Austin 3 litres – Wikipedia

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Le Austin 3 litres (appelé ADO61) était une limousine à quatre notes de la classe moyenne supérieure, le Austin Motor Cie. à partir de 1967 en tant que successeur d’Austin A110.

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Il a été fourni avec le moteur à six cylindres de son prédécesseur avec un déplacement de 2912 cm³, qui s’est développé avec une compression de 9: 1 114 ch (85 kW) à 4500 / min et 157 lbf (213 nm) à 2500 / min [d’abord] . Le moteur a été installé dans la longueur et a conduit les roues arrière pendu sur le noyau de direction incliné via un engrenage à quatre vitesses entièrement synchronisé et un arbre de cardan, de sorte que l’intérieur était quelque peu restreint en raison du tunnel moyen. Les roues avant ont été accrochées individuellement à deux longs noyaus de direction triangulaire de direction triangulaire inégaux et ont été dirigés avec des pignons et du rack. Le véhicule avait le mouvement en caoutchouc “hydrolastique”, qui, contrairement aux autres voitures BMC, avait également une régulation de niveau avec cette technologie. Des parties du corps provenaient du MITTELKLASSEREI BMC ADO17 (par exemple Austin 1800). La cellule de passagers, y compris les portes et le vitrage, a été prise en charge; Mais le sol était différent et le 3 litre a été étendu au bug et à l’arrière, de sorte que des surplombs plus grands sont apparus. La voiture avait des phares doubles et des feux arrière étroits. Il a atteint une vitesse de pointe de 161 km / h.

L’organisme d’ingénierie de Crayford a réalisé une version combinée basée sur le 3 litre, qui a été fabriquée en 15 exemplaires. [2]

L’Austin 3 litres n’était pas une voiture réussie. En 1972, la production du modèle a été interrompue après seulement 9992 exemplaires sans successeurs. L’Austin 2200 a remplacé le 3 litre, mais avait un moteur significativement plus faible.

“Plebejan Roots” (moteur): Le modèle de classe moyenne ADO17 a fourni la cellule passager pour le 3 litre.

Les raisons de l’échec de l’Austin 3 litres étaient diverses:

  • Les carences de conception et de construction sont souvent citées comme des raisons. Le corps était déjà dépassé lorsque la voiture a été présentée; Selon le magazine Moteur Il s’adapte à la fin des années 1950 plutôt qu’à la fin des années 1960. [3] La similitude existante avec des modèles plus petits et bon marché de la série ADO17 s’est également avéré être un obstacle à une voiture aussi chère.
  • La performance de la voiture était trop faible. L’accélération de la voiture lourde équipée d’une transmission automatique d’avertissement Borg 35 était lente et pas mieux qu’avec un mini. [4]
  • Le 3 litres n’a pas été intégré de manière convaincante dans la gamme de modèles de la British Leyland Motor Corporation (BLMC). Dans la gamme de modèles du groupe, il y a déjà eu de nombreux véhicules avec des moteurs à six et huit cylindres qui ont été conçus plus attrayants et au moins aussi bien construits. Ils comprenaient le Rover P5 et le Triumph 2500 TC. Les critiques sont venus plus tard à l’évaluation selon laquelle BLMC a construit une voiture superflue avec le 3 litre et a tenté de servir un créneau de marché qui n’existait pas. [5]

Pendant le déjà assez grand Austin 1800, le surnom Landcrab (Dt.: Landkrabbe) portait, le 3 litre encore plus grand Lobster (Dt .: appelé northhummer))

  • Culshaw, David & Horrobin, Peter: Le catalogue complet des voitures britanniques 1895–1975 . Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1874105936.
  • Espace avec dignité : Essai routier du magazine Moteur , 1/1969.
  1. ↑ Ingénieur automobile mars 1968, p. 83
  2. ↑ Oldtimer Markt, Prototype d’émission spéciale, p. 156
  3. ↑ Moteur ; Test de route NR. 1/1969.
  4. ↑ Moteur ; Test de route NR. 1/1969.
  5. ↑ Aperçu du modèle et de l’historique du développement sur le site Web www.aronline.co.uk ( Mémento du 5 juin 2016 dans Archives Internet )

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