[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/asso-v-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/asso-v-wikipedia\/","headline":"Asso V – Wikipedia","name":"Asso V – Wikipedia","description":"before-content-x4 Asso V Taper Avion ultra-l\u00e9ger Amateurbau Pays de conception Fabricant Giuseppe vidor Premier vol Fin 1995 Le Asso V","datePublished":"2018-03-22","dateModified":"2018-03-22","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f7\/ASSO_V.JPG\/250px-ASSO_V.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f7\/ASSO_V.JPG\/250px-ASSO_V.JPG","height":"162","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/asso-v-wikipedia\/","wordCount":1689,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Asso V  Taper Avion ultra-l\u00e9ger Amateurbau  Pays de conception   Fabricant Giuseppe vidor  Premier vol Fin 1995  Le Asso V (Champion) est un avion ultra-l\u00e9ger \u00e0 deux sert du concepteur italien Giuseppe Vidor, qui est destin\u00e9 \u00e0 la construction amateur et lib\u00e9r\u00e9.Au Federal Aviation Office (LBA), une seule pi\u00e8ce est \u00e9galement approuv\u00e9e en tant qu’avion \u00e0 moteur (classe sp\u00e9ciale limit\u00e9e; fiche technique 2002375 \/ SA, D-Sehbo).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’Asso V a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Giuseppe Vidor de 1994 \u00e0 1995 conform\u00e9ment aux exigences de la Italian Aviation Authority (Duck Nazionale via L\u2019Aviazione Civile, ENAC) conform\u00e9ment au chapitre 223, par lequel l’ENAC a approuv\u00e9 la construction simplifi\u00e9e. Il est nouvellement d\u00e9velopp\u00e9, en tant que mod\u00e8le pour la conception uniquement de la “Ferrari de l’air” italienne, l’Aeromeric Falco F8L. Un prototype a ensuite \u00e9t\u00e9 construit, qui a d’abord \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9 \u00e0 la fin de 1995. Avant cela, cela a \u00e9t\u00e9 soumis aux tests de contrainte requis sur le sol sans probl\u00e8mes. Les preuves les plus importantes ont \u00e9t\u00e9 fournies, par exemple la preuve de stress dans les man\u0153uvres de vol (variation de charge), la preuve de la rigidit\u00e9 de torsion pour les tests de flottement conform\u00e9ment \u00e0 la m\u00e9thode que l’American Aviation Authority FAA a publi\u00e9 dans le rapport N 45, l’excursion droite (en connexion avec la d\u00e9termination de la vari\u00e9t\u00e9 de charge dans la partie 23 Ai), la fonction Auberge et l’atterrissage (fonction de charge maximale comme la fonction de la partie 223 AI). Le prototype a ensuite \u00e9t\u00e9 test\u00e9 en vol pour d\u00e9terminer les caract\u00e9ristiques de vol et les propri\u00e9t\u00e9s les plus importantes. En 2001, l’Asso V a \u00e9t\u00e9 recalcul\u00e9 en Allemagne selon le BFU. Ici aussi, toutes les tentatives de contrainte, le test de flottement et le test de bruit ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es en fonction des nouveaux calculs sans aucune plainte.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’approbation du mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e le 30 ao\u00fbt 2004 par le German Aero Club. Fritz M\u00fcrkens de Garching \/ Alz en Bavi\u00e8re Upper est un superviseur mod\u00e8le. [d’abord] L’asso v est devenu plus tard le Pionnier 300 D\u00e9riv\u00e9, qui diff\u00e8re de l’Asso V par la peau ext\u00e9rieure en plastique renforc\u00e9 de fibre de carbone. L’avion est toujours fabriqu\u00e9 en kit dans diff\u00e9rents pays en utilisant les plans de conception. L’associe V est principalement en bois, avec du sapin rouge, de l’\u00e9pinette, du pin ou de la pruche utilis\u00e9. La peau ext\u00e9rieure est en contreplaqu\u00e9 de bouleau, okume ou peuplier. Structure de l’avion [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le fuselage de l’Asso V est fabriqu\u00e9 dans une construction en bois classique et seules quelques pi\u00e8ces de connexion sont en acier ou en aluminium. La structure de l’aile est \u00e9galement en bois. Les bords avant sont recouverts de contreplaqu\u00e9 de bouleau, tout comme la zone d’entr\u00e9e du cockpit. Les ailes enti\u00e8res sont recouvertes de dacron, un tissu en polyester. Les ailes ont de larges ailerons et des volets d’atterrissage, qui sont \u00e9galement en bois et sont recouverts de Dacron.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le gouvernail est en bois. La partie fixe du gouvernail est compl\u00e8tement recouverte de contreplaqu\u00e9 de bouleau, la partie mobile n’est recouverte que du tissu en polyester. Les ailes et les roues de taille sont faciles \u00e0 d\u00e9monter pour permettre \u00e0 l’avion d’\u00eatre transport\u00e9 sur le sol. La connexion du gouvernail des ailes et de la hauteur avec le fuselage est effectu\u00e9e avec des vis en acier, en outre, les panneaux en aluminium sont viss\u00e9s et coll\u00e9s aux extr\u00e9mit\u00e9s du bois principal. Le fuselage se compose d’un cadre de base en c\u00f4tes en bois, renforc\u00e9e de contreplaqu\u00e9 de bouleau ou d’Okum. Le premier cadre (en direction du vol) porte l’\u00c9cossais et le transporteur de moteur. Ce dernier est fait de tuyaux en acier. Le moteur est \u00e9lastique sur le transporteur de moteur. La suspension du buzzer r\u00e9tractable est en acier de haute qualit\u00e9. Le ch\u00e2ssis principal a une largeur de piste de 160 cm, a un syst\u00e8me de frein hydraulique et est \u00e9quip\u00e9 de plaies en caoutchouc ou d’amortisseurs. La bulle est connect\u00e9e aux p\u00e9dales de gouvernail par des c\u00e2bles en acier et donc orientable. Comme le ch\u00e2ssis principal, il est \u00e9quip\u00e9 de lapins en caoutchouc ou d’amortisseurs. Cockpit [ Modifier | Modifier le texte source ]] La disposition de l’espace dans le cockpit chauff\u00e9 est c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, les deux endroits ayant un contr\u00f4le. Le vitrage du cockpit est en deux parties, avec un pare-brise fixe et un capot de glissi\u00e8re qui ne doit pas \u00eatre ouvert, qui est adapt\u00e9 au contour de l’avion. pilotage [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Asso V est contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 trois essieux, par lequel l’altitude et les ailerons sont contr\u00f4l\u00e9es avec un b\u00e2ton et le gouvernail avec des p\u00e9dales. Les volets et les freins sont chacun fonctionnant avec un levier, qui est attach\u00e9 entre les si\u00e8ges et peut \u00eatre exploit\u00e9 par le pilote ou le copilote. Le levier ou le train \u00e0 gaz se trouve sur le c\u00f4t\u00e9 gauche et droit du cockpit sur la planche d’instruments. Les ailerons et les volets d’atterrissage sont exploit\u00e9s par des tiges de pouss\u00e9e stables. Une garniture est attach\u00e9e \u00e0 l’altitude, le levier de fonctionnement est situ\u00e9 entre les si\u00e8ges. Le gouvernail d’altitude est contr\u00f4l\u00e9 avec une combinaison de cordes et de tiges d’imp\u00f4t. Le gouvernail n’a pas de garniture et est plac\u00e9 sur les cordes fiscales. Si\u00e8ges: 2 [2] Long: 6,10 m Tread: 8,18 m Zone d’aile: 10,94 m\u00b2 Largeur de la cabine: 1,05 m Kabinenh\u00f6he: 1,03 m Masse d’apprentissage: 280 kg Max. Startmasse: 450 kg Carburant: 60 L (deux r\u00e9servoirs d’aile de 30 L) Vitesse de pointe: 249 km \/ h Vitesse \u00e0 max. Power 219 km \/ h Vitesse de voyage: 190\u2013200 km \/ h Vitesse minimale: 63 km \/ h Max. Flight Hauteur: 5000 m Piste de d\u00e9marrage: 110 m Itin\u00e9raire d’\u00c9tat: 140 m MAX. Vent lat\u00e9rale: 30 km \/ h Consommation de l’essence: 12\u201316 L Actifs r\u00e9els: 7,5 m \/ s Moteurs: Rotax 912 S \/ ULS avec 100 ch ou Rotax 912 \/ UL avec 80 ps, \u200b\u200bLimbach 2000 EB, JPX 2325 \u2191  Asso V ( M\u00e9mento des Originaux \u00e0 partir du 18 d\u00e9cembre 2007 Archives Internet )  Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: webachiv \/ iabot \/ www.assov.de  \u2191  Identifiant de l’appareil DAEC: [d’abord]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/asso-v-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Asso V – Wikipedia"}}]}]