[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/augsbourg-localbahn-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/augsbourg-localbahn-wikipedia\/","headline":"Augsbourg localbahn – Wikipedia","name":"Augsbourg localbahn – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Augsburger localbahn gmbh (AL) est une compagnie ferroviaire d’Augsburg et une soci\u00e9t\u00e9 d’infrastructures ferroviaires fond\u00e9e en 1889. Il","datePublished":"2018-05-08","dateModified":"2018-05-08","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/49\/Gleisnetz_AL.jpg\/220px-Gleisnetz_AL.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/49\/Gleisnetz_AL.jpg\/220px-Gleisnetz_AL.jpg","height":"324","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/augsbourg-localbahn-wikipedia\/","wordCount":6613,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Augsburger localbahn gmbh (AL) est une compagnie ferroviaire d’Augsburg et une soci\u00e9t\u00e9 d’infrastructures ferroviaires fond\u00e9e en 1889. Il exploite un r\u00e9seau de piste de 40 kilom\u00e8tres dans la r\u00e9gion de la ville d’Augsbourg ( Ringbahn d’Augsburger ), qui ouvre les zones industrielles dans les districts de Haunstetten, Lechhausen et G\u00f6ggingen et qui comprend une petite cour de marshalling. Sur ce propre r\u00e9seau et jusqu’\u00e0 la fin de 2018, Altzsverkehr est sur des pistes de la Deutsche Bahn dans la r\u00e9gion d’Augsbourg avec un total de 1,1 million de tonnes par an (en 2014). [3]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of Contents1840-1860: Histoire et d\u00e9veloppement g\u00e9n\u00e9ral du trafic \u00e0 Augsbourg [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1860-1885: tentatives de fondation [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1885\u20131890: fondation et construction [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1890-1910: Admission op\u00e9rationnelle [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1910-1950: Takeover et nouvelle expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1950\u20131975: modernisation progressivement [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1975\u20131998: d\u00e9but de d\u00e9mant\u00e8lement et modernisation suppl\u00e9mentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1998-2018: trafic de marchandises sur les routes \u00e9trang\u00e8res [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station de la gare d’Augsbourg Ring [ Modifier | Modifier le texte source ]] Gare d’Augsbourg ouest [ Modifier | Modifier le texte source ]] Station Al-Messe [ Modifier | Modifier le texte source ]] Ancienne gare de Haunstetten [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1840-1860: Histoire et d\u00e9veloppement g\u00e9n\u00e9ral du trafic \u00e0 Augsbourg [ Modifier | Modifier le texte source ]] La ligne de chemin de fer Munich – Augsburg a \u00e9t\u00e9 ouverte le 8 octobre 1840. La premi\u00e8re gare d’Augsbourg a \u00e9t\u00e9 construite comme une station-chef \u00e0 la porte rouge derri\u00e8re le “Sch\u00fcleschen Kattunfabrik”, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 converti en une usine textile “Nagler and Son”. Entre-temps, l’\u00e9cole d’\u00e9quitation militaire \u00e9tait h\u00e9berg\u00e9e dans l’ancienne gare et le d\u00e9p\u00f4t de tramway y est situ\u00e9 depuis 1920. En 1847, l’ouverture de la ligne de chemin de fer d’Augsbourg – Donauw\u00f6rth a suivi. Pendant la construction de l’itin\u00e9raire, l’Oberhauser Bahnhof a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9, mais il est rapidement devenu clair que les deux lignes de chemin de fer devraient \u00eatre reli\u00e9es et ainsi de suite le 1er juillet 1846, la gare centrale d’Augsburg (aujourd’hui Augsbourg HBF) a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e. Cela a cr\u00e9\u00e9 une connexion nord-sud importante de Munich via Augsbourg et Donauw\u00f6rth \u00e0 Nuremberg, le c\u0153ur du Ludwig-S\u00fcd-Nord-Bahn. En 1847, la route d’Augsbourg – Kaufbeuren a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e, en 1852, la section suppl\u00e9mentaire a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e \u00e0 Kempten, en 1875, l’ouverture du Paartalbahn a \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9e \u00e0 Ingolstadt. 1860-1885: tentatives de fondation [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e8s 1866, il y avait un projet de tramway tir\u00e9 par des chevaux qui devait relier l’industrie d’Augsbourg au chemin de fer de l’\u00c9tat. Dans les ann\u00e9es 1871 et 1872, la concession pour cr\u00e9er un \u00abtrain de fret de locomotif\u00bb \u00e0 Augsbourg a \u00e9t\u00e9 acquise par une soci\u00e9t\u00e9 anglaise, mais n’a pas encore commenc\u00e9 avec la construction. Un an plus tard, la banque d’Augsbourg Heinzelmann a fait une nouvelle tentative, qui a \u00e9galement \u00e9chou\u00e9. En 1884 Heinrich von Buz, membre du conseil d’administration de la Augsburg Machine Factory , l’effort de d\u00e9marrage. Le Bavarian State Railway n’a montr\u00e9 aucun int\u00e9r\u00eat pour la construction et l’exploitation ind\u00e9pendants, il \u00e9tait donc n\u00e9cessaire de d\u00e9marrer une fondation priv\u00e9e.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x41885\u20131890: fondation et construction [ Modifier | Modifier le texte source ]] Certains entrepreneurs d’Augsbourg, surtout Heinrich von Buz (directeur g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 long terme de l’homme final AG et du conseil fondateur du chemin de fer local) et Viktor Martini, premier pr\u00e9sident du conseil de surveillance localbahn, ont relev\u00e9 le d\u00e9fi d’acc\u00e9l\u00e9rer le transport de fret \u00e0 Augsburg contre de nombreuses r\u00e9sistances. Lorsque les marchandises de la gare \u00e9taient encore transport\u00e9es avec des voitures \u00e0 cheval dans la ville, des goulots d’\u00e9tranglement se sont produits encore et encore, parfois les livraisons de charbon avaient besoin d’une semaine de la gare \u00e0 l’usine. Il est compr\u00e9hensible que les coachmens et les aubergistes (parce que les coachmens sont revenus le long du parcours) se sont d\u00e9fendus contre les plans d’un chemin de fer de fret. Le chemin de fer de l’\u00c9tat s’est finalement rendu compte qu’il ne pouvait pas \u00eatre possible sans un chemin de fer de fret, car l’effort de shunt et l’empreinte que les voitures de fret individuels ont pris jusqu’\u00e0 ce qu’ils puissent finalement \u00eatre charg\u00e9s ou charg\u00e9s \u00e9taient \u00e9normes. Certains des wagons individuels ont \u00e9t\u00e9 class\u00e9s \u00e0 plusieurs reprises pendant sept jours en quelque sorte jusqu’\u00e0 ce qu’ils aient finalement son tour pour se charger ou d\u00e9charger. En 1885, 15 soci\u00e9t\u00e9s ont conseill\u00e9 la construction d’un chemin de fer industriel standard sur l’initiative de Heinrich von Buz. En 1886, une ordonnance de projet a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e \u00e0 Georg Krauss (chef de l’usine de locomotive \u00e0 Krauss and Co.) et \u00e0 l’ing\u00e9nieur Ritter von Schwind pour d\u00e9velopper un syst\u00e8me ferroviaire. La m\u00eame ann\u00e9e, une demande de concession a \u00e9t\u00e9 soumise. Les fondateurs comprenaient onze entreprises, une banque et sept particuliers qui \u00e9taient proches de l’industrie. La licence a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e le 24 janvier 1889, pr\u00e8s de deux mois plus tard, le 22 mars 1889, le contrat a \u00e9t\u00e9 conclu avec la cr\u00e9ation de la soci\u00e9t\u00e9 boursi\u00e8re Augsbourg localbahn . Au d\u00e9but du mois suivant, le 1er avril 1889, la soci\u00e9t\u00e9 est entr\u00e9e dans le registre commercial. Le premier membre du conseil d’administration de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tait le conseiller commercial Heinrich von Buz, premier pr\u00e9sident du conseiller du commerce du conseil de surveillance, Viktor Martini. Un contrat avec la municipalit\u00e9 d’Augsbourg a \u00e9t\u00e9 conclu pour l’utilisation des terres urbaines, le contrat de service So-appel\u00e9. Un an plus tard, un accord a suivi avec les chemins de fer royaux de l’\u00c9tat de Bavarian sur la construction et l’exploitation de l’Augsbourg Localbahn. Sous la direction technique de Georg Hennch, le rail final \u00e9tait le 9 octobre 1890 dans la ligne principale Ringbahn ins\u00e9r\u00e9. [4]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x41890-1910: Admission op\u00e9rationnelle [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 10 novembre 1890, le premier train est all\u00e9 \u00e0 l’usine d’Augsbourg Machine. Le 1er mai 1891, l’op\u00e9ration ferroviaire officielle sur le ring, le Lignes et , enregistr\u00e9. Pr\u00e8s de trois ans plus tard, le 21 ao\u00fbt 1893, l’entreprise \u00e9tait autour du Ligne II \u00e9tendu \u00e0 G\u00f6ggingen et Horsee. Le Lignes III Apr\u00e8s le 13 septembre 1899, Haunstetten a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e. Vers 1900, le chemin de fer avait 28 connexions et promu 340 000 tonnes de charge par an. \u00c0 partir du 1er mai 1901, les trains personnels ont \u00e9galement conduit sur la ligne III de Haunstetter. La gare principale des trains \u00e0 Haunstetten \u00e9tait la gare principale d’Augsbourg. L’itin\u00e9raire \u00e9tait dans le livre de cours du Reich comme itin\u00e9raire 303i Augsbourg – Haunstetten entr\u00e9. Au cours de la premi\u00e8re ann\u00e9e, 75 453 personnes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 promues. Lorsque le tramway a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 \u00e0 Haunstetten, le transport des passagers a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. Le Lignes III C’\u00e9tait la seule voie du localbahn local d’Augsbourg avec la planification du transport de passagers. [5] En 1910 le Lignes et gravement endommag\u00e9 par une inondation. 1910-1950: Takeover et nouvelle expansion [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le 1er ao\u00fbt 1913, le local de l’Augsbourg a pris le relais Lignes et La gestion et le trafic de marchandises g\u00e9n\u00e9rales du chemin de fer de l’\u00c9tat bavarois. \u00c0 cette fin, les trois locomotives de Kraus du genre Bavarian D VIII ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es. Heinrich Von Buz, membre du conseil d’administration de la Fondation, est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 le 8 janvier 1918, le successeur Heinrich Pfeifer (directeur op\u00e9rationnel de la Augsburg Machine Factory). En 1922, trois propres locomotives \u00e0 vapeur \u00e9taient sur la ligne I, trois ans plus tard, la construction de la ligne principale de Lechhausen a commenc\u00e9. Un an plus tard, en 1926, le plus grand pont ferroviaire local a \u00e9t\u00e9 construit avec une p\u00e9riode de 118 m\u00e8tres. Le pont en acier d’environ 300 tonnes sur le Lech s’est repos\u00e9 sur trois piliers et a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 pour les trains de chargement en classe E. La premi\u00e8re chose qui a \u00e9t\u00e9 ouverte avec la nouvelle ligne atteinte au-dessus du lech a \u00e9t\u00e9 ouverte. Le voyage d’ouverture a eu lieu le 2 novembre. Au 31 d\u00e9cembre 1927, le trafic de passagers vers Haunstetten a \u00e9t\u00e9 interrompu en raison de la mise en service du tramway. En 1930, il a commenc\u00e9 \u00e0 construire votre propre atelier de r\u00e9paration. Sur les 51 ponts propres, six ont d\u00fb \u00eatre renforc\u00e9s et trois ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s en raison de l’augmentation du stress. Dans les ann\u00e9es 1933-1935, le chemin de fer local a repris toute la soci\u00e9t\u00e9 sur toutes les lignes. L’individu jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent Lignes II et III ont \u00e9t\u00e9 reli\u00e9s par la construction de la station de l’Ouestation \u00e0 l’ouest. Ce n’est qu’en 1948\/49 par la construction d’une frivoliste, 75,4 m\u00e8tres de long et 347 tonnes de pont en acier des actions de guerre via le Wertach, qui \u00e9tait \u00e0 l’origine cens\u00e9 n\u00e9gliger la Beresina en Russie, la connexion \u00e0 Lignes et . En 1936, la plus grande performance quotidienne a \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9e depuis la fondation du LocalBahn avec 362 voitures, 73 utilisateurs de suivi et 90 connexions. En 1937, le volume de transport annuel est pass\u00e9 \u00e0 115 163 voitures de chemin de fer, apr\u00e8s l’achat d’un autre D VIII, cinq propres locomotives \u00e0 vapeur ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es. Deux ans plus tard, en 1939, le 50e anniversaire a \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9 avec des syst\u00e8mes de piste de 82,126 km: Lignes et 49 731 km; ( Anneau ) Ligne II 16 321 km; ( G\u00f6ggingen, Pferseee ) Lignes III 14 360 km; ( Haunstetten ) Lignes IV 1 714 km; ( Lechhausen )  (Les informations KM incluent les deux pistes et les pistes secondaires.)  De plus, 51 ponts ferroviaires, cinq locomotives (dont quatre vapeur humide et une vapeur chaude) comprenaient, quatre fourgonnettes, 62 voitures de fret couvertes, 29 x voitures et trois camions explosifs. 105 de ces voitures de fret ont \u00e9t\u00e9 interrompues dans la Reichsbahn Freight Car Association. L’ann\u00e9e du fret \u00e9tait de 670 433 tonnes. En 1941, la premi\u00e8re locomotive diesel a \u00e9t\u00e9 mise en service. Apr\u00e8s la fin de la guerre, du 28 avril au 6 juin 1945, la soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9t\u00e9 interrompue en raison de graves dommages de guerre. De 1946 \u00e0 1948, 185 500 tonnes de d\u00e9combres ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es avec des wagons de mur lat\u00e9ral sp\u00e9ciaux du localbahn; Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 vers\u00e9s dans un mur debout sur le Rosenauberg; La base de l’Augsbourg Rosenustadion (stade de football) a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie. Les pistes provisoires ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es au milieu de la ville. Dans les ann\u00e9es 1948 et 1949, la fermeture de l’\u00e9cart a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e par la construction du pont Valueach ci-dessus entre Lignes et et Ii . L’entreprise pourrait \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e en douceur \u00e0 partir de la station d’anneau. 1950\u20131975: modernisation progressivement [ Modifier | Modifier le texte source ]]  \u00c9tat d’expansion actuel du r\u00e9seau de piste En 1955, des syst\u00e8mes l\u00e9gers clignotants ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la premi\u00e8re fois sur Siebenisch et Gentnerstrasse. Un an plus tard, l’utilisation de cinq nouvelles locomotives diesel du Krauss-Maffei ML 440 C, 46 tonnes de son propre poids, 440 ch (324 kW), moteur man et radio. L’op\u00e9ration de vapeur a pris fin avec la retraite de neuf locomotives \u00e0 vapeur et une locomotive diesel. Un nouveau record de transport avec le plus grand fret de l’ann\u00e9e transport\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mis en place: le transport \u00e9tait de 864 000 tonnes. En 1958, le premier magn\u00e9tique de la locomotive \u00e0 partir du syst\u00e8me de lumi\u00e8re clignotant contr\u00f4l\u00e9e pour le trafic ferroviaire en Allemagne (un d\u00e9veloppement local de chemin de fer-Siemens) est entr\u00e9 en service. Une autre locomotive diesel Krauss-Maffei ML 440 C et d’autres syst\u00e8mes l\u00e9gers clignotants sur le Haunstetter, Inner Ufer, Berliner Allee et Otto-Lindenmayer-Sstra\u00dfe ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis en service. En 1960, l’ann\u00e9e de fret \u00e9tait de 859 000 tonnes, l’entreprise comptait 175 employ\u00e9s. Un an plus tard, l’entreprise \u00e9tait Augsburger localbahn AG converti en un GmbH. En 1962, le syst\u00e8me de man\u0153uvre RVI a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 Lechhausen. L’utilisation des premiers appareils radio portables a commenc\u00e9 trois ans plus tard. Un syst\u00e8me de signalation de circulation s’est mis en service sur Friedberger Stra\u00dfe, un autre au pont de Luitpold en 1966. Depuis 1971, le cours de la gare ouest est propuls\u00e9 et, en m\u00eame temps, les transports de charbon ont consid\u00e9rablement diminu\u00e9. En 1975, les locomotives ont re\u00e7u un b\u00e9n\u00e9ficiaire d’alarme radio pour l’avertissement de pompiers afin que les trains de fret souvent longs ne bloquent pas les passages \u00e0 niveau lors d’un service d’incendie. 1975\u20131998: d\u00e9but de d\u00e9mant\u00e8lement et modernisation suppl\u00e9mentaire [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Ancienne voie ferr\u00e9e au bord du centre-ville de Haunstetter En 1976, la gare de Haunstetten a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e, qui jusque-l\u00e0 a \u00e9t\u00e9 la gare de fin du chemin de fer local. Le trafic de fret g\u00e9n\u00e9ral a \u00e9t\u00e9 interrompu et le personnel a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9. Les passages \u00e0 niveau sur le Firnhaber, Aindlinger et RaiffeiSenstrasse ont re\u00e7u des syst\u00e8mes de signaux de lumi\u00e8re. Un an plus tard, la DB a rejet\u00e9 une prise de contr\u00f4le de l’entreprise. D’autres dottis ont suivi, qui s’est poursuivi l’ann\u00e9e suivante. Maintenant, il y avait encore 64 employ\u00e9s. Les interrupteurs \u00e0 main dans la station d’anneau ont \u00e9t\u00e9 convertis en technologie de bo\u00eete de signal \u00e9lectronique en 1981. L’ann\u00e9e suivante, la premi\u00e8re locomotive diesel a \u00e9t\u00e9 convertie en op\u00e9ration de t\u00e9l\u00e9commande radio, en 1983 et 1984, une autre locomotive a \u00e9t\u00e9 convertie, de sorte qu’\u00e0 la fin de 1984, trois locomotives avaient d\u00e9j\u00e0 une t\u00e9l\u00e9commande radio; Cela l’a rendu plus facile et acc\u00e9l\u00e9r\u00e9. En 1985, B\u00f6we a re\u00e7u des syst\u00e8mes de contr\u00f4le et de signal des portes contr\u00f4l\u00e9es \u00e9lectroniquement, de sorte que, \u00e0 partir de la porte d’usine, puisse \u00eatre ouvert \u00e0 partir de la locomotive de la locomotive. Trois ans plus tard, 400 000 tonnes de marchandises de transport ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es et environ 14 800 wagons ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s. Le 1er janvier 1989, le localbahn, avec ses locomotives contr\u00f4l\u00e9es par la t\u00e9l\u00e9commande radio, \u00e9tait l’un des chemins de fer non f\u00e9d\u00e9raux les plus modernes en Allemagne. La longueur enti\u00e8re de la piste \u00e9tait de 67,089 km; Dont appartenaient les 66 priv\u00e9s et les utilisateurs priv\u00e9s, et 40,583 km \u00e9taient des voies ferr\u00e9es locales. Au flot du si\u00e8cle en 1999, le pont sud sur le Wertach a \u00e9t\u00e9 gravement endommag\u00e9 par la d\u00e9rive coinc\u00e9e sur le pilier de puissance. Lorsque le G\u00f6gginger Ackermann-Web, qui a \u00e9t\u00e9 situ\u00e9 en amont le 23 mai 1999, s’est effondr\u00e9 et que l’inondation \u00e9tait hors de contr\u00f4le, la ville d’Augsbourg a imm\u00e9diatement d\u00e9mantel\u00e9 le pont pour des raisons de protection contre les inondations. Dans l’effondrement du pont, tout le cours de la rivi\u00e8re aurait \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9, de sorte que la rivi\u00e8re aurait d\u00e9congel\u00e9. Quelques mois plus tard, le localbahn a construit un nouveau pont sans pilier de puissance avec une subvention de la ville d’Augsbourg. 1998-2018: trafic de marchandises sur les routes \u00e9trang\u00e8res [ Modifier | Modifier le texte source ]] En 1998, l’Augsbourg Localbahn a repris le trafic de marchandises sur le Landsberg sur la ligne de chemin de fer de Lech – Schongau (Fuchstalbahn) et (jusqu’en 2005) sur le chemin de fer Schongau – Pei\u00dfenberg \u00e0 Peeting OST. Le transport de marchandises entre les emplacements de Schongau et d’Augsbourg UPM-Kymmene Papier GmbH & Co.kg , qui \u00e9tait \u00e0 l’origine exploit\u00e9 comme un trafic d’usine pur, est de plus en plus utilis\u00e9 pour exploiter d’autres clients. Dans le cadre d’un projet logistique, 2007 a r\u00e9ussi \u00e0 d\u00e9placer 500 voyages de camions annuels avec des rouleaux de papier sur le rail. L’AL fonctionne r\u00e9guli\u00e8rement depuis ao\u00fbt 2007 Trafic de bois \u00c0 la connexion sur piste de la scierie Anton Heggenstaller pr\u00e8s de la station Radersdorf sur le Augsbourg-Hochzoll-Ingolstadt (Paartalbahn). En raison de l’intersection et de la charge de bordure de l’itin\u00e9raire, aucun trafic de train entier n’est possible, donc le train doit donc \u00eatre conduit en deux pi\u00e8ces de train. Il existe une fen\u00eatre \u00e0 dur\u00e9e limit\u00e9e pour faire fonctionner la connexion en raison du trafic d’horloge dans le trafic ferroviaire. En 2007, un total de 1,12 million de tonnes ont \u00e9t\u00e9 promus. De ceci, 853 000 T ont repr\u00e9sent\u00e9 le Railway de Freight Augsburg, 369 000 t ont \u00e9t\u00e9 promus sur le Fuchstal et 106 000 t sur le Paartalbahn. [6] Le parc ferroviaire Augsbourg fonctionne parfois avec un bus ferroviaire historique VT 98 sur la route du ring [7] . \u00c0 partir d’ao\u00fbt 2018, le diesel de l’exp\u00e9dition de K\u00fcbler Spedition Man ira \u00e0 Mannheim avec son nouveau lot de lots pour les charger aux navires du Rhin [8] . Fin 2018, l’AL donnera un transport de marchandises en dehors de son propre r\u00e9seau (sur le Fuch-und Paartalbahn) pour des raisons de rentabilit\u00e9. \u00c9tant donn\u00e9 que DB Cargo reprendra le transport de fret sur le Fuchstalbahn \u00e0 partir de 2019, le fonctionnement des clients de marchandises y est s\u00e9curis\u00e9. [9] [dix] Station de la gare d’Augsbourg Ring [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Il y a un total de trois gares dans le r\u00e9seau d’itin\u00e9raire de l’Augsbourg localbahn. La chose la plus importante et la plus importante est la gare Anneau d’Augsbourg Sur Friedberger Strasse \u00e0 l’est du centre-ville. C’est une station de fret pure. Depuis la fondation du LocalBahn, les trains ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s par la gare principale et compil\u00e9s en fonction de leur destination. L’emplacement \u00e9tait particuli\u00e8rement favorable au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle, car la plupart des soci\u00e9t\u00e9s de traitement des m\u00e9taux et textiles \u00e9taient pr\u00e8s de la gare. En plus des pistes de shunt et de tri, il y a un atelier dans cette gare, qui r\u00e9pare \u00e0 la fois ses propres locomotives et voitures \u00e9trang\u00e8res. Gare d’Augsbourg ouest [ Modifier | Modifier le texte source ]] La gare de West se compose d’un r\u00e9seau de pistes de man\u0153uvre et sert de station de fret pour les entreprises qui se trouvent dans le sud-ouest de la ville. Dans le pass\u00e9, les soci\u00e9t\u00e9s textiles de G\u00f6ggingen \u00e9taient particuli\u00e8rement servies. De la gare de l’ouest, il y a une connexion directe aux voies de la Deutsche Bahn et du d\u00e9p\u00f4t ferroviaire. Dans le nord du nord, une piste circule \u00e0 Morellstra\u00dfe qui \u00e9tablit une connexion \u00e0 la gare principale. Station Al-Messe [ Modifier | Modifier le texte source ]]  La r\u00e9forme ferroviaire a permis aux locaux d’Augsbourg de promouvoir \u00e9galement les gens. Pour cette raison et en raison de la mont\u00e9e rapide de la zone du salon (nouvelle construction du centre d’exposition), l’arr\u00eat d’Al-Messe a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour un trafic de train sp\u00e9cial juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’entr\u00e9e principale de la foire (\u00e0 l’est du Schwabenhalle). Il se compose d’une piste de point avec une plate-forme d’environ 60 m\u00e8tres de long qui peut \u00eatre frapp\u00e9e directement depuis la gare centrale d’Augsbourg. Les marchandises, par exemple, peuvent \u00e9galement \u00eatre livr\u00e9es ici. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, cependant, la plate-forme du transport de passagers n’a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e que \u00e0 quelques reprises dans le cadre de voyages sp\u00e9ciaux \u00e0 l’occasion des salons, par exemple, pour la grande protection de l’exposition des pompiers en 2000. Ancienne gare de Haunstetten [ Modifier | Modifier le texte source ]] Avant que le Haunstetten, qui \u00e9tait toujours ind\u00e9pendant \u00e0 l’\u00e9poque, ne soit connect\u00e9 au tramway d’Augsbourg en 1927, les trains de passagers ont \u00e9galement conduit sur la ligne Haunstetter II de l’Augsbourg Localbahn. Ceux-ci se sont rendus de la gare centrale d’Augsbourg sur la route \u00e0 une seule fois de l’Univiertel d’aujourd’hui \u00e0 l’est de Haunstetter Stra\u00dfe \u00e0 la gare de Haunstetten ( 48 \u00b0 18 \u2032 24,4 \u2033 N , 10 \u00b0 54 \u2032 41,3 \u2033 O 48.306769210556 10 911483764722 ). La gare \u00e9tait au niveau de l’h\u00f4pital juste avant l’ancienne usine de martini. Les trains personnels se sont rendus \u00e0 Haunstetten de 1901 \u00e0 1927, apr\u00e8s quoi la maison d’attente et plus tard la connexion de la piste ont \u00e9t\u00e9 extraites. Les wagons de batterie modernes n’ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s qu’avec la quatri\u00e8me ann\u00e9e pour l’\u00e9poque. Parfois, des trains plus longs ont conduit avec une locomotive \u00e0 vapeur, en particulier pour le trafic d’excursion du dimanche vers le Siebenischwald. Jusqu’\u00e0 sept connexions par jour ouvrable, le livre de cours du Reich de 1925. Les Siebenisch s’arr\u00eatent (\u00e0 Ilsungsstra\u00dfe), Siebenbrunn (Am Farnweg) et Haunstetten-Spinnerei (sur Ellensindstrasse) ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 servis. Le soi-disant Lochbach Express a pris 26 minutes pour les 7,5 kilom\u00e8tres de la gare principale \u00e0 l’arr\u00eat final. Haunstetten a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 connect\u00e9 au r\u00e9seau Tram en 1927. Cela signifiait l’extr\u00e9mit\u00e9 rapide de la circulation r\u00e9guli\u00e8re des passagers des chemins de fer locale.  V 100 et ML 440 C L’AL Le LocalBahnverwaltung a ses propres v\u00e9hicules depuis 1913. \u00c0 cette \u00e9poque, trois Bavaries D VIII. Une force d’Elna-Lokomotive a \u00e9t\u00e9 acquise en 1928. En 1940 et 1941, deux D VII bavarois ont \u00e9t\u00e9 mis en service. Le D VIII et Bavarian D VII ont de nouveau \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s dans les ann\u00e9es 1950. Les locomotives \u00e0 vapeur ont ensuite \u00e9t\u00e9 vendues \u00e9tape par \u00e9tape ou hors service et remplac\u00e9es par des locomotives diesel. Cela comprenait une petite locomotive diesel du K\u00f6lner Deutz-Werke et les locomotives shunting de Krauss-maffei \u00e0 ce jour. L’AL utilise actuellement quatre locomotives shunting du Krauss-Maffei ML 440 C de Krauss-Maffei \u00e0 partir de 1956. Six locomotives diesel (AL 41\u201346) de type V 100 du Reichsbahn allemand (DR) sont utilis\u00e9es dans le trafic d’itin\u00e9raire de 1998 \u00e0 2000 locomotives diesel remotoris\u00e9es (AL 41\u201346). [11] [douzi\u00e8me] Les \u00e9missions sonores qui sont inf\u00e9rieures \u00e0 celles de la circulation des camions sont bas\u00e9es sur les diesellocs V100, car ces locomotives ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mod\u00e9es et modernis\u00e9es. L’entreprise est autoris\u00e9e 24 heures sur 24. L’itin\u00e9raire du localbahn m\u00e8ne en partie \u00e0 travers des zones dens\u00e9ment habit\u00e9es. La zone de man\u0153uvre est \u00e9galement au milieu d’un quartier r\u00e9sidentiel d’Augsbourg. L’attitude n\u00e9gative des citoyens envers les \u00e9missions saines nocturnes devient souvent claire dans les \u00e9v\u00e9nements politiques publics et locaux. [13] Les actionnaires suivants sont impliqu\u00e9s dans l’AL le 7 mars 2022: D\u00e9veloppement du trafic de fret global du chemin de fer local d’Augsbourg entre 2005 et 2015 [14] Le montant des marchandises transport\u00e9s par l’Augsbourg Localbahn a perdu contre certaines fluctuations entre 2005 et 2015. La valeur la plus basse en 2006 \u00e9tait d’environ 981 000 tonnes. En 2010, en revanche, la quantit\u00e9 de promotion est pass\u00e9e \u00e0 pr\u00e8s de 1 249 000 tonnes. Au cours des ann\u00e9es suivantes, cependant, l’annulation globale promue a de nouveau chut\u00e9. Le tonnage global transport\u00e9 en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’exercice se refl\u00e8te dans le diagramme oppos\u00e9. Siegfried Baum: Le localbahn local d’Augsbourg , Ek Series d’historique r\u00e9gional du trafic Volume 30; Freiburg: Railway Kurier 2000, ISBN 3-88255-444-4 Udo Schambeck, Klaus Meyer: C’est donc impossible. Concepts innovants de transport de fret. Dans: Tracks de fret. Num\u00e9ro 2\/2008, pp. 28\u201331, \u00e9diteur sp\u00e9cialiste de l’ALBA D\u00fcsseldorf, ISSN 1610-5273 W. Bublies, E. Mathe: Avec l’Augsbourg localbahn \u00e0 travers l’histoire industrielle . Brigitte Settele Verlag, 2e \u00e9dition 1996 \u2191  Exercice annuel pour l’exercice du 1er janvier 2021 au 31 d\u00e9cembre 2021 . Augsburger localbahn GmbH, Augsburg. Dans: Gazette f\u00e9d\u00e9rale \u00e9lectronique . 18. octobre 2022 ( en ligne ).   \u2191  Udo Schambeck (Augsburger localbahn gmbh): R\u00e9clam\u00e9s des chemins de fer de fret au r\u00e9seau de routes (bavarois). Discussion sp\u00e9cialis\u00e9e sur le sujet du trafic de fret sur le rail. (PDF) (Pas plus disponible en ligne.) Groupe B\u00fcndnis 90 \/ The Greens in the Bavarian State Parlement, 6 mars 2012, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 6 janvier 2016 ; Consult\u00e9 le 6 janvier 2016 .   \u2191  Donn\u00e9es d’entreprise. (Pas plus disponible en ligne.) Augsburger localbahn gmbh, 2015, archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 6 janvier 2016 ; Consult\u00e9 le 6 janvier 2016 .   \u2191  G\u00fcnther Gr\u00fcnsteudel, Georg Hennch. Dans Stadtlexikon Augsburg. Wi\u00dfner-Verlag, 2e \u00e9dition.  \u2191  Zintl, Bavarian Side Railways, p. 141  \u2191  Voir Schambeck, Meyer, 2008  \u2191  Visite ferroviaire locale du parc ferroviaire Augsbourg. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 31 janvier 2018 ; Consult\u00e9 le 31 janvier 2018 .   Info: Le lien d’archive a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 automatiquement et non encore v\u00e9rifi\u00e9. Veuillez v\u00e9rifier le lien d’origine et d’archiver en fonction des instructions, puis supprimez cette note. @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Webachiv \/ iabot \/ www.bahnpark-augsburg.de   \u2191  K\u00fcbler – Hansebubeforum. Consult\u00e9 le 11 septembre 2018 .   \u2191  Stefan Krog: Le localbahn devrait r\u00e9duire le personnel. Augsburger Allgemeine, 26 novembre 2018, Consult\u00e9 le 30 novembre 2018 .   \u2191  J\u00f6rg von Rohland: Fuchstalbahn: DB prend le relais. Merkur.de, 28 novembre 2018, Consult\u00e9 le 30 novembre 2018 .   \u2191  Liste des v\u00e9hicules avec des informations pr\u00e9cises. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 novembre 2010 .   \u2191  Photos des v\u00e9hicules AL dans une utilisation quotidienne au cours de la p\u00e9riode 1999 \u00e0 2002. (Pas disponible en ligne) Archiv\u00e9 \u00e0 partir de Original suis 30 d\u00e9cembre 2010 ; R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 le 11 novembre 2010 .   \u2191  La pinte du matin politique, le 20 mars 2011, \u00e9tait le maire du Dr. Kurt Gribl, Dr. Christian Ruck (MDB) et le conseiller municipal Ralf Sch\u00f6nauer  \u2191  Annuaire statistique de la ville d’Augsbourg 2016 . Page 71.  48.357 10.918 Coordonn\u00e9es: 48 \u00b0 21 \u2032 25,2 \u2033 N , 10 \u00b0 55 \u2032 4,8 \u2033 O       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/augsbourg-localbahn-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Augsbourg localbahn – Wikipedia"}}]}]