Asso V – Wikipedia

Asso V
Taper	Avion ultra-léger Amateurbau
Pays de conception
Fabricant	Giuseppe vidor
Premier vol	Fin 1995

Le Asso V (Champion) est un avion ultra-léger à deux sert du concepteur italien Giuseppe Vidor, qui est destiné à la construction amateur et libéré.
Au Federal Aviation Office (LBA), une seule pièce est également approuvée en tant qu’avion à moteur (classe spéciale limitée; fiche technique 2002375 / SA, D-Sehbo).

L’Asso V a été conçu par Giuseppe Vidor de 1994 à 1995 conformément aux exigences de la Italian Aviation Authority (Duck Nazionale via L’Aviazione Civile, ENAC) conformément au chapitre 223, par lequel l’ENAC a approuvé la construction simplifiée. Il est nouvellement développé, en tant que modèle pour la conception uniquement de la “Ferrari de l’air” italienne, l’Aeromeric Falco F8L.

Un prototype a ensuite été construit, qui a d’abord été piloté à la fin de 1995. Avant cela, cela a été soumis aux tests de contrainte requis sur le sol sans problèmes. Les preuves les plus importantes ont été fournies, par exemple la preuve de stress dans les manœuvres de vol (variation de charge), la preuve de la rigidité de torsion pour les tests de flottement conformément à la méthode que l’American Aviation Authority FAA a publié dans le rapport N 45, l’excursion droite (en connexion avec la détermination de la variété de charge dans la partie 23 Ai), la fonction Auberge et l’atterrissage (fonction de charge maximale comme la fonction de la partie 223 AI). Le prototype a ensuite été testé en vol pour déterminer les caractéristiques de vol et les propriétés les plus importantes.

En 2001, l’Asso V a été recalculé en Allemagne selon le BFU. Ici aussi, toutes les tentatives de contrainte, le test de flottement et le test de bruit ont été effectuées en fonction des nouveaux calculs sans aucune plainte.

L’approbation du modèle a été accordée le 30 août 2004 par le German Aero Club. Fritz Mürkens de Garching / Alz en Bavière Upper est un superviseur modèle. ^[d’abord]

L’asso v est devenu plus tard le Pionnier 300 Dérivé, qui diffère de l’Asso V par la peau extérieure en plastique renforcé de fibre de carbone. L’avion est toujours fabriqué en kit dans différents pays en utilisant les plans de conception.

L’associe V est principalement en bois, avec du sapin rouge, de l’épinette, du pin ou de la pruche utilisé. La peau extérieure est en contreplaqué de bouleau, okume ou peuplier.

Structure de l’avion [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le fuselage de l’Asso V est fabriqué dans une construction en bois classique et seules quelques pièces de connexion sont en acier ou en aluminium. La structure de l’aile est également en bois. Les bords avant sont recouverts de contreplaqué de bouleau, tout comme la zone d’entrée du cockpit. Les ailes entières sont recouvertes de dacron, un tissu en polyester. Les ailes ont de larges ailerons et des volets d’atterrissage, qui sont également en bois et sont recouverts de Dacron.

Le gouvernail est en bois. La partie fixe du gouvernail est complètement recouverte de contreplaqué de bouleau, la partie mobile n’est recouverte que du tissu en polyester. Les ailes et les roues de taille sont faciles à démonter pour permettre à l’avion d’être transporté sur le sol. La connexion du gouvernail des ailes et de la hauteur avec le fuselage est effectuée avec des vis en acier, en outre, les panneaux en aluminium sont vissés et collés aux extrémités du bois principal.

Le fuselage se compose d’un cadre de base en côtes en bois, renforcée de contreplaqué de bouleau ou d’Okum. Le premier cadre (en direction du vol) porte l’Écossais et le transporteur de moteur. Ce dernier est fait de tuyaux en acier. Le moteur est élastique sur le transporteur de moteur. La suspension du buzzer rétractable est en acier de haute qualité. Le châssis principal a une largeur de piste de 160 cm, a un système de frein hydraulique et est équipé de plaies en caoutchouc ou d’amortisseurs. La bulle est connectée aux pédales de gouvernail par des câbles en acier et donc orientable. Comme le châssis principal, il est équipé de lapins en caoutchouc ou d’amortisseurs.

Cockpit [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La disposition de l’espace dans le cockpit chauffé est côte à côte, les deux endroits ayant un contrôle. Le vitrage du cockpit est en deux parties, avec un pare-brise fixe et un capot de glissière qui ne doit pas être ouvert, qui est adapté au contour de l’avion.

pilotage [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’Asso V est contrôlé à trois essieux, par lequel l’altitude et les ailerons sont contrôlées avec un bâton et le gouvernail avec des pédales. Les volets et les freins sont chacun fonctionnant avec un levier, qui est attaché entre les sièges et peut être exploité par le pilote ou le copilote. Le levier ou le train à gaz se trouve sur le côté gauche et droit du cockpit sur la planche d’instruments. Les ailerons et les volets d’atterrissage sont exploités par des tiges de poussée stables. Une garniture est attachée à l’altitude, le levier de fonctionnement est situé entre les sièges. Le gouvernail d’altitude est contrôlé avec une combinaison de cordes et de tiges d’impôt. Le gouvernail n’a pas de garniture et est placé sur les cordes fiscales.

• Sièges: 2 ^[2]
• Long: 6,10 m
• Tread: 8,18 m
• Zone d’aile: 10,94 m²
• Largeur de la cabine: 1,05 m
• Kabinenhöhe: 1,03 m
• Masse d’apprentissage: 280 kg
• Max. Startmasse: 450 kg
• Carburant: 60 L (deux réservoirs d’aile de 30 L)
• Vitesse de pointe: 249 km / h
• Vitesse à max. Power 219 km / h
• Vitesse de voyage: 190–200 km / h
• Vitesse minimale: 63 km / h
• Max. Flight Hauteur: 5000 m
• Piste de démarrage: 110 m
• Itinéraire d’État: 140 m
• MAX. Vent latérale: 30 km / h
• Consommation de l’essence: 12–16 L
• Actifs réels: 7,5 m / s
• Moteurs: Rotax 912 S / ULS avec 100 ch ou Rotax 912 / UL avec 80 ps, ​​Limbach 2000 EB, JPX 2325

1. ↑ Asso V ( Mémento des Originaux à partir du 18 décembre 2007 Archives Internet ) Info: Le lien d’archive a été utilisé automatiquement et non encore vérifié. Veuillez vérifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Modèle: webachiv / iabot / www.assov.de
2. ↑ Identifiant de l’appareil DAEC: [d’abord]