Aston Martin V8 (1972) – Wikipedia

Le présent en 1972 Aston Martin V8 est une voiture de sport du constructeur automobile britannique Aston Martin, qui a été remplacée par le DBS V8 largement identique et a été produite en quatre séries jusqu’en 1989. Une version améliorée des performances appelée V8 Vantage est survenue sur le marché en 1977, un an plus tard, le Cabriolet V8 Volante a suivi et en 1986 le V8 Vantage Volante, qui a combiné le corps ouvert avec le moteur haute performance. Il y avait aussi une variante à quatre notes pendant une courte période. Le moteur Eponymous Huit-Cylinder V était disponible avec injection de carburateur ou de tube d’aspiration à divers niveaux de puissance, qui variait jusqu’à 322 kW (438 ch). Aston Martin a réalisé de nombreuses versions spéciales, dont certaines sont revenues aux demandes individuelles des clients et ont conduit dans plusieurs cas à de nouvelles séries. Un exemple de cela est le prince Charles initié par l’héritier britannique d’alors du trône Prince de Galles -S version du Vantage Volante. Dans le sport automobile, le V8 Coupé n’était qu’occasionnellement et utilisé uniquement par des concurrents privés, mais son moteur à huit cylindres a été utilisé dans les années 1980 avec un soutien en usine pour les voitures de sport longue distance. Le V8 est apparu en 1987 et 2021 comme Voiture de cautionnement Dans deux productions de la série de longs métrages de James Bond. Toutes les versions corporelles et motorisées prises ensemble, environ 2 600 véhicules ont été créés en 17 ans. Le V8 est l’un des modèles les plus importants de la marque. Il a obtenu l’existence d’Aston Martin à travers plusieurs crises financières et un changement de propriété. 50 ans après le début de la production, le V8 est l’un des classiques que vous recherchez.

L’Aston Martin V8 est un développement supplémentaire du Coupé DBS de flux présenté en 1967, avec lequel il correspond techniquement et stylistiquement dans les caractéristiques de base. Aston Martin voulait apporter le DBS sur le marché depuis le début avec un moteur à huit cylindres nouvellement construit depuis le début. ^[d’abord] Cependant, depuis que sa maturité série a été retardée, le DBS a initialement vendu avec le même moteur à six cylindres en ligne, que son prédécesseur DB6 avait également. Ce n’est qu’en 1969 que le DBS V8 a ajouté la plage de modèle avec le moteur à huit cylindres. ^[2]

Après que Aston Martin ait eu des difficultés économiques au début des années 1970, le propriétaire David Brown a vendu l’entreprise à février 1972 à l’investisseur travaillant principalement à Birmingham Développements d’entreprise . ^{[3] [4]} La nouvelle direction a vu les deux modèles DBS révisés stylistiquement en quelques semaines, ce qui a principalement conduit à une section avant nouvellement conçue. Afin de documenter la rupture avec la direction précédente, toutes les indications de David Brown (“DB”) ont été supprimées des noms de modèle. Le DBS V8 est ensuite devenu Aston Martin V8, tandis que le DBS a continué à produire avec le moteur à six cylindres en traditionnel ^{[Note 2]} a été renommé Martin Vantage à Aston. ^{[2] [5] [6]} Aston Martin V8 et son modèle sœur à six vitesses Vantage ont été introduits dans la presse le 24 avril 1972. ^[7] Tandis que la production du Vantage s’est terminée en juin 1973, ^{[8] [9]} Le V8 est resté dans le programme jusqu’en 1989 et a survécu à plusieurs changements de propriété.

En raison des effets de la première crise des prix du pétrole en 1973 Développements d’entreprise Ne pas consolider Aston Martin. ^[dix] En décembre 1974, la faillite s’est produite. ^[11] Au cours des six premiers mois de 1975, Aston Martin n’a pas construit une seule voiture; Une grande partie du personnel est passée à Rolls-Royce. Ce n’est que lorsqu’un consortium des hommes d’affaires britanniques et nord-américains a repris l’entreprise en juin 1975 et dans la société Aston Martin Lagoonda (1975) Ltd. avait transféré, ^[douzième] La production a progressivement repris. En 1975, seulement 21 voitures ont été créées, ^[13] L’année suivante, les numéros de production à trois chiffres ont de nouveau été atteints. Petit à petit, d’autres variantes du V8, qui comprenaient une version sportive, un cabriolet, une limousine et des versions spéciales de Zagato. Avec eux, Victor Gauntlett, depuis 1981, le propriétaire majoritaire d’Aston Martin, a réussi à garder l’entreprise sur le marché malgré des difficultés économiques continues. ^{[14] [15]} Deux ans après la prise de contrôle d’Aston Martin par le groupe Ford américain, une voiture de sport nouvellement construite a fait ses débuts avec le Virage fin 1989, qui a remplacé le V8 après 17 ans de production. À partir de 1996, une version plus développée du virage a de nouveau été appelée Aston Martin V8.

L’Aston Martin V8 est une voiture de sport ^[16] la classe supérieure. Parfois, il est affecté au Gran Turismo. ^{[17] [18]} Dans les années 1970, il a concouru avec l’intercepteur Jensen, la Lamborghini Jarama, entre autres ^[17] Dem Ferrari 400, ^[19] Le Bristol 411 et son successeur 603 ainsi que Maseratis modèle Kyalami ^[20] et Khamsin. ^[21]

Plusieurs séries étaient chacune construites des V8 Coupés réguliers, les Cabriolets et le V8 ont vanté.

La différenciation interne dans les coupés standard est incohérente. Ils sont principalement divisés en quatre séries, qui sont affectées aux périodes d’avril 1972 à juillet 1973, d’août 1973 à septembre 1978, d’octobre 1978 à janvier 1986 et de janvier 1986 à décembre 1989. ^{[Note 3]} Aston Martin n’a donné à la série individuelle aucun nom officiel. ^[22] Un système de dénomination répandu se poursuit sur les Britanniques Aston Martin Owners Club De retour, l’Aston Martin DBS V8, produit sous David Browns Aegis Série 1 désigné. Le 1972 sous Développements d’entreprise introduit la première série qui ne porte pas l’ajout “DBS” d’ici l’été 1973 est donc Série 2 ; La série suivante est Série 3 (1973 à 1978), Série 4 (1978 à 1986) et Série 5 (1986 à 1989). Cette méthode de comptage a souvent été prise en charge par la littérature spécialisée. ^{[5] [23] [24]} Certaines publications plus jeunes ne les utilisent plus ^[25] Cependant, sans offrir un concept alternatif concluant. ^[25] La méthode de différenciation du Aston Martin Owners Club est utilisé ici en ce qui concerne les coupés standard.

Le V8 Volante se trouve en deux séries (lancement du marché de 1978 à 1985 pour le Série 1 , 1985 jusqu’à la fin de la production pour le Série 2 ) diviser. Dans le V8 Vantage, trois générations sont généralement différenciées, pour lesquelles certains auteurs forment parfois d’autres subdivisions.

L’Aston Martin V8 est une chaîne de montage à quatre places de deuxième porte avec un corps qui ramasse des éléments de voiture de sport classiques, mais aussi des détails de style des voitures américaines contemporaines. Une variante ouverte avec deux sièges et un ralentissement a été vendue comme V8 Volante. Le V8 a un cadre de plate-forme en acier, dont le concept de base est dérivé du cadre des modèles précédents DB4, DB5 et DB6 et que le V8 a pris le relais du DBS inchangé. ^[26] Avec le cadre, les structures en acier sont soudées qui transportent le corps. Le V8 est alimenté par un moteur V à huit cylindres qui a été développé au fil des ans dans de nombreux détails.

Structure: corps et intérieur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le corps du V8 se compose de feuilles d’aluminium, qui ont été motivées par Aston Martin à la main sur des formes en bois. ^[27]

Histoire de conception [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La forme du corps remonte aux DB de 1967. ^[21] Elle est une ébauche de William Towns, ancienne designer du groupe Rores, qui était principalement responsable de la conception des sièges à Aston Martin. Les villes avaient également conçu une limousine à quatre door et une chaîne de montage dérivée, pour ainsi dire, ^{[28] [Note 4]} que la direction en 1966 avait préféré le successeur de la DB6 dans le processus de sélection d’une proposition alternative de la touring italienne Carrozzeria. ^{[Note 5] [29] [26] [30]}

Pour le V8 construit à partir de 1972, Aston Martin a largement repris le corps DBS inchangé. En 1971, les villes avaient testé la structure DBS dans la soufflerie et, avec l’inclusion des connaissances acquises là-bas, un projet connu sous le nom de MP 231 a créé un avant modifié, une zone arrière supérieure et un tronc plus grand, qui a rappelé à certains auteurs de Pietro Fruas AC 428; ^{[trente et un] [7]} Développements d’entreprise Au cours des premières semaines après la prise de contrôle d’Aston Martin, il a également brièvement envisagé d’amener le MP 231 sur le marché en tant que successeur du DBS. Cependant, le projet n’a pas pu être prêt pour la production en série en peu de temps, de sorte qu’il a finalement été rejeté. Seule la section avant du MP 231 a été utilisée dans le V8.

Description [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Comme le DBS, le V8 a un long capot et simplement coupé la cellule passager. Ces proportions correspondent au modèle de voitures de sport, qui est courante depuis les années 1950. La conception des ailes arrière suit Bouteille de coke-linie ; ^[32] Towns a été inspiré ici dans ses propres mots de Chevrolet Camaro présenté en 1966. ^[29] La ligne de toit en ligne droite est souvent considérée comme une citation de la version Fastback de la première Ford Mustang. ^[d’abord]

La distinction externe essentielle entre le DBS et le V8 est la conception de la section avant. Alors que le DBS a quatre petites lampes de tampon d’iode, ^[33] Le grand cycle du V8, suivant la conception MP 231, a une grande ronde de phares individuels avec le signal de virage de la Ford Cortina Mk. Les clignotants qui proviennent désormais du MGB sont chacun montés sous les pare-chocs. Aston Martin a justifié la décision des phares individuels avec une plus grande sortie de lumière. ^{[34] [33]} De plus, les ouvertures de ventilation latérale qui ont été accueillies dans le pilier C au DBS ont été éliminées. Au V8 série 2 Êtes-vous sous la lunette arrière et vous n’êtes plus visible dans la dernière série. Les changements intérieurs par rapport aux DBS, qui ne sont pas perceptibles de l’extérieur, incluent un tronc plus grand, grâce au réservoir d’essence changé, ^[35] ainsi que l’amélioration du bruit et de l’isolation thermique. ^[36]

La forme du tableau de bord est restée inchangée pendant toute la période de production. Alors qu’il était largement recouvert de cuir colorant noir en série 2 et 3 (comme avec le DBS), Aston Martin de la série 4 (1978) a fourni un support d’instrument vêtu de bois de racine, qui avait déjà été introduit au Cabriolet Volante quatre mois. Les sièges étaient recouverts de standard de cuir provenant de Conolly ou d’autres fournisseurs en fonction de la demande du client; Alternativement, les couvertures en fibres d’art étaient également disponibles en série 2 et 3. ^[37]

Pour les modèles V8, Aston Martin a repris de nombreuses pièces jointes de divers modèles de grandes séries. Les feux arrière étaient au Hillman Hunter, ^[38] Certains indicateurs du type e Jaguar et certains commutateurs et leviers ont également été utilisés par le Leyland britannique.

Moteur [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’Aston Martin V8 possède un moteur V huit cylindres, dont la construction de base correspond au moteur du DBS V8. Aston Martin l’a développé à partir de 1963 sous la direction de Tadek Marek.

Construction de base [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le bloc moteur, les culasses et de nombreux accessoires sont en alliages en aluminium. ^[2] L’angle bancaire est de 90 degrés. Chaque série de cylindres possède deux arbres à cames supérieurs qui contrôlent un et une soupape de sortie par cylindre. Les dimensions du bloc moteur ont été mesurées de sorte que les défauts étaient facilement accessibles de 4,6 à 5,4 litres. ^[39] Alors que Marek a initialement favorisé un déplacement de moins de 5,0 litres, se référant à l’AC Cobra et à la première Ford Mustang, ^[40] Si la direction a décidé en vue du marché nord-américain pour la production de séries pour 5,3 litres (5341 cm³; trou × Hub: 100 × 85 mm) parce que Chrysler, Ford et General Motors avaient des moteurs tout aussi grands pour leurs voitures de sport. ^[41] Les travaux ont maintenu ce déplacement jusqu’à la production en 1989. Cependant, certains tuners comme R.S. Williams a révisé des versions de 7,0 litres de déplacement dans les années 1980. ^[42]

Niveaux de développement des coupés standard et du Volante [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La construction de base du moteur est restée inchangée pendant toute la période de production du V8, mais Aston Martin a modifié à plusieurs reprises des détails tels que la préparation du mélange au fil des ans, par lequel la sortie du moteur variait également. Aston Martin n’a pas publié de valeurs de performance exactes, en dehors de celles de la dernière série, pour lesquelles 227 kW (309 ch; 305 ch) ont été appelés. ^{[43] [21] [44]} Les informations dans la littérature sont donc souvent basées sur des estimations et ne sont pas uniformes. La plage compétitive des modèles standard varie d’environ 208 kW (283 ch; 280 ch) à 239 kW (325 ch; 320 ch). La désignation des moteurs est en partie basée sur le déplacement, en partie sur l’année de publication. Les premières variantes sont appelées V 540 (pour 5,4 litres de déplacement), les variantes ultérieures comme V 580 (déplacement de 5 litres, introduit en 1980) ou V 585 (déplacement de 5 litres, introduit en 1985).

• V 540 avec injection de tube d’aspiration (1972 à 1973): le Série 2 Le coupé standard a le même moteur qui était déjà utilisé dans le DBS V8. Ici et là, le moteur V-540 est équipé d’une injection de tube d’aspiration en plusieurs points. Elle travaille avec une pompe d’injection de huit stamp ^[16] Par Bosch (Type PES 8KL ^[25] ). Selon une source, Aston Martin avait prévu d’équiper le V8 de carburateurs dès le début; Mais parce que les “carburateurs n’étaient pas disponibles à temps” ^[45] la nécessité de se traduire par le Série 2 (Avril 1972 à août 1973) pour poursuivre l’injection mécanique du tube d’aspiration du DBS. L’injection d’essence a préparé “de nombreux problèmes” dans l’opération quotidienne ^{[25] [quarante-six] [47]} Et, selon Aston Martin, ne pouvait pas être coordonnée afin que le V8 ait adhéré à la réglementation américaine des gaz d’échappement. ^[23] Selon une source, le réglage du système d’injection a pris plus de temps que la structure de l’ensemble du moteur. ^[48] Selon les critiques, l’injection de Bosch était responsable d’un manque de couple notable dans la plage de vitesse inférieure et moyenne. ^[49] Selon les estimations, la sortie nominale du moteur était de 239 kW (325 ch; 320 ch), ^{[34] [43]} D’autres vont de 232 kW (315 ch; 311 BHP) ^[50] ou 276 kW (375 ch; 370 BHP) ^[51] hors de.

• V 540 avec cargaison (1973 à 1980): avec l’introduction du Série 3 En juillet 1973, Aston Martin a remplacé Bosch dans le V 540 avec quatre carburateurs électriques à double chute de Weber (TP 42 DNCF). ^[52] Aston Martin a attribué le changement aux raisons de la praticabilité: le carburateur Weber était plus fiable que l’injection d’essence, et les voitures de carburateur valaient mieux conduire. ^[53] Dans la littérature, cependant, Aston Martin a converti la préparation du mélange, en particulier pour des raisons financières: les carburas Weber étaient nettement moins chers que l’installation de Bosch. ^{[23] [54]} Le changement au carburateur Weber a entraîné une réduction de l’énergie moteur. La plupart des sources supposent qu’elles étaient initialement 208 kW (283 ch; 280 BHP) ^[52] et 1977 a été augmenté à 224 kW (305 ch; 300 ch). ^[55]
  Aston Martin pour le Série 3 Coupés la possibilité d’augmenter les performances en deux étapes. Ils étaient disponibles Étape 1 Avec 224 kW (305 ch; 300 BHP) et le Étape 2 avec 279 kW (380 ch; 375 BHP). Initialement, il devait offrir un kit de réglage pour les deux niveaux de performance avec les Aston Martins Service de travail devrait modifier les V8 Coupés réguliers sur les exigences des clients. Mais parce que la demande était inattendue à l’avance, Aston Martin a décidé de faire le Étape 1- Version de février 1977 pour faire des moteurs standard afin que la perte de performance qui s’est produite en passant au carburateur par rapport à Série 2 a été compensé à nouveau. Le plus fort Stade 2 -Motor est alors devenu la base d’une nouvelle série de modèles, qui était disponible comme un autre modèle de série en plus du Coupé standard sous le nom d’Aston Martin V8 Vantage de l’été 1977. ^{[56] [57] [58]}
  À partir d’octobre 1978, le moteur V8 était également dans les coupés du Série 4 (“Oscar India”) intégré; Là, elle était le moteur standard jusqu’à l’automne 1980. Selon certaines sources, la puissance du moteur a été légèrement augmentée à 231 kW (314 ch; 310 ch); Après les mesures du Tüv, elle était de 224 kW (304 ch).
• En 580 (1980 à 1986): Au cours de 1980, Aston Martin a introduit une version révisée du moteur, appelé V 580. ^[59] Avec elle, l’entreprise visait principalement les standardisations de la technologie de conduite: ^{[60] [soixante-et-un]} Le moteur du V8 a reçu les mêmes pistons que le V8 Vantage, tandis que l’arbre à cames et les vannes ont été ajustés aux composants utilisés à Lagonda. Aston Martin a changé les temps d’imposition de la valve, l’étalonnage du carburateur et la compression (9.5 : 1 au lieu de 9.1 : d’abord). ^[21] Ces modifications n’ont pas affecté la sortie du moteur, ^[62] Cependant, ils ont entraîné une augmentation de l’efficacité du moteur et donc une réduction de la consommation de carburant: selon une source, une consommation de 16,5 litres par 100 km était maintenant disponible avec un style de conduite normal. ^[21]

• En 585 (1986 à 1989): La série 5 Aston Martin V8 et la deuxième série de Volante ont un moteur fondamentalement révisé. Le huit cylindres maintenant appelé V 585 a une injection de tube d’aspiration régulé électronique par Weber-Marelli, qui a d’abord été utilisée ici dans un véhicule série produit à l’extérieur de l’Italie. ^[63] Aston Martin a donné le Série 5 Pour la première fois depuis le début de la production du V8, la sortie du moteur; ^{[soixante-quatre]} La valeur publiée était de 227 kW (309 ch; 305 ch). ^[65] Le moteur V-585 a également été introduit dans le Cabriolet Volante en même temps, mais pas dans le V8 Vantage, qui a maintenu le moteur du carburateur jusqu’à la production.

Les moteurs de vue [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le moteur à huit cylindres V de 5341 cm³ a ​​été fortement révisé pour le V8 Vantage. En 1980, les moteurs de vue ont été dérivés des huit cylindres de la série V 540 de 1980 au début de 1986 du V 580. Dans le Vantage, les moteurs avec des soupapes simples et d’échappement plus grandes (diamètre de 2,1 pouces), un arbre à cames révisé avec des temps de contrôle modifiés, sont ^[53] Pistons Cosworth et plus grands carburateurs Weber (type 48 IDFD2 / 100) équipés. Il n’y a pas eu d’injection d’essence. Selon les mesures du Tüv, la puissance du moteur V8 V8 a été vantée est de 279 kW (380 ch; 375 ch). ^[66] À partir de janvier 1986, une version révisée avec le nom V 580X a été utilisée. Pour cela, la puissance du moteur est d’environ 305 kW (417 ch; 410 BHP), éventuellement au-dessus du Service de travail Aussi un moteur fort de 322 kW (438 ch; 432 BHP) (Gros alésage) disponible.

Caractéristiques spéciales pour l’Amérique du Nord et le Japon [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le moteur à huit cylindres d’Aston Martin pourrait initialement être adapté aux États-Unis ni aux normes de gaz d’échappement japonais. Le manque de ventes sur ces marchés a exacerbé le déséquilibre économique Aston Martins au début des années 1970. Aston Martin a donc considéré en 1972, pour les pays ayant des valeurs de protection des émissions particulièrement strictes, pour équiper les V8 de moteurs de grandes séries à gaz d’échappement de fabricants américains, comme Bristol, Jensen et certains autres concurrents. Un moteur en V Chrysler Nachzylinlinder de l’Imperial a ensuite été installé et essayé dans un DBS à des fins de test. En 1972, Aston Martin a abandonné l’idée d’un tel hybride. ^[54]

Ce n’est qu’en 1974 que le moteur Aston Martin a atteint des valeurs de gaz d’échappement qui ont respecté les directives américaines. ^[54] Cela comprenait une réduction de la relation de compression à 8.3 : d’abord, ^{[soixante-sept]} Dans les versions ultérieures à 8.0 : 1, de sorte qu’ils n’ont pas commencé les anneaux à sonner lorsqu’ils fonctionnent avec une essence sans TEL à faible tel, ce qui était essentiel pour le convertisseur catalytique des gaz d’échappement dans les années 1970. Les interventions ont entraîné une perte importante de performance. Dans la plupart des États américains, la puissance du moteur de la version nettoyée par gaz d’échappement 194 kW (263 ch; 260 ch) était. Pour la Californie, où il y avait encore des réglementations de gaz d’échappement plus strictes, une variante spéciale avec seulement 149 kW (202 ch; 200 ch) a été planifiée. ^[68] Le V8 V8 hautement réglé ne pourrait jamais être adapté aux réglementations américaines sur les gaz d’échappement et ne pouvait pas être vendue aux États-Unis. Aston Martin a aidé ici à la place Vantages cosmétiques De, des voitures qui ressemblaient à la rémunération mais qui avaient le moteur standard.

transmission [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les coupés standard et les cabriolets ont un système automatique à trois niveaux Chrysler (Torqueflite) Ou un engrenage à cinq vitesses commandé à la main de ZF, dans les modèles de Vantage, en revanche, l’équipement manuel était disponible. Le Torqueflite était l’équipement beaucoup plus fréquemment commandé dans toutes les séries du coupé standard. Lors de l’achat, elle a coûté à Aston Martin 150 £ chacun, un dixième du prix d’un équipement ZF. ^[60] Au cours des années individuelles (1979 à 1985), les clients ont pu recevoir l’équipement ZF au même prix que l’automatique, mais surtout c’était un équipement spécial soumis à un supplément. ^[69] La transmission différentielle a été fournie par Salisbury.

pliage d’atterrissage [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le principe de l’essieu avant du V8 avec une suspension de roue unique correspond conceptuellement à celui des modèles DB4 à DBS. ^[d’abord] L’essieu avant est un essieu à double croix avec des ressorts à vis, des amortisseurs télescopiques et un stabilisateur. À l’arrière, le V8 a un axe De-Dion avec des conducteurs longitudinaux, une barre de coton et des ressorts à vis. ^[34] Le concept de base est resté le même pendant toute la période de construction, mais il y a eu quelques améliorations au fil des ans. Aston Martin a donc présenté le courant Série 3 Au printemps 1977 à Koni jusqu’aux amortisseurs avant et arrière. ^{[37] [58]} Il y a des freins à disque à opération hydraulique sur les quatre vélos. ^[21]

Série 2 : Aston Martin V8 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le premier modèle Aston Martin qui porte le nom V8 sans l’ajout de DBS est apparu en avril 1972 et est resté dans le programme jusqu’en juillet 1973. ^[70] Les plusieurs fois comme Série 2 La série décrite a le moteur Strong V-540 d’environ 239 kW (325 ch; 320 ch) avec une injection d’essence par Bosch. Cette série peut être reconnue par une large entrée d’air plate sur le capot, dont les dimensions correspondent à celles du DBS V8. ^{[33] [23]} La vitesse de pointe du Série-2 -Coué a déclaré l’œuvre à 270 km / h; Le Journal allemand Auto Motor und Sport, en revanche, ne mesure que 241,7 km / h. ^[50] Le prix de vente pour le Série 2 En 1972, 8 749 £, y compris les taxes. ^[71]

De la Série 2 288 véhicules ont été créés. ^{[8] [48]} La vente des voitures aux États-Unis a été exclue en raison de ses valeurs d’émission élevées. ^[50]

Série 3 : Aston Martin V8 [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Après une période de construction de 15 mois de la Série 2 Aston Martin a présenté un nouveau niveau de développement du Coupé en août 1973. Il a été vendu comme Aston Martin V8 sans autre différenciation; C’est souvent officiel Série 3 désigné. Dans cette série, le moteur V-540 est équipé de quatre doubles soignants de Weber. La puissance du moteur des modèles produites jusqu’en 1976 est estimée à 208 kW (283 ch; 280 ch); ^[52] À partir de 1977, il a été élevé à environ 224 kW (305 ch; 300 BHP). ^[72]

Les V8 du Série 3 Une ruée en plein air significativement plus élevée sur le capot, les grilles de ventilation sont manquantes à l’arrière, qui étaient auparavant positionnées sous la lunette arrière entre les deux volets de réservoir. ^{[soixante-treize]} Il y a également eu quelques changements mineurs à l’intérieur. Ainsi, les essuie-glaces pour le pare-brise pourraient désormais être utilisés comme standard à l’aide d’un interrupteur de bâton de direction et plus via un bouton sur la paroi latérale qui peut être enfoncé avec le genou.

La première Série 3 -V8 a été livré en juin 1973. L’acheteur était le Shah de Perse. ^[74] Près d’un an et demi plus tard – en octobre 1974 – la première Aston Martin V8 a été approuvée aux États-Unis. La série 3 est restée dans le programme pendant cinq ans. Pendant ce temps, 967 véhicules ont été créés afin que le Série 3 La variante la plus répandue de la famille V8 est. ^[48] En 1974, un V8 coûte 11 349 £ en Grande-Bretagne, un an plus tard, le prix d’achat était de 12 631 £ ^[75] Et à la fin de 1977 à 19 000 £ pour un coupé avec transmission automatique. ^[58]

Série 4: Aston Martin V8 Saloon («Oscar India») [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La quatrième série a été présentée en octobre 1978 au Salon international de Birmingham. C’est plusieurs fois Inde Oscar Décrit, une description des lettres O et moi avons adopté à partir de l’alphabet aérien, qui à son tour pour Octobre rester. ^{[60] [76]} Parce qu’Aston Martin avait également une version Cabriolet du V8 depuis 1978, le Coupé a obtenu l’addition Salon .

Le Série 4 est principalement différent de la série précédente. Au-dessus du bloc moteur, il y a une bosse sans entrée d’air dans le capot au lieu du chapeau. L’arrière de l’arrière est comparé à Série 3 Légèrement étendu et se termine par un bord de démolition. Le modèle est l’arrière du V8 Vantage. De plus, les cornes de pare-chocs ont été introduites en standard. ^[77] À l’intérieur du V8 Salon Série 4 Aston Martin reprend les caractéristiques de conception du Cabriolet Volante, introduit quelques mois à l’avance: ^[76] Le tableau de bord est maintenant recouvert de bois de racine, ^{[78] [soixante-sept]} Il existe également une console centrale plus large et supérieure. ^[79] Il n’y a initialement eu aucun changement dans la technologie de conduite; Ils ne sont entrés en jeu qu’au cours du cycle de production. Les aussi produits par l’automne 1980 Oscar-Inde -Coupés avec le déjà Série 3 Moteur V-540 utilisé équipé de carburateurs, dont les performances ont été estimées à 231 kW (314 ch; 310 ch) et mesurées par le Tüv allemand avec 224 kW (304 ch). À partir de l’automne 1980, il y a eu des détails techniquement modifiés, mais dans les performances, il s’agissait d’un moteur V-580 similaire.

Le Inde Oscar Lorsqu’il a été introduit en octobre 1978 en Grande-Bretagne, a coûté 23 000 £, plus que le 11e d’Austin Mini. Les prix ont augmenté régulièrement au cours des prochaines années. En 1979, la voiture a déjà coûté 28 748 £, en 1980, puis 34 500 £ et en 1983, en enfin 39 999 £. ^{[soixante-et-un]} La presse britannique se moquait régulièrement d’Aston Martin a demandé un supplément (1983: 56 £) jusqu’aux années 1980. ^[80] Au total, 291 véhicules ont été construits à partir de la série 4 en 1985. ^{[60] [48]}

Série 5 : Aston Martin V8 Saloon EFI [ Modifier | Modifier le texte source ]]

En janvier 1986, Aston Martin a dirigé le Série 5 La quatrième et dernière série du V8. Il a le moteur V huit cylindres de la génération V 585 avec injection électronique d’essence par Weber-Marelli, dont les performances ont été données à 227 kW (309 ch; 305 ch). La préparation du mélange changé a permis une refonte du front de la voiture: parce que le V 585 n’a plus besoin d’espace pour le carburateur à haute construction, les coupés de ce groupe sur la bosse sur le capot sont éliminés; le Série 5 Par conséquent, c’est le seul coupé à avoir un capot approximativement plat. ^[81] De plus, des pare-chocs plus volumineux sont installés et le dégagement du sol est légèrement plus élevé qu’avec la série précédente.

Lors du lancement d’un coût du marché Salon de série 5 55 000 £ en Grande-Bretagne. ^[82] Jusqu’à ce que la série soit arrêtée en 1989, Aston Martin a produit 59 véhicules de cette série. ^[83] Selon une autre source 61. ^[82] La plupart d’entre eux ont une transmission automatique. Les coupés du Série 5 sont l’un des modèles les plus recherchés de la série V8 dans la scène classique.

L’Aston Martin V8 Vantage est une version améliorée du V8, qui a été vendue en parallèle au V8 de février 1977 à 1989. Il est considéré comme la première voiture de sport britannique ^[84] Et a été comparé à la (à l’époque déjà définie) Ferrari 365 GTB / 4 “Daytona” et à la Lamborghini Countach. ^[85] Le V8 Vantage est allé conceptuellement dans le réglage du réglage Étape 2 De retour, l’Aston Martin à la fin de 1976 comme option pour le V8 Série 3 avait introduit. ^[56]

La sortie du moteur de la variation de 279 kW (380 ch, 375 ch; 1978 à 1986) jusqu’à 322 kW (438 ch, 432 BHP; 1986 à 1989). Tous les V8 Vantages sont équipés de la transmission à cinq vitesses à la main de ZF. À l’extérieur, le Vantage s’appuie sur le corps des coupés standard contemporains, mais a agrandi des boîtes à roues, des courses de roues en outre affichées et un spoiler avant en plastique renforcé de fibre de fibre laqué dans de la peinture automobile avec plusieurs entrées d’air. De plus, l’ouverture plus froide au-dessus des pare-chocs est fermée avec une couverture laquée dans la couleur de la voiture, dans laquelle deux phares supplémentaires sont intégrés. Sur le couvercle du coffre, il y a un spoiler dans les premiers modèles, qui a ensuite été vissé pour les véhicules de la première année de production – cela conduit à la désignation non officielle supplémentaire À la bouche de – et en 1978 a été fermement intégré à l’arrière de l’arrière (Fliptail Vantage) . Ce n’est que dans les voitures construites à partir d’octobre 1978 que la conception arrière du Vantage correspond au V8 standard du Oscar-Inde -Génération. La vitesse de pointe du Vantage était de 265 à 275 km / h. De 1977 à 1989, Aston Martin a produit un total d’environ 360 exemplaires du V8 Vantage en trois séries. Les prix du V8 Vantage étaient généralement d’environ 5 000 £ au-dessus de ceux des coupés standard.

Ils sont une fonctionnalité spéciale Vantages cosmétiques : Ce sont des modèles mixtes qui correspondent au V8 Vantage vendu en Europe, mais n’ont pas son moteur puissant, mais la version du moteur V8 conçu pour le marché américain avec 149 kW (202 ch; 200 ch) ou 194 kW (263 ch; 260 BHP), qui également dans le V8 standard Salon a été offert. Avec eux, Aston Martin a réagi au fait que le V8 Vantes régulier ne peut pas être vendu aux États-Unis parce qu’ils n’y ont pas respecté la réglementation des gaz d’échappement. ^{[quatre-vingt six]} Selon la source 11 ^{[quatre-vingt six]} ou 13 ^{[quatre-vingt sept]} Vantages cosmétiques ; À partir de 1986, Aston Martin a également construit des modèles ouverts pour les États-Unis en conséquence. ^[88]

Au cours des dix premières années, le DBS et son successeur V8 n’étaient disponibles que comme véhicules fermés à l’usine. Les conversions spécialisées de Banham dans le Kent ont converti des DB et V8 individuels dans les cabriolets dans les années 1970 sur une demande de client individuelle, ^[89] Mais n’avait pas de soutien en usine. Banham a gardé la ligne légèrement en pente du V8 Coupé des séries 2 et 3 sur ses cabriolets sur le coffre; Entre autres choses, ils diffèrent à l’extérieur des cabriiolets ultérieurs ultérieurs, dont le bord supérieur du coffre fonctionne approximativement horizontalement dans le profil.

Huit ans après l’ouverture de l’Open DB6 ^[90] a dirigé Aston Martin en juin 1978 ^{[soixante-et-un]} Un Cabriolet basé sur le V8, qui était le troisième modèle de la famille V8 après le coupé arrière régulier de l’assemblage et le Vantage-Vantage-La Lagonda, amélioré les performances, avait été embauché. ^[91] Son développement a été largement initié par l’importateur d’Aston Martin pour l’Amérique du Nord, ^{[soixante-et-un]} où aucun cabriole n’a été produit depuis 1976, ^{[Note 6]} Mais il y avait encore un besoin correspondant dans le segment à prix élevé. Comme l’Open DB6, le V8 Cabriolet a également reçu le nom supplémentaire Volante. ^{[Note 7]} Dans les années 1980, le Volante représentait régulièrement environ 30% de la production annuelle à Aston Martin. Jusqu’en 1989, Aston Martin a construit environ 900 Volantes; Plus des trois quarts d’entre eux ont été exportés. ^[92] Comme pour les modèles V8 fermés, il y avait également des conceptions spéciales dérivées de la Volante en plus de la version standard.

construction [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Le développement du V8 ouvert a commencé en 1976. Harold Beach était le designer responsable, qui a également conçu les lignes du corps. Stylistiquement, le volume correspond au pare-chocs avant aux portes de la version fermée. La ligne de carrosserie est approximativement horizontale à l’arrière, et le degré de coffre est plus élevé qu’avec les coupés des séries 2 et 3. La conception de la queue du volume a été transférée aux coupés à partir d’octobre 1978. Il marque le Oscar-Inde -Series et le Série 5 . La couverture du volume fait en grande partie une partie de la ceinture à l’état plié, mais ne disparaît pas complètement. Lorsque le couvercle est fermé, un corps de pas en arrière est créé. George Mosely, qui avait déjà conçu le toit pliant du cabriolet Rolls-Royce Corniche ^[76] La société spécialisée Chi a repris la construction. La peau extérieure du capot se compose de l’Everflex plastique. Le mécanisme de couverture fonctionne comme standard-hydraulique électrique. ^[93] Aston Martin a développé le raidissement nécessaire du corps avec la société de body shop woodall Nicholson de Halifax. ^{[quatre-vingt-quatorze]} Cela comprenait l’installation d’un cadre auxiliaire arrière, dont la forme, selon les rumeurs persistantes, a été inspirée par une porte de jardin. ^[95] Indépendamment des renforts, le poids du volant n’était pas plus élevé que celui des deux notes fermées. ^[90]

V8 volant [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La version de base de l’Open Aston Martin V8s est le V8 Volante introduit en juin 1978. Il a anticipé les changements stylistiques, qui quatre mois plus tard également la quatrième série du V8 fermé (Oscar Inde) reçu. Cela comprend le capot complètement fermé, qui se dispense avec une ouverture d’air, ainsi qu’un tableau de bord recouvert de bois de racine. La cantonnière régulière a été réalisée en deux séries.

La première série de Volante a eu lieu dans le programme de 1978 à 1985. Leur période de construction correspondait presque complètement à celle de la quatrième série (Oscar Inde) du V8 standard. Avec lui, le Volant partage également la motorisation. Les améliorations techniques dans le Salon de série 4 Le Volante a également reçu en même temps que le même temps. ^[92] Presque tous les Volantes sont équipés de la transmission automatique. Le cabriolet d’adhésion à la première main n’a été créé qu’en 1983. Le travail a donné la vitesse de pointe du Volante Série 1 130 mph (environ 210 km / h) ^[96] Cependant, certains conducteurs d’Aston-Martin détenaient 140 mph (225 km / h), ^[97] 145 mph (233 km / h) ^[98] La folie est de 150 2411 (241) ^[99] pour accessible. Quand il a été lancé en 1978, le Volante coûte Série 1 Avec 33 864 £ £ plus que le V8 Salon et 8 000 £ de plus qu’un V8 Vantage. ^[95] À cette époque, les clients britanniques pourraient commander un Volante; Mais parce que les 80 premiers exemplaires étaient réservés à l’importateur américain, ^{[76] [90]} Les premières voitures britanniques n’ont été livrées qu’à l’été 1980. 439 voitures ont été créées à partir de la série 1 de la Volante. ^[100]

En 1985, la Volante est apparue Série 2 . Il correspond techniquement et optiquement au V8 EFI Série 5 Il en a également un moteur d’injection V 585 et un capot plat. En 1988, le V8 Volante a coûté 89 900 £. De Volante Série 2 Aston Martin a construit 216 véhicules. ^[101]

V8 Vancege volant [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Les travaux n’ont initialement pas fourni de connexion du V8 Volante au moteur de vue particulièrement puissant. Quoi qu’il en soit, Aston Martins a armé Service de travail Au nom des clients individuels, les affect le sultan de Brunei-Same V8 Volantes qui ont par la suite sorti avec des moteurs de vue depuis la fin des années 1970. Nous parlons de six voitures modifiées. ^[102]

À partir d’octobre 1986, il y a également eu une combinaison de travaux de convertibles et de moteur Vantage forts convertibles. Le modèle vendu comme V8 Vantage Volante correspond techniquement à la troisième série Vantage (V580X Pack x ), il en va de même pour le moteur de carburateur fort de 308 kW (419 ch; 410 BHP). Avec lui, le Vantage Volante a atteint une vitesse de pointe de 270 km / h et est devenu le cabriolet le plus rapide au monde. ^[103] À l’extérieur, le Vantage Volante se démarque de la volante standard en frappant des spoilers, des ailes et des jupes latérales. Le bord de démolition à l’arrière est similaire à celui du Fliptail -Modèles des premiers coupés V8 Vantage. La conception de la Vantage Volante a souvent été critiquée comme «insipide»: ^{[93] [104]} En raison des extensions, le V8 Volante devient la “caricature d’une voiture de sport”. ^[105] D’octobre 1986 à la fin de l’été 1989, 109 Vantage de Volantes ont été créés. Avec des prix de 93 500 £ (1986) à 135 000 £ (1989) chacun étaient les modèles les plus chers du programme Aston Martin. ^{[103] [106]} Ils étaient 25 000 £ de plus chers qu’un V8 V8 fermé et 15 000 £ de plus chers qu’un V8 volante ordinaire. Pour les États-Unis, 58 voitures ont également été créées qui correspondent à la vue de Volantes à l’extérieur, mais sous le capot, mais ont le gaz d’échappement ajusté – et approuvé aux États-Unis – le moteur standard de la génération V 585. Vous serez analogue aux modèles fermés préparés en conséquence comme Flyers de Vantage esthétique désigné. ^[88]

V8 Vancege volant Prince de Galles et Ecurie Ecosse [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Une exécution spéciale du V8 Vantage Volante revient au prince Charles, le prince de Galles. Pour lui, Aston Martin a construit un Cabriolet en 1987, que la technologie de conduite du V8 Vantage Volante a bande avec le corps simple du V8 Volante ordinaire. Seuls les courses ont été exposées en outre que le V8 Volante ordinaire. Cette exécution est officieuse comme V8 Vantage Volante Prince de Galles (ou Faire du quilles ) désigné. Après que la première copie ait été livrée au prince Charles, Aston Martin a décidé de mettre en place une petite série après cette configuration. Un total de 22 Prince de Galles -Volantes; L’un d’eux avait une transmission automatique. ^{[107] [108]} Aujourd’hui, ils sont des objets de collection convoités qui atteignent des prix de vente pouvant atteindre 1 million de livres sterling 30 ans après la production.

Eng mon it Prince de Galles -Cabriolets sont liés à trois véhicules qui sont Vantage Volante Ecurie Ecosse sont désignés. Ils correspondent en grande partie aux modèles POW techniquement et stylistiquement, mais s’écartent de la frappe intégrée Pack x -Revent du spoiler du V8 V8 Volante standard. ^{[109] [110]} Le client de cette série spéciale était les propriétaires de l’équipe écossaise Ecurie Ecosse basée à Édimbourg.

Sur la base de l’Aston Martin V8, certaines dérivations et modèles spéciaux ont été créés:

Aston Martin Lagonda [ Modifier | Modifier le texte source ]]

De 1976 à 1990, Aston Martin a construit deux séries de limousines à quatre portes avec la technologie V8 qui est sur le marché sous Aston Martin Lagonda. Pour ce nom de modèle, Aston Martin a réorganisé le nom de Lagonda, qui appartenait à l’origine à un constructeur automobile britannique indépendant et qui après sa prise de contrôle par David Brown en 1947 ^{[111] [112]} Déjà plusieurs fois ^{[Note 8e]} a été utilisé pour les véhicules à quatre notes du groupe.

L’Aston Martin Lagonda de la première série (Usine interne: MP 230; en partie comme Aston Martin Lagonda Série 1 ou comme Le 4 portes-V8 désigné ^[113] ) est une version à quatre notes du V8 avec un corps arrière fluide, qui s’appuie sur le groupe de sol étendu du V8 et, en dehors de la cellule passager, a une structure basée sur le V8. Son prototype de 1969 était toujours une dérivation de l’Aston Martin DBS V8. Cette voiture est allée à David Brown, qui l’a utilisé comme véhicule privé sans être développé pour être préparé pour la production en série. ^[114] Après la prise de contrôle de Développements d’entreprise La nouvelle direction a ouvert la voie à une production en série de la limousine, qui a commencé en 1974. La version de la série est basée sur le V8 Coupé Série 3 , a sa technologie d’entraînement et sa section avant. Jusqu’en 1976, sept berlines Lagonda ont été construites, qui ont été vendues à un prix unitaire de 14 040 £. ^{[68] [115]}

Après la restructuration d’Aston Martins à la fin de 1975, la nouvelle direction a lancé le développement d’une nouvelle berline Aston Martin, qui se démarque optiquement du V8 connu ^[116] Et comme “porte-éminent” ^[117] La performance d’Aston Martin Lagonda (1975) Ltd. devrait prouver. ^{[118] [116]} Avec cette exigence, une limousine arrière à quatre pas avec la technologie d’entraînement du V8 a été créée Inde Oscar , un corps en forme de coin après un mois développé dans un délai d’un mois ^[119] Conception de William Towns et une sensationnelle, mais en pratique mais des défauts ^[120] Instrumentation numérique. La voiture est considérée comme le véhicule de production le plus avancé de son temps. ^[121] La production en série de cette limousine a commencé en 1979. En 1989, 645 voitures ont été produites en trois séries, dont la première était Série 2 mentionné.

Aston Martin V8 Vantage Zagato [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Avec un accord de coopération conclu au Genève Auto-Salon en 1984, Aston Martin a relancé la longue tradition des modèles spéciaux avec des corps de Zagato italiens, qui comprenait le DB4 GT Zagato de 1959 en particulier. L’objectif était de créer un coupé compatible en coupé qui a atteint la vitesse de pointe de 300 km / h et devait rivaliser avec la Ferrari 288 GTO et la Porsche 959. ^[122] La voiture est arrivée sur le marché en mars 1986 sous le nom d’Aston Martin V8 (alternativement: Aston Martin V8 Vantage Zagato) et a été construite 50 fois. ^[123] Un an plus tard, la version convertible a suivi avec le nom supplémentaire Volante, qui a des phares pliants. De son 37 ^{[124] [125]} Véhicules. Les deux versions du V8 Vantage Zagato sont maintenant considérées comme des objets spéculatifs – plus de 30 ans après leur présentation. ^[126]

Le corps en aluminium des deux versions a été développé au cours de 1985 à Zagato à Terrazzano di Rho et conçu en détail par Giuseppe Mittino. ^[127] La conception du coupé arrière Notch applique les lignes de l’Alfa-Romeo- Voitures d’exposition Delfino sur, ^[128] Mais a des particularités spécifiques à la marque, y compris une ouverture de radiateur dans le style traditionnel Aston-Martin et le Double bulle Mentionné, les éperus typiques dans le toit pour Zagato. Le moteur à huit cylindres du V8 Vantage au niveau de réglage le plus élevé ( Pack x -Version) qui produit 322 kW (438 ch, 432 BHP). Les quatre doubles carburateurs de cette version moteur nécessitent un bond de bonnet, qui influence négativement l’aérodynamique. Avec lui, le coupé atteint une vitesse de pointe de 299 km / h. La version Volante, en revanche, est standard par le moteur d’injection de 224 kW (305 ch) du V8 Série 5 (V 585) conduit. ^[125] Cependant, après l’accouchement, les cabriolets individuels ont reçu un moteur de vue (580x) ou encore plus grand, de R.S. Williams Moteur à réglage. En raison des modifications ultérieures initiées par les clients, dont certaines étendent également les éléments corporels, il existe désormais diverses formes mixtes. ^[129]

Aston Martin Bulldog [ Modifier | Modifier le texte source ]]

L’Aston Martin Bulldog, un coupé en milieu de moteur en forme de coin avec des portes d’aile, est également basé sur la technologie du V8, qui a été présenté en 1980 et fabriqué en une seule pièce. L’initiative de cette voiture supposée par un client arabe qui, cependant, a pris sa retraite avant la fin des travaux de développement. Les constructeurs étaient Mike Loasby et Keith Martin. Le corps suit un projet de William Towns, qui a intensifié le concept de grandes surfaces lisses et un angle significativement prononcé ici à Lagonda S2. Le Bulldog a un cadre de tube central indépendant. Le moteur à huit cylindres V avec 5,3 litres de déplacement, connu du V8, sert avec une injection d’essence mécanique par Bosch ^[130] Et est équipé de deux turbocompresseurs de gaz d’échappement Garrett. La construction est le développement ultérieur de l’idée qui s’est produite aux États-Unis en 1972 pour charger le moteur Aston Martin. Les performances du moteur Bulldog ont dépassé celle du V8 Vantage de 60%. Les travaux n’ont pas annoncé de données précises; Les estimations vont de 440 kW (598 ch; 590 ch) sur 485 kW (660 ch; 650 ch) ^[131] jusqu’à 515 kW (700 ch; 690 BHP). Même si le bouledogue principalement un Voiture d’exposition devrait être entièrement conduit. Le Bulldog a été vendu à un client au Moyen-Orient en 1982, et plus tard, la voiture s’est tenue aux États-Unis pendant quelques années.

Les installations d’usine d’Aston Martin se trouvent à Newport Pagnell depuis la fin des années 1950, où la société a utilisé les salles du fabricant du corps Tickford, qui a été achetée par David Brown en 1954. ^[132] Initialement, le processus de production d’Aston Martin V8 a été divisé en plusieurs endroits. Depuis le DB4, Aston Martin avait eu le châssis de ses voitures de sport dans l’usine de tracteurs de David Brown à Meltham Mills dans le centre d’anglais Huddersfield, d’où ils ont été amenés à Newport Pagnell. Aston Martin a également déménagé au V8, bien que la société ne fasse plus partie du groupe David Brown: le premier châssis du V8, qui a été construit d’avril à décembre 1972, venait toujours de Huddersfield. Ce n’est qu’à partir de janvier 1973 que la production du V8, y compris le châssis, est entièrement transférée à Aston Martin à Newport Pagnell. ^[8]

Dans l’ensemble, de 1972 à 1989, toutes les séries ont été prises ensemble, environ 1 600 coupés standard, 314 Vantents, 615 Volantes et 109 Vantage Volantes. De plus, il y avait des modèles spéciaux, chacun atteignant des quantités à double chiffre. La production est distribuée comme suit:

Figures de production Aston Martin V8 [133]
	Série V8 2 (1972–1973)	V8 Series 3 (1973–1978)	V8 Série 4 ‘ Inde Oscar ” (1978–1985)	V8 Série 5 (1985-1989)
	288	967	291	59 [83] ou 61
	changement. 1606

Figures de production Aston Martin V8 Vantage [134]
	V8 Vantage Series 1 (1977–1978)		V8 Vantage Series 2 (1978–1985)		V8 Vantage Série 3 (1985-1989)
	À la bouche (1977)	Fliptail (1978)	OI 540 (1978–1980)	V580 (1980–1985)
	38, 39 ou 40 [135]		44	quatre-vingt-quatorze	137
	314

Figures de production Aston Martin V8 Volante [133]
	V8 volant		V8 Vancege volant
	Série 1 (1978–1985)	Série 2 (1985-1989)	1986-1989
	439	216 [Note 9]	109 [Note dix]
	655
	764

L’importateur américain Aston Martin Rex Woodgate a tenté de fournir au moteur à huit cylindres un turbocompresseur au début des années 1970. En son nom, le technicien a.k. Miller de Montclair, New Jersey, le système d’injection à travers un simple carburateur d’un camion GMC et a installé un turbocompresseur. ^[23] Woodgate a fait tester le moteur à Newport Pagnell; Aston Martin n’a pas poursuivi le projet pour des raisons financières. ^[68] Cependant, le projet a conduit indirectement au Voiture d’exposition Aston Martin Bulldog, qui a été présenté en 1980 et avait un moteur à huit cylindres équipé de deux turbocompresseurs. ^[136] Robin Hamilton a également suivi une manière similaire pour une version de course de l’Aston Martin V8.

Dans les années 1980, le concessionnaire anglais Aston Martin R.S. Williams Ltd. À Cobham, Surrey, une version du moteur V8 a agrandi à 6,3 litres, qui produit environ 373 kW (507 ch; 500 ch). R.S. Williams bascule 24 voitures sur ces moteurs sur la commande client. Après cela, Aston Martin a acheté l’entreprise et a également repris les droits sur le moteur de 6,3 litres, qui ensuite sur le Service de travail a été offert. Richard Williams a fondé un successeur du même nom en 1990, qui a ensuite lancé une version de 7,0 litres du moteur à huit cylindres d’Aston Martin. Il était disponible dans différentes versions de performance; Les plus forts d’entre eux atteignent 390 kW (530 ch; 523 BHP). Le 7,0 litres Améliorer Coût d’environ 27 000 £ en 2008. ^{[137] [138]} Un certain nombre de V8 classiques de propriétaires ont fait convertir leurs voitures en moteur de 7,0 litres. Cela s’applique, par exemple, à l’un des sept Aston Martin Lagonda Series 1 et au V8 Vantage de l’artiste Elton John; ^[139] V8 V8 Vantage Zagato Volante était également chez R.S. Williams révisé. ^[129]

Aston Martin n’était pas impliquée dans le sport automobile avec le V8. Le poids élevé et la faible résilience du différentiel de Salisbury intégré standard ont limité son aptitude à la concurrence. ^[140] Néanmoins, certains V8 sont apparus en Britannique dans les années 1970 et parfois également à International Motorsport Events. Ces missions ont été organisées par des propriétaires privés, qui ont modifié la technologie et le corps de leurs voitures à différents degrés. Ils comprenaient Dave Ellis, qui aurait besoin d’un nouveau différentiel pour chaque course, ^[141] et Ray Taffel. ^[142]

La voiture, qui est la plus développée à des fins de sport automobile, est le coupé du concessionnaire britannique Aston Martin Robin Hamilton. qui est devenu plus tard connu sous le nom d’Aston Martin Rham / 1. La voiture s’appuie sur le châssis d’un DBS V8, qui a été achevé en 1969, qui a reçu de nombreux composants du V8 au fil des ans, y compris un système de carburateur Weber et une section avant basée sur le V8. Les changements forts signifiaient que la voiture en a reçu une nouvelle au lieu du numéro de châssis d’origine DBSV8 / 10038 / RC, Hamilton a décidé Rham / 1 (Robin Hamilton Aston Martin 1). Le numéro de châssis est devenu synonyme de la voiture au fil du temps. Avec lui, Hamilton a participé aux pilotes David Preece et Mike Salmon dans la classe GTP sur la course 24 heures sur 24 du Mans en 1977. Ils ont terminé la course après 260 tours à la 17e place au total et à la 3e place de la cote GTP. ^[143] Une fois que le Rham / 1 a été équipé d’une injection d’essence et de deux turbocompresseurs Garrett et amené à un moteur de 480 kW (652 ch; 650 ch), il a recommencé à le Mans en 1979; Ici, il a échoué au 22e tour après un défaut technologique. ^[144]

En 1982, le moteur d’Aston Martin V8 a été publié dans l’un de Tickford ^{[Note 11]} Version supplémentaire dans la voiture de sport Nimrod NRA / C2 Long-Distance, dont le châssis venait de Lola.

Différentes versions d’Aston Martin V8 ont été utilisées dans des longs métrages et des productions télévisées en tant qu’accessoires depuis 1972. ^[145] Les plus connus sont deux films de la série James Bond qui sont venus dans les cinémas en 1987 et 2021.

18 ans après l’Aston Martin DBS dans le long métrage James Bond 007 – dans les services secrets de Sa Majesté (1969) pour George Lazenby comme Voiture de cautionnement avait servi, reçu avec le V8 en James Bond 007 – le toucher de la mort En 1987, une Aston Martin pour la première fois à nouveau un rôle central dans un film Bond. Le script suggère que l’agent joué par Timothy Dalton ne fonctionne qu’un seul V8, qui est profondément modifié par le département technique des services secrets (“Q”) au cours de l’action. Au début du film, il y aura un Cumberland Gray V8 VOLANTE peint a montré que cela porte un lettrage de vue. Plus tard, “Q” rend censément la voiture “adaptée à l’hiver”. Dans une scène, vous essayez de voir la zone du toit d’une Salon Pour mettre le volume ouvert. Dans le cours du film, seul le V8 fermé est montré. Le V8 ouvert et fermé a la plaque d’immatriculation B 549 WUU. En fait, plusieurs véhicules différents ont été utilisés dans la production. La Volante montrée dans le film est un modèle de pré-série de 1978, qui a servi de véhicule privé par le propriétaire d’Aston Martin Victor Gauntlett pendant plusieurs années. ^[146] Cette voiture n’avait en fait aucune composante technique du Vantage. Les scènes V8 fermées plus tard ne sont en fait pas un volant converti. Au lieu de cela, deux normes V8 utilisées Salons le Oscar-Inde -Éries qui ont donné l’impression de modèles de vue, mais qui ne contenaient en fait aucun élément de vue non plus. L’une des voitures était spéciale Gadgets Comme les lanceurs de fusées, les planches de glissement latéral extensibles, un écran tête haute et un système d’autodestruction équipé. ^[147]

Dans le film publié en 2021 James Bond 007: Pas le temps de mourir qui contient une variété de réminiscences des films de liaison antérieurs ^[148] En tant que 007, utilise un salon Aston Martin V8 avec la plaque d’immatriculation B 549 WUU, ainsi que d’autres voitures de liaison classiques Dans le contact de la mort rappeler. Pendant la production, trois véhicules ont été utilisés, qui ont été préparés à l’extérieur pour qu’ils se ressemblent: un Série 3 Coupé avec transmission automatique, un Série-4-salon Avec automatique et un V8 Vantage de la deuxième série. ^[149]

Spécifications techniques [ Modifier | Modifier le texte source ]]

Données techniques Aston Martin V8 [150]
	V8				V8 Vantage			V8 volant
	Série 2	Série 3	Série 4	Série 5	Série 1 [Note 12]	Série 2	Série 3	Série 1	Série 2	Vantage Volante [Note 13]
temps de construction [151]	5/72-1773	8/73–9/1978	10/78-11 / 1986	1/1986-12 / 1989	2/777-1978	10/78–9/1986	10/86-1212 / 1989	6/78-11/1986	1/1986-10 / 1989	1986-1989
Motorart	Ottomotor
Moto	Arrangement de huit cylindres en V
Déplacement	5341 cm³
Alésage × moyeu	100 mm × 85 mm
Max. Performance (KW)	239	208 [152] 224 [153]	231	227	279		305	231	227	308
Performance max (PS)	325	283 [152] 305 [153]	314	309	380		417	314	309	419
Gemischaufbereitung	Mécanische benzineinspritzung bosch	4 doppelvergaser weber 42 dncf		Elektronisch Browninspritzung Weber-Marelli	4 doppelvergaser weber 48 idfd2 / 100			4 doppelvergaser weber 42 dncf	Elektronisch Browninspritzung Weber-Marelli	4 doppelvergaser weber 48 idfd2 / 100
Ventilsteuerung	Deux arbres à cames supérieurs par banc de cylindre, entraînement à chaîne
refroidissement	Eau froide
transmission	Boîte de vitesses automatique à quatre vitesses Boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses (en option)				Boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses			Boîte de vitesses automatique à quatre vitesses Boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses (en option)		Boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses
Radaufhängung	Direction transversale double, ressorts à vis, amortisseurs de poutres télescopiques à l’avant À l’arrière de l’axe De-Dion, guidon longitudinal, barres de coton, ressorts à vis
Frein	Freins à disque à l’avant et à l’arrière
Châssis	Cadre de plate-forme en acier
corps	Aluminium sur un cadre en acier
empattement	2610 mm
Dimensions (Longueur × largeur × hauteur)	4585 mm × 1830 mm × 1330 mm
Poids à vide	1727 kg			1818 kg	1727–1818 kg	1818 kg

Valeurs de mesure: kilométrage et consommation d’essence [ Modifier | Modifier le texte source ]]

La performance de conduite énumérée ci-dessous a été déterminée par des revues spécialisées britanniques grâce à des mesures lors des essais. ^[154]

Performance Aston Martin V8
	Aston Martin V8				Aston Martin V8 Vantage	Aston Martin V8 volant Automatique
	Série 2	Série 3	Série 4 Automatique	Série 5	Série 2	Série 2
Accélération 0–30 mph (48 km / h)	2,6 s	2,3 s	2,8 s		2,3 s	3,7 s
Accélération 0–60 mph (96,5 km / h)	5,9 s	5,7 s	6,6 s	6,7 s [155]	6,5 s	9,6 s
Accélération 0–100 mph (161 km / h)	13,8 s	13,6 s	16,0 s		11,9 s	17,3 s
Accélération 0–120 mph (193 km / h)	21,8 s	20,5 s	25,2 s		18,2 s	28,0 s
Vitesse de pointe	160 mph (257 km / h)	155 mph (250 km / h)	146 mph (235 km / h)	150 mph (241 km / h)	168 mph (270 km / h)	140 mph (225 km / h)
Consommation d’essence [Note 14]	12,9 mpg -lutin (21,9 l / 100 km)	13,2 mpg -lutin (21,4 l / 100 km)	13,3 mpg -lutin (21,2 l / 100 km)		11,3 mpg -lutin (25,0 L / 100 km)	13,6 mpg -lutin (20,8 / 100 km)

• Paul Chudecki: Aston Martin et Lagonda, vol. 2: Modèles V8 de 1970 , Motor Racing Publications, 1990, ISBN 0-947981-41-1
• David Dowsey: Aston Martin. Pouvoir, beauté et âme , The Image Publishing Group, 2010, ISBN 978-1-86470-424-2
• Dieter Günther: The Flying Men’s Room: Aston Martin DBS, V8, Vantage et Volante , dans: Oldtimer Markt 5/2004, S. 187 ff.
• Chris Harvey: Aston Martin et Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6
• F. Wilson McComb: Aston Martin V8 , Osprey Publishing, Londres 1981, ISBN 0-85045-399-2
• N.N.: Acheter un Aston Martin DBS et V8 : Conseils d’achat dans les voitures de pur-sang et classiques, décembre 2002, p. 128 ff. (Anglais)
• Andrew Noakes: Fascination Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4.
• William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797-066-4
• Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink: Voiture de sport anglaise . Könemann, Cologne 2001. ISBN 3-8290-7449-2.
• Rainer Schlegelmilch, Hartmut Lehbrink, Jochen von Osterroth: Aston Martin . Verlag Könemann 2005. ISBN 3-8331-1058-9.
• Jonathan Wood: Aston Martin DB4, DB5 et DB6: l’histoire complète , The Crowood Press Ltd (3. août 2000), ISBN 978-1-86126-330-8
• Andrew Whyte: L’Aston Martin et Lagonda. Volume 1: Modèles DB à six cylindres . Motor Racing Publications, Londres 1984, ISBN 0-900549-83-1.

1. ↑ Les données spécifiées couvrent la plage de performances maximale du modèle californien à la peine d’échappement au V8 Vantage réglé sur l’usine avec le V-580- Pack x -Motor off.
2. ↑ Cela a bouleversé les traditions précédentes: tandis que la désignation au DB6 Avantage Le modèle le plus faible a maintenant reçu ce nom pour les versions améliorées. Il a été arrêté en 1973; À partir de 1977, la version la plus forte des Coupés Aston Martin a de nouveau reçu le nom Avantage .
3. ↑ Fondamentalement, Chris Harvey, qui a localisé les quatre de 1975 à 1977 et a déjà commencé la série 5 à partir de 1977 – avec le lancement du marché du V8 Vantage. Voir Harvey, p. 38.
4. ↑ Towns a commencé son travail de conception avec la conception d’une limousine à quatre notes qui pourrait devenir un successeur potentiel de la Lagonda. Le contexte a été le processus de développement inverse de Bristol Cars, où le Coupé 404 a ensuite été étendu à la limousine 405 et “abandonné beaucoup d’esthétique”; Voir Andrew Whyte: Le Aston Martin et Lagonda. Volume 1: Modèles DB à six cylindres . Motor Racing Publications, Londres 1984, ISBN 0-900549-83-1, p. 121. La berline à quatre portes a été réalisée de 1969 à 1967 en sept exemplaires sous le nom d’Aston Martin Lagonda (série 1).
5. ↑ La tournée avait déjà conçu les modèles Aston Martin DB4, DB5 et DB6. Le designer en tournée Federico Formenti a conçu un coupé de deuxième porte pour le successeur de la DB6 avec un montant en C arrière et à grande échelle. En 1966, deux prototypes ont été créés publiquement à Paris en 1966 et testés en 1967 avec approbation britannique. Le rejet de la conception touristique est généralement justifié par l’insolvabilité tournée à la fin de 1966 et le manque d’adéquation en série de nombreuses solutions détaillées. Voir McComb, p. 42, également Wouter melissen: Aston Martin DBSC: L’un des derniers chefs-d’œuvre en tournée. www.collierautomedia.com, consulté le 19 mars 2022 .
6. ↑ Le dernier cabriolet américain était le Cadillac Fleetwood Eldorado, dont la fabrication s’est terminée à l’été 1976.
7. ↑ Le terme Volante a été utilisé pour la première fois en 1965 pour l’Open DB6. Les versions convertibles de la série jusqu’au DB5 n’étaient pas appelées Volante, mais étaient comme Drophead Coupés ou comme Cabriolets désigné. Voir Chuecki, p. 30, et McComb, p. 108.
8. ↑ Lagonda 2,6 litres (1948 à 1953), 3 litres (1953 à 1948) et Rapid (1961 à 1964)
9. ↑ Dont 58 Flyers de Vantage esthétique
10. ↑ Y compris 22 Prince de Galles et 3 Ecurie Ecosse .
11. ↑ Aston Martin Tickford était une filiale d’Aston Martin fondée en 1981, qui a produit des modèles spéciaux exclusifs de véhicules Aston Martin contemporains. La lunette de traitement est allée au-delà de ce que Aston Martin IM Service de travail pourrait se permettre. Le nom remonte au fabricant du corps Tickford, qui a été repris par David Brown en 1954 et incorporé à Aston Martin. Il n’y avait aucune relation juridique entre lui et Aston Martin Tickford. Voir Nick Walker: A – Z de British CoachBuilders 1919–1960 , Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.), ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 169.
12. ↑ Soi-disant À la bouche – et Fliptail -Modèles (1977 et janvier à septembre 1978)
13. ↑ Y compris Prince de Galles – et Ecurie-Ecosse -Des modèles.
14. ↑ Les valeurs d’essai ont été déterminées en MPG (miles par gallon impérial). La conversion en litres par 100 km a lieu sur la base de 1 mpg = 282,41 L / 100 km.

Les travaux suivants sont cités dans les avis individuels suivants:

abréviation	Titre complet
Chudecki	Paul Chudecki: Aston Martin et Lagonda, vol. 2: Modèles V8 de 1970 , Motor Racing Publications, 1990, ISBN 0-947981-41-1
Secouer	David Dowsey: Aston Martin. Pouvoir, beauté et âme , The Image Publishing Group, 2010, ISBN 978-1-86470-424-2
Harvey	Chris Harvey: Aston Martin et Lagonda , The Oxford Illustrated Press, 1979, ISBN 0-902280-68-6
Mccomb	F. Wilson McComb: Aston Martin V8 , Osprey Publishing, Londres 1981, ISBN 0-85045-399-2
Noakes	Andrew Noakes: Fascination Aston Martin . Parragon, Bath 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4.
Presland	William Presland: Aston Martin V8 . Crowood Press 2009. ISBN 978-1-84797-066-4