[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aquaplining-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aquaplining-wikipedia\/","headline":"Aquaplining – wikipedia","name":"Aquaplining – wikipedia","description":"before-content-x4 Signer 114 Risque de rotation en humide ou en salet\u00e9 D\u00e9veloppement de l’aquaplaning Aquaplaning (aussi Glissade d’eau ) d\u00e9crit","datePublished":"2019-10-21","dateModified":"2019-10-21","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e9\/Zeichen_114_-_Schleudergefahr_bei_N%C3%A4sse_und_Schmutz%2C_StVO_1992.svg\/220px-Zeichen_114_-_Schleudergefahr_bei_N%C3%A4sse_und_Schmutz%2C_StVO_1992.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e9\/Zeichen_114_-_Schleudergefahr_bei_N%C3%A4sse_und_Schmutz%2C_StVO_1992.svg\/220px-Zeichen_114_-_Schleudergefahr_bei_N%C3%A4sse_und_Schmutz%2C_StVO_1992.svg.png","height":"193","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aquaplining-wikipedia\/","wordCount":3670,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Signer 114 Risque de rotation en humide ou en salet\u00e9  D\u00e9veloppement de l’aquaplaning Aquaplaning (aussi Glissade d’eau ) d\u00e9crit que Nager du pneu sur le film d’eau d’une route humide. Dans ce cas, un coin d’eau pousse sous la zone de soul\u00e8vement du pneu et entra\u00eene ainsi la perte de responsabilit\u00e9. [d’abord] Au moment de l’aquaplaning, aucune gestion de gestion et de freinage ne peut \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e sur la route. En cons\u00e9quence, le v\u00e9hicule peut d\u00e9raper.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’aquaplanage est un terme relativement jeune – par rapport \u00e0 l’histoire de l’automobile. L’aquaplaning n’a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert qu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960 lors des travaux de d\u00e9veloppement dans l’industrie des pneus. En cons\u00e9quence, les bases physiques ont \u00e9t\u00e9 recherch\u00e9es et des contre-mesures ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es. Gr\u00e2ce \u00e0 des revues sp\u00e9cialis\u00e9es, \u00e0 des spots t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s (le 7e sens) et \u00e0 d’autres m\u00e9dias, le terme technique initialement exotique est devenu de plus en plus connu dans le grand public. [2] Aujourd’hui, les connaissances et l’\u00e9vitement de l’aquaplaning sont des \u00e9l\u00e9ments importants de la formation des \u00e9coles. En tant que cause fr\u00e9quente de l’accident, l’aquaplaning est important dans la recherche sur les accidents.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Les sections suivantes se r\u00e9f\u00e8rent aux voitures de tourisme dans la circulation routi\u00e8re, si elles ne sont pas express\u00e9ment d\u00e9crites diff\u00e9remment.  Deux v\u00e9hicules perdent leur responsabilit\u00e9 par Aquaplaning  Pneus avec une direction de course pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e mal install\u00e9e: la fl\u00e8che pour la direction de roulement sp\u00e9cifi\u00e9e se manifeste au lieu de l’avant. Effet: Le profil visiblement d\u00e9chir\u00e9 transporte l’eau jusqu’au centre du pneu au lieu de l’ext\u00e9rieur lors de la d\u00e9ploiement. L’aquaplanage est le plus courant pour les voitures de tourisme dans la circulation routi\u00e8re.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsD\u00e9marcation physique et conceptuelle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Dynamique de conduite [ Modifier | Modifier le texte source ]] Mesures pr\u00e9ventives [ Modifier | Modifier le texte source ]] Contre-mesures en aquaplaning [ Modifier | Modifier le texte source ]] Diffuser [ Modifier | Modifier le texte source ]] Effets sur d’autres types de v\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9marcation physique et conceptuelle [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’aquaplaning ne doit pas \u00eatre confondu avec la frottement inf\u00e9rieur sur les routes humides, dans laquelle la voie “glissante” ou “plus lisse” ressemble \u00e0 une route s\u00e8che. Les pneus ont essentiellement un coefficient de frottement inf\u00e9rieur sur une route humide que sur une route s\u00e8che, qui est perceptible, par exemple, dans l’extension de la distance de freinage et concerne tous les types de v\u00e9hicules routiers. En raison de la frottement plus faible sur l’humidit\u00e9, l’acc\u00e9l\u00e9ration crois\u00e9e maximale possible (vitesse de limite de courbe) diminue \u00e9galement. Le glissement d’eau du synonyme est trompeur dans la mesure o\u00f9 les autres types de rues, tels que. B. Les lames de neige ou matures, les caract\u00e9ristiques de la route, tandis que l’aquaplaning est plus une condition de conduite qui ne se produit que lorsque plusieurs facteurs se rencontrent. Dynamique de conduite [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’aquaplaning survient lorsque l’eau, qui est r\u00e9prim\u00e9e par le pneu de vogue, ne peut plus s’\u00e9couler assez rapidement sur la route. L’eau stagnante pousse comme un coin sous les pneus et la s\u00e9pare compl\u00e8tement de la route. Avec l’entr\u00e9e de l’aquaplaning, le frottement entre le pneu et la route devient tr\u00e8s bas, ce qui signifie que les forces de direction ou de freinage peuvent difficilement \u00eatre transf\u00e9r\u00e9es sur la route. D’un point de vue physique, l’inertie de l’eau qui coule et le manque de drainage dans le pneu (profil n\u00e9gatif ou trop bas) ont une compilation ici. Dans le cas d’un v\u00e9hicule \u00e0 deux axes, les cas suivants peuvent \u00eatre distingu\u00e9s: Un seul v\u00e9lo flotte: en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, un moment de cupidit\u00e9 autour de l’axe \u00e9lev\u00e9 que le conducteur peut ma\u00eetriser par des contre -dels peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9. Le contr\u00f4le sur le v\u00e9hicule est conserv\u00e9. Cependant, le v\u00e9hicule est dans la zone des fronti\u00e8res physiques, de sorte que de nouveaux troubles (par exemple, des vents lat\u00e9raux forts, des man\u0153uvres alternatives) peuvent entra\u00eener une perte de contr\u00f4le compl\u00e8te sur le v\u00e9hicule. Si le v\u00e9hicule est consid\u00e9rablement viss\u00e9, l’ESP peut s’activer, cela inclut le contr\u00f4le de traction, le contr\u00f4le du couple de rouleau \u00e0 moteur et \u00e9ventuellement le freinage d’une roue pour stabiliser la direction du voyage sp\u00e9cifi\u00e9 par le volant. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, lequel de ces m\u00e9canismes devient actif ne peut pas \u00eatre vu, car toutes les activit\u00e9s ESP dans le cluster d’instruments utilisent le m\u00eame symbole d’avertissement. Certains v\u00e9hicules ont une direction active (par exemple, la direction de superposition), ce qui peut \u00e9galement intervenir. Les deux roues avant nagent en premier: cette affaire est la plus simple \u00e0 contr\u00f4ler car le v\u00e9hicule roule directement d’une part et l’axe longitudinal du v\u00e9hicule est \u00e9galement maintenu dans le sens de voyager depuis l’essieu arri\u00e8re. D\u00e8s que la phase aquaplaning se termine, le conducteur re\u00e7oit le contr\u00f4le du v\u00e9hicule. Toutes les roues nagent en m\u00eame temps: ici, cela d\u00e9pend de l’orientation et de la distribution uniforme de la roue, le comportement du v\u00e9hicule. Les forces uniformes et l’accent mis sur l’axe longitudinal du v\u00e9hicule conduisent au m\u00eame comportement qu’avec les roues avant de natation. Puisqu’il y a probablement des \u00e9carts par rapport aux distributions id\u00e9ales, le v\u00e9hicule tournera plus ou moins rapidement de la direction du voyage. La perte de contr\u00f4le menace si le v\u00e9hicule se situe soit \u00e0 travers le sens de voyage \u00e0 la fin de la phase d’aquaplaning ou est tourn\u00e9 de sorte qu’il absorbe un voyage dans une direction diff\u00e9rente et se pr\u00e9cipitant en contre-le pour contre-le conducteur. Les deux roues arri\u00e8re nagent en premier: ici, le v\u00e9hicule commence \u00e0 tourner imm\u00e9diatement. M\u00eame si l’Aquaplaning est termin\u00e9, le v\u00e9hicule est vraisemblablement \u00e0 un endroit o\u00f9 le conducteur peut \u00e0 peine reprendre le contr\u00f4le. En plus de la recommandation de r\u00e9duire fondamentalement la vitesse en cas de humide, la recommandation r\u00e9sulte du point de vue dynamique de conduite pour conduire les pneus sur l’essieu arri\u00e8re avec le meilleur profil. Si l’aquaplaning se produit de fa\u00e7on surprenante, il commence sur l’essieu avant et le conducteur peut au mieux s’adapter aux dangers. Divers facteurs sont impliqu\u00e9s dans le d\u00e9veloppement de l’aquaplaning: [d’abord] Vitesse de conduite : Plus la vitesse du v\u00e9hicule est \u00e9lev\u00e9e, plus le risque d’aquaplaning est \u00e9lev\u00e9; La vitesse du v\u00e9hicule est le seul facteur que le conducteur peut influencer imm\u00e9diatement en cas de risque d’aquaplaning. \u00c9paisseur du film d’eau : Avec une hauteur croissante du film d’eau, le risque d’augmentation de l’aquaplaning augmente. La hauteur du film d’eau sur la route est le r\u00e9sultat de l’\u00e9quilibre dynamique entre la chute de l’eau (pr\u00e9cipitations) avec la quantit\u00e9 d’eau qui peut s’\u00e9couler de la route. Construction de la chauss\u00e9e : Le type et la construction de la voie influencent le drainage de l’eau, par exemple, par l’inclinaison et la courbure de la route. L’eau peut s’accumuler dans des points inf\u00e9rieurs ou tournants des courbes S, des dommages routiers tels que les canaux de piste ou les d\u00e9pressions entra\u00eenent une \u00e9paisseur fluctuante localement du film d’eau. Diverses routes conduisent \u00e0 l’augmentation de la structure du film d’eau. voie : En choisissant le mat\u00e9riau de construction de la couche sup\u00e9rieure et des cavit\u00e9s, le drainage peut \u00eatre influenc\u00e9. Peu de drainage pour les surfaces scell\u00e9es augmente le risque d’aquaplaning. Cet aspect est pris en compte lors de la planification et de la construction des rues. Profondeur du profil de pneu : Avec le profil n\u00e9gatif (proportion des lacunes entre les blocs de profil) et la plus grande profondeur de profil du pneu, le risque de gouttes d’aquaplaning. Le profil n\u00e9gatif est principalement influenc\u00e9 par le fabricant de pneus et la profondeur de profil par l’\u00e9tat d’usure du pneu. Largeur des pneus : Les pneus larges ont tendance \u00e0 aquaplaner plut\u00f4t que des pneus normaux ou \u00e9troits. Gr\u00e2ce \u00e0 des g\u00e9om\u00e9tries de profil sophistiqu\u00e9es, les fabricants de pneus ont r\u00e9ussi \u00e0 maintenir le risque d’aquaplaning dans des limites raisonnables m\u00eame avec des pneus plus larges. Cependant, cela ne s’applique qu’\u00e0 la profondeur de profil “d\u00e9cente”. Il est tr\u00e8s critique lorsque les pneus larges sont entra\u00een\u00e9s avec une profondeur de profil bas. Pression des pneus : La pression des pneus trop basse augmente le risque d’aquaplaning. Avec une basse pression des pneus, la zone de contact du pneu augmente avec la chauss\u00e9e, la “pression de contact” (force par surface) du pneu diminue sur la route – un coin d’eau peut \u00eatre facilement pouss\u00e9 dans la zone de soul\u00e8vement du pneu. La faible pression des pneus a un autre effet d\u00e9favorable: la surface du soul\u00e8vement du pneu est l\u00e9g\u00e8rement cambr\u00e9e. Le d\u00e9placement lat\u00e9ral de l’eau est difficile et le risque d’augmentation de l’aquaplaning augmente. Usine et type de pneus (\u00e9t\u00e9 \/ hiver) : Les tests Riper montrent que les diff\u00e9rents fabricants et marques de pneus font un aquaplaning tr\u00e8s diff\u00e9remment. Le comportement humide – comme d\u00e9crit ci-dessus – ou le compos\u00e9 de caoutchouc a peu d’influence, mais la forme de profil et la proportion du profil n\u00e9gatif. Amortisseur : Les amortisseurs us\u00e9s peuvent augmenter le risque d’aquaplaning. Les amortisseurs fonctionnels garantissent que la force avec laquelle un pneu est press\u00e9 sur la route reste aussi m\u00eame que possible dans toutes les situations de conduite. Si cela n’est pas rempli, si cette force n’est r\u00e9duite que pendant une courte p\u00e9riode, un aquaplaning peut se produire. Poids du v\u00e9hicule : L’influence du poids du v\u00e9hicule sur le risque d’aquaplaning est relativement faible. L’augmentation inutile du poids du v\u00e9hicule ne constitue pas une mesure raisonnable pour r\u00e9duire le risque d’aquaplaning. Une voiture enti\u00e8rement occup\u00e9e et charg\u00e9e n’a qu’un risque l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur d’aquaplaning si la pression des pneus a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e en cons\u00e9quence. Mesures pr\u00e9ventives [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’aquaplanage peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9 par le conducteur dans une situation de conduite sp\u00e9cifique \u00e0 travers un style de conduite et une vitesse de conduite. Quelle que soit une situation de conduite sp\u00e9cifique, le profil des pneus peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9. Comme le montre la dynamique de conduite de la section, les pneus doivent \u00eatre mont\u00e9s sur l’essieu arri\u00e8re avec le meilleur drainage (avec les m\u00eames pneus avec le profil le plus profond): Surtout pour les voitures avant avec les m\u00eames tailles de pneu sur les essieux avant et arri\u00e8re, l’\u00e9conomie et la s\u00e9curit\u00e9 peuvent \u00eatre combin\u00e9es si deux nouveaux pneus sont mont\u00e9s sur l’essieu arri\u00e8re lors de la modification des pneus et que les pneus existants de l’essieu arri\u00e8re sont bas\u00e9s sur l’essieu avant. Dans le cas des v\u00e9hicules avec une abrasion uniforme des pneus entre les essieux avant et arri\u00e8re, l’avantage du profil plus profond sur l’essieu arri\u00e8re peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 en renouvelant d\u00e9j\u00e0 les pneus de l’essieu arri\u00e8re apr\u00e8s la moiti\u00e9 du kilom\u00e9trage du premier ensemble de pneus. La strat\u00e9gie de changement de pneu \u00e0 traction avant peut ensuite \u00eatre suivie. Dans le cas des v\u00e9hicules \u00e0 faible performance kilom\u00e8tre annuelle, le changement des deux premiers pneus doit \u00eatre modifi\u00e9 quelques ann\u00e9es avant d’atteindre l’\u00e2ge maximal des pneus souhait\u00e9 afin d’\u00e9viter de grandes diff\u00e9rences entre l’\u00e2ge des pneus sur les deux axes et donc les propri\u00e9t\u00e9s. L’exp\u00e9rience a montr\u00e9 que les pneus plus \u00e9troits sont moins sensibles \u00e0 l’aquaplaning et moins cher, en particulier dans le fonctionnement de l’hiver, plus d’avantages peuvent r\u00e9sulter de pneus plus \u00e9troits. Contre-mesures en aquaplaning [ Modifier | Modifier le texte source ]] Si l’aquaplaning se produit, les dangers peuvent \u00eatre att\u00e9nu\u00e9s par diverses mesures: \u00c9vitez le freinage: un v\u00e9lo ralenti peut bloquer en nageant. La roue ne peut plus rouler sur le coin de l’eau, ce qui signifie que la phase aquaplaning et donc la perte de contr\u00f4le peuvent \u00eatre \u00e9tendues via le v\u00e9hicule. Si le v\u00e9lo bloqu\u00e9 reprend le contact apr\u00e8s Aquaplaning, un aquaplaning \u00e0 un facteur peut conduire \u00e0 un moment de cupidit\u00e9 et faire \u00e9clater le v\u00e9hicule sur le c\u00f4t\u00e9. \u00c9vitez la forte contre-\u00e9tanche pendant la phase aquaplaning. D\u00e8s que les v\u00e9los obtiennent le contact au sol, le v\u00e9hicule pourrait prendre une direction diff\u00e9rente, qui est intuitivement r\u00e9pondu par des corrections suppl\u00e9mentaires par le conducteur et conduit ainsi \u00e0 la viction du v\u00e9hicule. S\u00e9parez le pied du gaz et si possible, s\u00e9parez le flux de force (pollen, automatique en n), attendez que l’Aquaplaning se termine. Tenez le volant droit et que le contre-contre-contre-contre-le c\u00f4t\u00e9 est sur le c\u00f4t\u00e9. Diffuser [ Modifier | Modifier le texte source ]] “Abs, ESP et tous les aides \u00e0 la traction contre le sc\u00e9nario contre l’aquaplaning.” Il est exact que les ABS et tous les roues motrices ne puissent pas emp\u00eacher Aquaplaning. Si le v\u00e9hicule est \u00e9limin\u00e9, l’ESP ne peut aider que dans la mesure o\u00f9 il efface \u00e9galement la puissance du moteur par rapport \u00e0 la volont\u00e9 du conducteur. Ce n’est qu’apr\u00e8s la fin de l’Aquaplaning, ESP aide \u00e0 maintenir la stabilit\u00e9 de la conduite ou \u00e0 reprendre. “Il n’y a aucun risque d’aquaplaning pour une moto.” Il est vrai que vous pouvez \u00e9galement avoir un aquaplaning avec une moto et que cela conduit in\u00e9vitablement \u00e0 une chute. “Dans les fortes pluies, vous devez toujours vous orienter vers la vitesse des autres usagers de la route.” Il est vrai que la vitesse, lorsque l’aquaplaning se produit, peut varier d’un v\u00e9hicule \u00e0 l’autre. “L’aquaplanage ne se produit qu’\u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 80 km \/ h.” Il est vrai que l’aquaplaning peut d\u00e9j\u00e0 se produire significativement inf\u00e9rieur \u00e0 80 km \/ h lorsque plusieurs facteurs d\u00e9favorables se r\u00e9unissent. “Les meilleurs pneus doivent aller \u00e0 l’essieu avant.” Parfois dans le trading des pneus et particuli\u00e8rement recommand\u00e9 aux propri\u00e9taires de la traction avant. Il est correct de toujours assembler les meilleurs pneus sur l’essieu arri\u00e8re en termes de pr\u00e9hension et de drainage. Effets sur d’autres types de v\u00e9hicules [ Modifier | Modifier le texte source ]] CAMION et Bus : Dans diff\u00e9rentes sources, il est indiqu\u00e9 qu’il ne peut y avoir d’aquaplaning en raison du poids \u00e9lev\u00e9. [3] La raison principale est la vitesse inf\u00e9rieure par rapport aux voitures. Les limites de vitesse pour les entra\u00eeneurs sont plus \u00e9lev\u00e9es, donc le risque d’aquaplaning augmente. motocyclettes : Pour les motos, il existe deux propri\u00e9t\u00e9s qui r\u00e9duisent le risque d’aquaplaning: la largeur des pneus inf\u00e9rieure par rapport aux voitures et la section crois\u00e9e du pneu rond – cela rend l’eau plus facilement dissip\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9. Les motos ont \u00e9galement des propri\u00e9t\u00e9s qui augmentent le risque d’aquaplaning: le poids du v\u00e9hicule est beaucoup plus bas que avec les voitures. De plus, la roue avant est plus \u00e0 risque de l’aquaplaning que la roue arri\u00e8re. Avion : En raison de la vitesse \u00e9lev\u00e9e lors de l’atterrissage sur des voies de transport humides de pluie, l’aquaplaning peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9. [4] [5] \u00c9tant donn\u00e9 que l’op\u00e9rateur d’avion a des options de frein et de contr\u00f4le qui n’ont pas besoin d’une emprise, d’autres circonstances doivent g\u00e9n\u00e9ralement se produire de sorte qu’une situation dangereuse se produit, comme dans le vol de Lufthansa 2904. \u2191 un b  Karl-Heinz Dietsche: Broch\u00e9 par v\u00e9hicule \u00e0 moteur . Vieweg + Teubner Verlag, Wiesbaden 2011, ISBN 978-3-8348-1440-1, S.  435 .   \u2191  Rouler dans l’eau , Der Spiegel 40\/1972 du 24 septembre 1972.  \u2191  Aquaplaning. sur: kfz.net  \u2191  De la liste Wikipedia des accidents de vol 1970 \u00e0 1979 # 1979 8 octobre – Ath\u00e8nes, Gr\u00e8ce. A Douglas DC-8 Le Swissair a tir\u00e9 au-del\u00e0 de la piste en forte pluie et en aquaplaning. 14 personnes sont mortes.  \u2191  Boeing a gliss\u00e9 de la piste. sur: Spiegel.de , 22 mars 2008.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/aquaplining-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Aquaplining – wikipedia"}}]}]