donauwörth – Träruchtlingen Railway), les trains de l’Ausived. Les trains se déroulent sous le nom de “Fugger-Express”.
Début mars 2008, une balade terminée de ce type a été présentée pour la première fois. [19] Le 18 juillet 2008, 440 007 a été présenté à la presse à Augsbourg et le 8 août 2008, la série 440 a été présentée au public. [20] À partir de la fin de 2008, les premiers trains ont suivi une formation sur le personnel. Avec une connaissance préalable de la série 423 à 426, la formation dure cinq jours, avec une connaissance antérieure des autres véhicules électroniques pendant six jours.
L’Augsburger Allgemeine Zeitung a écrit le 24 octobre 2008 que l’approbation de la Federal Railway Authority est retardée en raison de “problèmes massifs de technologie de contrôle”. [21] Les premières unités multiples devaient être utilisées dans la région d’Augsbourg pour modifier le calendrier en décembre 2008; [22] Cependant, comme auparavant, le trafic prévu a été effectué avec des trains couverts de locomotive (série 111 avec voiture à double étage et 110 ou 111 séries avec N-Cars), qui étaient également partiellement recouvertes de deux locomotives (“Sandwich”), ou également de wagons de la série 425. En outre, (à l’exception du couple de train de corde de haies Re 4198/4199) dans la gare principale d’Augsbourg a toujours dû être changé, et chaque deuxième train ne s’est pas arrêté à Munich-Pasing.
Pour le petit changement horaire en juin 2009, il devait à l’origine prendre des opérations complètes avec le wagon et donc aussi le concept d’aile. Cependant, puisque seulement 25 des 37 véhicules ont été livrés et que tous les composants du logiciel pour les ailes et l’union des trains à Augsbourg n’ont pas encore été publiés, le calendrier de remplacement a continué à être réalisé; Ainsi, à Augsbourg, il devait encore être commuté. Cependant, 125 services de train avec les wagons déjà approuvés ont été fournis sur les sections individuelles au cours de la semaine. [23]
Lors du changement horaire en décembre 2009, la route (Munich-Augsburg-) Donauwörth-Aalen a également été incluse dans la “Fugger-Express”. Depuis ce changement horaire en décembre 2009, presque exclusivement la série 440 a été utilisée et les trains peuvent être séparés et unis à Augsbourg. [24]
Depuis janvier 2010, les 37 trains sont en usage des passagers. L’unité 440 004 a testé et testé un train qui a été utilisé pour les voyages de mesure. Au 440 002, un composant de toit a brûlé dans la gare d’Augsbourg en 2009. Pour des «raisons techniques», la disponibilité du véhicule n’était pas suffisante au début, afin que certains trains aient été conduits; Certains trains de navettage d’Augsbourg à Meitingen ont été alternés avec une double traction de la série 642.
En agrandissant l’espacement des sièges et en installant des porte-bagages supplémentaires de l’automne 2013, le confort des trains doit être amélioré. [25] Dans les rangées de sièges les plus étroites, la distance de siège de 750 à 830 millimètres a été augmentée, les distances de sièges seront de 775 à 830 millimètres à l’avenir. Quatre sièges individuels ont été supprimés à cet effet. De plus, 112 autres sièges ont reçu un porte-bagages. DB Regio et la Bavarian Railway Company partagent les coûts d’environ 20 000 euros par set. [26]
En publiant des trains du Donau-Isar Express Network, 8 parties à quatre parties ont été libérées au Mainfrankenbahn en décembre 2021.
Après la fin du contrat de transport e-netz Augsburg en décembre 2022 [dépassé] Le Coradia Continental dans le réseau 18 de Bade-Wurtemberg est utilisé sur la ligne RB 63. Au cours de 2023, ils doivent être modernisés, équipés de boutons WLAN et de demande de retenue et nouvellement peints dans la conception de Bwegt. [27]
Würzburg “Mainfrankenbahn” [ Modifier | Modifier le texte source ]]
La deuxième commande comprenait 31 trains (5 quatre et 26 en trois parties) pour la société dans la région de Würzburg en tant que “Mainfrankenbahn”. [28] Initialement, huit unités ont été livrées pour la route Fürth – Würzburg, qui aurait dû être disponible à partir du changement horaire en décembre 2009. Cependant, leur admission n’a été faite qu’en mars 2010. Les 23 autres véhicules ont été livrés avant décembre 2010 et progressivement mis en service.
Les 31 wagons d’origine, ainsi que les huit nouveaux ajouts à décembre 2021 du réseau Fugger Express, sont maintenant situés à Würzburg et sont utilisés sur les lignes suivantes:
L’intérieur de tous les trains a été traité en 2021. Les 13 unités en trois et 26 en trois parties ont reçu, entre autres. Nouveau coussin de siège. Les sièges pliants, qui entravent l’accès à la zone d’installation des wagons pour enfants, ont été supprimés. Des étagères à bagages au lieu de s’asseoir ont également été installées le long de la direction du voyage.
Passau «Dona-isar-Express» (Dix) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le troisième ordre comprenait douze trains pour le Donau Isar Express, une ligne régionale Express sur la route de Passau-Munich. Avec le changement de calendrier en décembre 2009, Coradia Continental devrait également être utilisé toutes les heures. À cette fin, six trains à cinq parties (440 201-440 206) avec 87 mètres de longueur et 290 sièges (dont 24 en première classe) et six trains à quatre parties (440 043–440 048) ont été obtenus avec 233 sièges (12 d’entre eux dans la première classe). Dans le temps principal du matin et de l’après-midi, jusqu’à trois trains doivent être couplés entre Landshut et Munich afin de pouvoir faire face à la grande envie de passagers qui se produit à Munich.
Après les retards dus à des problèmes d’admission, le trafic de remplacement avec des locomotives des voitures 111 et N ou du double-yer (construit en 1997) a été conduit pour la première fois. L’opération avec la série 440 a été presque complètement lancée en juin 2010. Cependant, sur les instructions de la mention, une paire de trains avec six voitures à double decker (construites en 1997) a continué de se dérouler du lundi au vendredi et une locomotive de la série 111 au lieu de la combinaison 440,0 + 440,2 + 440,2 à chaque extrémité. [29]
Chacun des douze pilotes du Dix doit être nommé avec un nom du servi. Jusqu’à présent, le train 440203 a reçu le nom “Passau – Life on Three Rivers”, le train 440044 Le nom “Plattling – Nibelunggenstadt”. D’autres unités ont été nommées “Wallersdorf” (440048), “Landau A.D. ISAR »(440206),« Moosburg A.D. ISAR »(440202) et« Landshut »(440204).
Lors du changement de calendrier 2021/2022, les véhicules Dix ont été remplacés par des trains par des voitures à double ciel dans le cadre du contrat de transport «Munich-Passau». [30] Ceux-ci ont été libérés à Augsbourg et fonctionnent sur le nouveau RB74 Munich – Buchloe depuis lors.
S-Bahn Rhein-Ruhr [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le 3 avril 2012, Deutsche Bahn et Alstom ont annoncé l’ordre de 28 trains en trois parties pour une utilisation sur les lignes S5 et S8 du S-Bahn Rhein-Ruhr. [trente et un] [32] Les unités étaient équipées d’une tête modifiée selon EN 15227 avec les dernières miettes. Ils sont conçus pour une hauteur de plate-forme de 760 millimètres. De nombreuses plates-formes sur les lignes S5 et S8 ont actuellement une hauteur de plate-forme de 960 millimètres, mais la conversion de toutes les plates-formes en altitude de 760 millimètres est prévue à long terme. [33] Une unité propose 170 sièges et 173 marques debout. L’entreprise a été prise lors du changement d’horaire en décembre 2014.
Le 30 septembre 2014, la Federal Railway Authority a accordé l’approbation. [34] Depuis octobre 2014, les premiers véhicules de la circulation prévus sont utilisés sur la ligne S68 avant leur arrivée à la ligne S5 / S8 pour le changement horaire 2014/15. [35]
Breisgau-S-Bahn 2020 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le 27 octobre 2016, DB Regio et Alstom ont signé un contrat pour la livraison de 24 unités pour le réseau Breisgau OST-West. À partir de décembre 2019, les nouveaux wagons se déroulent trois et quatre dans la conception du pays. Dans la variante de trois parties, ils ont 164 et quatre sièges par partie. [36]
S-Bahn Nuremberg [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En mars 2017, Deutsche Bahn a commandé 27 trains de la série 1440 pour les lignes S1 et S2 du Nuremberg S-Bahn. [37] [38] Les trains à quatre parties sont utilisés depuis décembre 2020. [39]
NRW et Rhénanie-Palatinate RE8 / RB33 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En même temps que l’Ordre pour le S-Bahn Nuremberg, 26 trains en trois et cinq parties ont été ordonnés pour une utilisation dans le Rhénanie du Nord-Westphalie et la Rhénanie-Palatinate. [38] La commande pour RE8 / RB33 est divisée en dix trois parties en trois parties et 16 parties. [40] La commande est commandée en raison du contrat de cadre conclu en 2011 pour la livraison de 400 unités multiples électriques par Alstom.
Réseau électrique Saar RB los 1 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le 3 mai 2017, Alstom et DB Regio AG ont annoncé une commande de plus de 25 Coradia Continental en quatre parties pour le réseau électrique SAAR RB sur le Schweich-Trrier HBF-Saarbrücken HBF-Kaiserslautern HBF (de décembre 2019) et Trier Hafenstraße-Konz-Saarburg (de décembre 2020). Les véhicules auraient une vitesse de pointe de 160 km / h. Les boîtes de voiture sont peintes en blanc et des têtes de véhicule en rouge. [41] [42] Après une opération d’essai avec des passagers (dans le cadre du trafic prévu) depuis le 14 octobre 2019, les véhicules sont régulièrement utilisés depuis le changement horaire le 15 décembre 2019. [43]
Réseau karlsruhe 7b ebo [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le 14 novembre 2019, DB Regio et Alstom ont un contrat pour la livraison de 19 véhicules pour le réseau «Karlsruhe 7B [44] Ebo »signé. À partir de décembre 2022, les nouveaux wagons électriques fonctionneront en tant que wagons électriques à trois et cinq parties dans la conception du pays. [45]
Trafic pré-site à Munich – Buchloe [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Depuis le changement horaire 2021/2022, la nouvelle gamme RB74 Munich-Buchloe a été servie avec Coradia Continental, qui était auparavant utilisé sur le Danube Isar Express.
Nordwestbahn (NWB) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Pour le Regio-S-Bahn Brême / Lower Saxe, trois et 17 Coradia Continental en cinq parties ont été commandés par le Nordwestbahn d’une valeur totale d’environ 150 millions d’euros. [quarante-six] L’opération prévue a été lancée lors du changement d’horaire en décembre 2010.
Les multiples unités sont utilisées sur les lignes suivantes:
Les wagons de l’usine d’Aix-un Talbot seront modernisés pour le nouveau contrat de transport à partir de 2022. Le prototype a été présenté fin juillet 2021. À l’extérieur, les wagons sont peints dans les couleurs Transdev: boîte de voiture blanche, toit bleu et base et portes rouges. À l’intérieur, les multiples unités reçoivent de nouveaux coussins et couvertures de sièges, de nouveaux accoudoirs et tables et un nouvel éclairage LED. Ils sont également équipés de WLAN, de canettes de charge de vélo et d’un nouveau système d’information sur les passagers. La conversion de la série devrait avoir lieu à partir de janvier 2023. [47]
Agile [ Modifier | Modifier le texte source ]]
E-netz Regensburg
18 Trois- (440,4) et huit unités multiples en quatre parties fonctionnent dans le cadre du Stars de Regensburg Sur les routes du plateau via Regensburg à Neumarkt dans le Palatinat supérieur et de Landshut via Regensburg à Ingolstadt (a continué à Ulm depuis décembre 2011). L’itinéraire de Regensburg à Landshut, à l’exception d’un voyage à Eggmühl, a été perdu pour le changement horaire en décembre 2018 par l’introduction de la L’aéroport national exprime Üfex.
Un train a été présenté aux Innotrans 2010 à Berlin. L’opération prévue a été lancée lors du changement d’horaire en décembre 2010.
Huit wagons ont maintenant été nommés: Unit 440401 dans le nom “Straubing”, 104 sur “Regensburg”, 403 “Abensberg”, 108 “ULM” et 106 “Günzburg”. D’autres unités portent les noms “Albertus-Magnus-Stadt Lauingen” (408), “Saal a. d. Donau »(402),« Gundelfingen a. d. Danube «(415) et Ingolstadt (417). De mi-2014 à la fin de 2018 et au début de 2019, deux wagons de train se sont déroulés avec un grand autocollant à l’échelle saisissante: la destination d’excursion «excursion» 440412 sur l’itinéraire et le 440414 a été annoncé pour le centre commercial Regensburg Arcaden .
Pour améliorer les capacités pour prendre des vélos en été, douze sièges ont été élargis à douze 440,4 dans la première voiture. Des conversions similaires existaient déjà en 2011 et 2013. Entre-temps, cette mesure a été mise en œuvre dans les trois unités multiples de trois parties similaires à celles de DB Regio et a été maintenue en permanence.
Zweckverband Greater Braunschweig (ZGB) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Réseau électrique inférieur en Saxe-OST (ENNO)
Le 18 décembre 2012, Alstom a annoncé l’ordre de Coradia Continental de Vingt-Four de quatre personnes par la région du Grand Braunschweig. [48] Il y a une option sur 13 autres véhicules. En février 2014, quatre wagons ont été commandés pour livraison pour 2015. [49] Ils ont été livrés au printemps 2015.
En décembre 2015, Metronomy a pris le relais avec ces véhicules sous le nom du produit toujours Le fonctionnement du réseau électronique en Saxe-OST inférieur pendant dix ans. [50]
Les voitures n’ont qu’une seule porte double. Il y a un compartiment de première classe dans une voiture finale, dans l’autre un compartiment avec réservation de siège. Une voiture du milieu a un compartiment polyvalent avec des toilettes sans barrière, les autres voitures moyennes sur un compartiment à vélo. Il y a un total de 235 sièges par train. Il y a une prise sur quatre endroits et le réception Wlan dans le train.
Verkehrsverbund mittelachsen (VMS) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Réseau électrique de la répartition moyenne [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Le 2 avril 2014, Alstom a annoncé l’ordre de 13 trains en cinq et 16 en cinq parties par la Middle Saxony Transport Association. [51] La commande comprend des options d’achat jusqu’à 23 trains supplémentaires et a une valeur de 150 millions d’euros. Les unités ont été utilisées dans le mittelachsen électro-réseau depuis le petit changement calendrier le 12 juin 2016. Cela comprend la ligne régionale Express entre Dresden Hauptbahnhof et Hof Hauptbahnhof ainsi que le trafic de train régional entre Dresden Hauptbahnhof et Zwickau Hauptbahnhof ainsi que Chemnitz Hauptbahnhof et Elsterwerda. Les 13 trains en cinq et 16 en cinq parties atteignent des vitesses allant jusqu’à 160 km / h. Les cinq unités en partie offrent une capacité de 520 personnes avec 240 sièges, la trois des 320 personnes avec 150 sièges. Les trains sont équipés d’étapes extensibles pour une entrée complètement de niveau sur les plates-formes d’une hauteur de 550 millimètres.
En plus des problèmes initiaux, il y a eu à nouveau des échecs dus aux prises sur les marches, qui, en raison de la limitation locale, résultent probablement de l’interaction entre les véhicules et les arcs de voie serrée sur la ligne de chemin de fer de Dresde – Werdau. [52]
Alors que le fabricant Alstom est responsable de la maintenance, les services de circulation sont fournis par Bayerische Oberlandbahn GmbH sous la marque Mitteldeutsche Regiobahn. Le contrat de transport se déroule jusqu’en décembre 2030. [53] [54] [55]
Leipzig -Chennitz [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Début février 2020, VMS 11 a commandé des unités continentales de Coradia en trois parties de la série 1440.4 1440.4 [13] Avec des batteries de toit pour le fonctionnement sur la route Leipzig – Chemnitz.
Hessische Landesbahn (HLB) [ Modifier | Modifier le texte source ]]
En décembre 2015, Alstom a annoncé l’ordre de 13 en trois parties et 17 Coradia Continental en quatre parties. Les trains ont lancé des passagers dans le réseau sud de Hesse-Untermain en décembre 2018 et ont depuis connecté les villes de Wiesbaden-Mainz-Darmstadt-Achaffenburg (RMV-Linie 75) et Francfurt – Hanau-Aachaffenburg-Laufach (RMV Line 58). [56] Le 27 juillet 2018, les trains ont reçu leur approbation et depuis lors, les trains déjà livrés ont été utilisés dans les opérations d’essai entre Francfurt et Aschaffenburg. [57] Une unité en trois parties et en quatre parties, à l’origine à des fins de formation en 2018 avant d’opérer à South Hesse-Untermain Netz. ont été utilisés sur l’itinéraire de l’aneth, prennent toujours les voyages individuels sur les lignes RB 95 et RE 99.
En avril 2018, Alstom de Hessische Landesbahn GmbH (HLB) a reçu une autre commande d’une valeur de plus de 27 millions d’euros sur la livraison de cinq Coradia Continental. Ils ont été livrés en décembre 2019 et utilisés dans la région du Rhin-Main.
Le 27 mai 2021, Alstom de Hessische Landesbahn GmbH (HLB) a reçu une autre commande d’une valeur de plus de 200 millions d’euros sur la livraison de 32 Coradia Continental. L’ordre est divisé en un total de douze unités et vingt-cinq unités. À partir de décembre 2023, les trains seront utilisés dans le sous-réseau Central Hesse exploité par le HLB. [58]
Pour les régions suivantes, il y a un aperçu de l’application:
Rhénanie du Nord-Westphalie
| doubler | Linienweg | opérateur | séries de modèles | remarque |
|---|---|---|---|---|
| S 5 | Dortmund – Witten (- Hagen) | DB Regio NRW | 1440 | Trains individuels de Hagen plus que S8 |
| S 8 | Mönchengladbach – Neuss – Düsseldorf – Wuppertal (- Hagen) | DB Regio NRW | 1440 en double traction | Trains individuels de Hagen plus que S5 |
| Re 8 | Mönchengladbach – Cologne – Koblenz | DB Regio NRW | 1440 | |
| RB 33 | Aachen – Lindle – Mönchengladbach – Duisburg – Essen ou aachen – soulage – heinsberg |
DB Regio NRW | 1440 | Lindering |
| Re 62 | Rheine – Osnabrück – Salaires (Westf) | DB Regio Nord | 440 | AB déc. 2023 |
Stand: janvier 2023
Rhénanie-Palatinate / Saarland
| doubler | Itinéraire | opérateur | séries de modèles |
|---|---|---|---|
| RB 70 | MERZIG (SAAR) – SAARLOUIS – SAARBRücken – St Ingbert – Homburg (SAAR) – Kaisrslautern | DB Regio Mitte | 1440 |
| RB 71 | Trier – Konz – Merzig (SAAR) – Saarlouis – Saarbrücken – St Ingbert – Homburg (SAAR) | DB Regio Mitte | 1440 |
Depuis: décembre 2019
Hesse
| doubler | Itinéraire | opérateur | séries de modèles |
|---|---|---|---|
| Re 9 | Francfort (Main) HBF-Mainz-Kastel-Eltville (Taunus) (seulement lors des voyages à la Hessische Landesbahn) [59] |
Hesse Landesbahn | 1440 |
| RB 11 | Frankfurt-Höchst-Bad Soden (Taunus) | Hesse Landesbahn | 1440 |
| RB 58 | Rüsselsheim Opelwerk-F.-Airport Fern-Frankfurt Süd-Hanau HBF-Aschaffenburg HBF-Laufach | Hesse Landesbahn | 1440 |
| Re 59 | Frankfurt Airport Regionalbf – Frankfurt Süd – Frankfurt – Main Valley – Hanau HBF | Hesse Landesbahn | 1440 |
| RB 75 | Wiesbaden HBF-Mainz HBF-Groß-Berau-Darmstadt HBF-Dieburg-Babenhausen-Aschaffenburg HBF | Hesse Landesbahn | 1440 |
Depuis: décembre 2019
BADEN-WURTTEMBERG
| doubler | Itinéraire | opérateur | séries de modèles |
|---|---|---|---|
| S1 | Breisach / Endingen – Gottenheim – Freiburg – Kirchzarten – Titiee – Seebrugg / Neustadt – Villingen | DB Regio BW | 1440 |
| S11 | Freiburg – Kirchzarten | DB Regio BW | 1440 |
| Re 40 | Karlsruhe HBF – Freudenstadt HBF | DB Regio Mitte | 1440 |
| RB 41 | Karlsruhe HBF – Forbach – Herrenberg | DB Regio Mitte | 1440 |
| RB 44 | Karlsruhe HBF – Achern | DB Regio Mitte | 1440 |
| RE 45 | Karlsruhe HBF – Heilbronn HBF | DB Regio Mitte | 1440 |
| RB 63 | Bad Urach – Metzingen – Tübingen HBF – Herrenberg | DB Regio BW | 440 à partir de mars 2023 |
Stand: janvier 2023
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