Am Stren (Brême) – Wikipedia
| Suis sévère | |
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 Carré à Brême |
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| Seront des données de base | |
| Ville | Brême |
| district | Schwachhausen |
| Routes constantes | Parkallee, Hollerallee, Wachmannstraße, Hermann-Böse-Sstraße |
| utiliser | |
| Groupes d’utilisateurs | Financement, vélo, transport privé, transports publics |
Suis sévère est le nom d’un lieu et de la jonction de la circulation dans le district de Schwachhausen de Brême.
La place a été créée comme jonction de la circulation vers 1905, lorsque Kaiser-Friedrich-Sstraße (Hermann-Böse-Sstraße depuis 1947) s’est étendu à Hollerallee et la zone environnante a été construite. Le parc communautaire a été poussé derrière le Hollerallee, de sorte qu’aujourd’hui son coin sud entre Hollerallee et Parkallee touche “Star”.
Des pistes de tramway ont également été déplacées dans les travaux de construction de Kaiser-Friedrich-Sstraße. Le “Star” était initialement le dernier arrêt du tramway en 1905. L’itinéraire s’est poursuivi par la suite par la Wachmannstrasse jusqu’au Kulenkampffalle et au Riensberg. L’arrêt «AM Stern» est servi par les lignes de tramway 6 et 8, l’arrêt est dans la confluence de Wachmannstrasse. La ligne de bus 24 s’arrête également sur l’étoile, avec des arrêts au début de Hollerallee (est).
La place est encadrée par certaines grandes maisons de ville et une station-service. La maison du côté est de la place a été utilisée jusqu’en 2008 comme bureau du tribunal du travail de l’État. Devant la maison a été la “séance photo” de la sculpture en marbre du sculpteur de Brême Hans-J. Müller. [d’abord]
Six rues se réunissent à la jonction de la circulation. Le routage du trafic est un rond-point. Une voie de cyclisme en rouge et structurellement non contrôlée garantit que ce nœud ne désavantage pas le trafic de vélo, contrairement aux nœuds conçus différemment avec un trafic aussi élevé, mais préfère plutôt. De la parkallee (du nord) à Hollerallee (ouest), il y a un virage à droite mené par le cercle, qui est utilisé par les voitures à des vitesses plus élevées que le rond-point réel. Les pistes de tramway sont conduites à travers l’île centrale; Afin de donner la priorité au tramway, le transport privé pour les traversées de tramway avec deux demandes est arrêté. L’un d’eux facilite également la saisie des bus réguliers de la direction de la ville. En raison du tramway croisé et parce que l’ère sur les vélos circulaires, mais aucune voie de cyclisme, n’étaient pas autorisées à être des pistes de vélo, mais aucune voie de cyclisme, le signe 215 (rond-point) n’a pas été installé. L’étoile est un accident.
Conversions [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Il y a des efforts pour convertir l’étoile en une intersection du feu de circulation (contrairement à la tendance nationale et internationale, afin de remplacer les feux de circulation par des ronds-points). Il est douteux que le nombre d’accidents tombe sur un feu de circulation et éviterait les voitures; Il est certain que l’attractivité du trafic de vélo diminuerait.
2011 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Après que diverses suggestions ont été faites pour améliorer la sécurité routière, aucune chance de succès exceptionnelle offerte, l’effort d’une rénovation douteuse n’a été évité.
Au lieu de cela, le routage de la circulation a été temporairement modifié en 2011 et donc légèrement modifié avec des marques jaunes: pour réduire le rayon du cercle pour les véhicules à moteur, pour réduire le nombre de processus de dépassement sur la voie de l’anneau et pour améliorer le point de vue entre les voitures de sortie et sur les bandes annuelles extérieures, ont été marqués entre la voie de la bague du trafic du moteur et ce trafic d’air éclos.
Le nombre d’accidents est resté le même.
2017 [ Modifier | Modifier le texte source ]]
Par conséquent, préparé par plusieurs rapports, la géométrie de la séquence circulaire de la facto a été modifiée davantage par conversion en juin / juillet 2017: [2]
- Le diamètre de l’île centrale a été réduit de 38 m à 30 m pour réduire les vitesses de conduite sur la voie de l’anneau.
- En raison des vitesses et pour réduire les situations déroutantes, la voie de l’anneau a été rétrécie jusqu’à présent qu’elle ne peut être conduite que. La bande le long de l’obstacle intérieur pour le remorquage des courbes du camion et des bus a été marquée, pas à peu près pavée.
- L’espace entre la voie de l’anneau et les voies cyclables gagnés est juste assez large pour qu’une voiture puisse attendre les deux ou en diagonale. Ici, limité par les zones de blocage éclos, une et les courbes de flexion ont été marquées. Avant cela, la vue de la voiture volontaire était très mauvaise sur les cyclistes sur l’anneau de vélo, car les deux fonctionnaient côte à côte sur des voies incurvées. Maintenant, la flexion et les cyclistes se dirigent vers l’autre à un angle de 40 ° à 80 ° et peuvent bien se voir.
- La plupart des entrées de vélo ont été conçues quelque peu angulaires de sorte que les cyclistes entrent soigneusement dans la voie de l’anneau et font attention à leur emprise. Cependant, cela n’était guère possible lorsque la partie sud de la parkallee, désignée comme une route de vélo. [3]
- ↑ K: Art dans l’espace public Brême
- ↑ Jürgen Theiner: Stern sera reconstruit en 2017 . Dans: Courrier Weser . 9 juin 2016, consulté le 25 octobre 2017.
- ↑ Circuit de facto “Am Stern” après la rénovation de juin / juillet 2017 Avec une série d’images à la fonction
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