[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/auti-100-c2-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/auti-100-c2-wikipedia\/","headline":"Auti 100 C2 – Wikipedia","name":"Auti 100 C2 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Audi 100 C2 est un v\u00e9hicule de la classe moyenne sup\u00e9rieure d’Audi NSU Auto Union AG, qui a","datePublished":"2019-06-25","dateModified":"2019-06-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bf\/C2_91167016_2.jpg\/220px-C2_91167016_2.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/bf\/C2_91167016_2.jpg\/220px-C2_91167016_2.jpg","height":"155","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/auti-100-c2-wikipedia\/","wordCount":7563,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Audi 100 C2 est un v\u00e9hicule de la classe moyenne sup\u00e9rieure d’Audi NSU Auto Union AG, qui a \u00e9t\u00e9 produit comme successeur de l’Audi 100 C1 \u00e0 partir de 1976.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Le v\u00e9hicule nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 (\u00e9galement connu sous le nom de type 43) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la presse en ao\u00fbt 1976. Avec les nouveaux moteurs \u00e0 cinq cylindres, ce mod\u00e8le a montr\u00e9 l’influence du membre du conseil d’administration de la technologie d’Audi, Ferdinand Pi\u00ebch. En plus des premiers mod\u00e8les Avant pr\u00e9sent\u00e9s en 1977, Audi a pr\u00e9sent\u00e9 le premier mod\u00e8le diesel de quinte-cylindre dans le C2. \u00c0 l’IAA de 1979, les puissants mod\u00e8les turbo \u00e0 cinq cylindres ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s, qui ont cependant \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9s sous le nom d’Audi 200. Apr\u00e8s pr\u00e8s de 900 000 \u00e9chantillons produits, le C2 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’Audi 100 C3 par un corps plus r\u00e9cent en flux en 1982. Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4D\u00e9veloppement [ Modifier | Modifier le texte source ]] Conception [ Modifier | Modifier le texte source ]] Variantes du corps [ Modifier | Modifier le texte source ]] Technologie et innovation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Prototypes tremblants [ Modifier | Modifier le texte source ]] Maintenance du mod\u00e8le [ Modifier | Modifier le texte source ]] Version am\u00e9ricaine [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Europe \uf0d7 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afrique du Sud [ Modifier | Modifier le texte source ]] Peintures ext\u00e9rieures [ Modifier | Modifier le texte source ]] Peintures universitaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] Peintures m\u00e9talliques [ Modifier | Modifier le texte source ]] Couleurs sp\u00e9ciales sur les exigences du client [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’Europe \uf0d7 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Afrique [ Modifier | Modifier le texte source ]] D\u00e9veloppement [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Par rapport au pr\u00e9d\u00e9cesseur, dont environ 880 000 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s en environ huit ans, l’Audi 100 C2 a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement nouvellement d\u00e9velopp\u00e9e. La premi\u00e8re Audi 100 C1 \u00e9tait souvent per\u00e7ue comme une “Mercedes autoris\u00e9e”, qui \u00e9tait toujours situ\u00e9e sous la Mercedes “Line-Ehter” W 114\/115 et rappelait toujours fortement la ligne Daimler dans la conception. La nouvelle Audi 100 C2 a d\u00e9sormais particip\u00e9 \u00e0 la classe moyenne sup\u00e9rieure contre la Mercedes W 123 et la BMW de la s\u00e9rie 5. Contrairement \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, qui avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour le march\u00e9 europ\u00e9en, l’Audi 100 devrait devenir une famille mondiale de v\u00e9hicules avec une large gamme de variations, car ses d\u00e9veloppeurs ont soulign\u00e9 l’objectif de d\u00e9veloppement. [d’abord] Entre-temps, le potentiel du march\u00e9 am\u00e9ricain d’Audi \u00e9tait devenu pertinent. Les \u00e9l\u00e9ments essentiels de la plate-forme C2 devraient encore exister dans le C4 en 1990. La sp\u00e9cification du C2 a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e le 24 avril 1974: En plus du mod\u00e8le pr\u00e9d\u00e9cesseur, la nouvelle Audi devrait \u00e9galement remplacer le VW K 70 et le type 411, et combler \u00e9galement l’\u00e9cart que le RO 80 laisserait – l’expiration du dernier NSU \u00e9tait pr\u00e9vue pour 1977. Apr\u00e8s tout, le nouveau Top Model du groupe VW avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 de mani\u00e8re constructive pour l’utilisation de moteurs \u00e0 piston de levage et du nouveau moteur Wankel KKM 871. Le design a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9 \u00e0 l’automne 1974. Un objectif de d\u00e9veloppement important \u00e9tait un faible poids du v\u00e9hicule: le C2 avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u au plus fort de la crise \u00e9nerg\u00e9tique de 1973, de sorte que l’efficacit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 prise davantage par les d\u00e9veloppeurs. Avec une construction l\u00e9g\u00e8re coh\u00e9rente, le poids du v\u00e9hicule \u00e9tait \u00e0 environ 200 kg en dessous de celui des concurrents comparables. N\u00e9anmoins, la s\u00e9curit\u00e9 passive et en particulier le comportement de d\u00e9formation en cas d’impact frontal pourraient \u00eatre encore am\u00e9lior\u00e9es: avec le principe du pliage autog\u00e8ne \u00e0 Timoschenko [2] Les bretelles c\u00f4t\u00e9 avant ont absorb\u00e9 l’\u00e9nergie d’impact dans un accident frontal en raison de la d\u00e9formation r\u00e9guli\u00e8re et plastique selon un processus de d\u00e9formation pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Malgr\u00e9 son corps g\u00e9n\u00e9reux, le C2 avait un coefficient de r\u00e9sistance \u00e0 l’air de 0,36 dans le mod\u00e8le de base et un poids vide faible pour la classe de v\u00e9hicule. Contrairement au pr\u00e9d\u00e9cesseur, aucun coup\u00e9 n’a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9, mais plus tard, la combinaison arri\u00e8re inclin\u00e9e “Audi 100 Avant” est arriv\u00e9e sur le march\u00e9. Un mod\u00e8le combin\u00e9 \u00e9tait en cours de d\u00e9veloppement, mais n’a finalement pas \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. Les plans pour amener le mod\u00e8le Avant sur le march\u00e9 en tant que VW de luxe ont finalement \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9s en 1975. Apr\u00e8s la cr\u00e9ation de Ferdinand Pi\u00ebch en tant que responsable du d\u00e9veloppement, un programme complet pour les tests d’atterrissage \u00e0 froid \/ chaud a \u00e9t\u00e9 mis en place pour la premi\u00e8re fois: les d\u00e9veloppeurs ont ainsi test\u00e9 des v\u00e9hicules de la C2 dans des conditions extr\u00eames, par exemple dans l’hiver nord de la Su\u00e8de ou dans le d\u00e9sert alg\u00e9rien. Le pr\u00e9d\u00e9cesseur C1 a \u00e9t\u00e9 fait pour le march\u00e9 am\u00e9ricain pendant une ann\u00e9e enti\u00e8re avant l’\u00e9t\u00e9 1977 \u00e0 Neckarsulm sur le m\u00eame volume que le C2, car pour le successeur am\u00e9ricain, l’Audi 5000, l’homologation avec des gaz d’\u00e9chappement et une l\u00e9gislation de s\u00e9curit\u00e9 am\u00e9ricains stricts n’a pas encore \u00e9t\u00e9 achev\u00e9. Conception [ Modifier | Modifier le texte source ]] Hartmut Warku\u00df a con\u00e7u la forme corporelle, qui \u00e9tait responsable de la conception de nombreux v\u00e9hicules Audi et VW jusqu’aux ann\u00e9es 1990. Le C2 avait une forme monolithique qui, avec ses nombreuses lignes de qualit\u00e9 et ar\u00eates vives, donnait une impression fra\u00eeche et presque stricte. La soi-disant “ligne de Toronado”, qui divise le flanc lat\u00e9ral et fait appara\u00eetre visuellement la mise au point visuellement, \u00e9tait un \u00e9l\u00e9ment de conception de la nouvelle Audi 100. Les v\u00e9hicules \u00e0 quatre portes, comme le NSU RO 80, \u00e9taient typiques de la conception Audi. La lunette avant et arri\u00e8re \u00e9tait coll\u00e9e dans le corps. La proc\u00e9dure \u00e9tait assez nouvelle \u00e0 l’\u00e9poque; L’un des avantages est que les fen\u00eatres deviennent des \u00e9l\u00e9ments stabilisants du corps. Le bogue mijot\u00e9 a permis un meilleur logement du moteur de quinte-cylindre, mais a \u00e9galement assur\u00e9 de meilleures propri\u00e9t\u00e9s d’\u00e9coulement. Le concepteur RO-80 con\u00e7u \u00e0 l’int\u00e9rieur Claus Luthe [3] , Et la palette de couleurs moderne dans les tons brun, bleu, orange et vert dans les ann\u00e9es 1970 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec l’architecte de Munich Paolo Nestler. Cela \u00e9tait \u00e9galement responsable du fait qu’au d\u00e9but, aucun rouge fort n’\u00e9tait disponible (“Le rouge cr\u00e9e des stimuli d’agression \u00e9vitable”). L’id\u00e9e de base \u00e9tait de prot\u00e9ger le conducteur du v\u00e9hicule \u00e0 partir de contrastes de couleurs vives et de s’appuyer sur des couleurs de type nature. Non seulement les tissus de couverture \u00e9taient coordonn\u00e9s en couleur, mais aussi les panneaux int\u00e9rieurs, le tableau de bord, les tapis de sol et m\u00eame la plaque d’impact du son du volant en son. L’exag\u00e9ration du haut d\u00e9bit sur toute la largeur int\u00e9rieure et le syst\u00e8me de climatisation int\u00e9gr\u00e9 remontent \u00e0 la demande de Ferdinand Pi\u00ebch pour l’air frais sans train: ce concept a \u00e9galement trouv\u00e9 son chemin dans la VW Phaeton beaucoup plus tard et a finalement \u00e9t\u00e9 une caract\u00e9ristique de conception formative \u00e0 l’int\u00e9rieur pour tous les Audis ces derni\u00e8res ann\u00e9es.En r\u00e9sum\u00e9, on peut indiquer qu’Audi avec le design C2 s’\u00e9tait \u00e9mancip\u00e9 tr\u00e8s clairement des indices de Mercedes du pr\u00e9d\u00e9cesseur C1: Audi avait maintenant trouv\u00e9 son propre style depuis la relance en 1965 avec l’enregistrement des \u00e9l\u00e9ments du NSU RO80. Variantes du corps [ Modifier | Modifier le texte source ]] La limousine \u00e0 quatre notes est apparue pour la premi\u00e8re fois en ao\u00fbt 1976. La deuxi\u00e8me version de la livre \u00e9tait \u00e9galement disponible \u00e0 partir de f\u00e9vrier 1977, mais n’\u00e9tait pas en demande. En septembre 1977, l’avant est apparu avec un arri\u00e8re inclin\u00e9 et un grand hayon, qui est un peu plus court que la berline. Sa section arri\u00e8re est similaire \u00e0 celle du VW Passat de la premi\u00e8re et deuxi\u00e8me s\u00e9rie. Audi 100 CD 5E (1978\u20131979) Audi 100 GL (1976\u20131979) Audi 100 seconde porte (1977\u20131979) Audi 100 Avant (1977\u20131979) Technologie et innovation [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le corps d’essieu avant du C2 est constitu\u00e9 d’une construction en forme de U en t\u00f4le soud\u00e9e, qui \u00e9tait reli\u00e9e aux triangles. De plus, contrairement au pr\u00e9d\u00e9cesseur Macpherson, il y en avait. Cet ensemble de ch\u00e2ssis a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9 en 1980 \u00e0 180 \u00b0 en tant que suspension des roues arri\u00e8re dans l’Audi Quattro \u00e0 traction int\u00e9grale. \u00c0 l’exception du moteur quatre cylindres EA-827 avec 63 kW (85 ch) introduit en 1972, il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un v\u00e9hicule plus grand avec de nouveaux moteurs par rapport au pr\u00e9d\u00e9cesseur. En plus du plus grand moteur \u00e0 quatre cylindres EA-831 avec 85 kW (115 ch), l’EA 828 pour la premi\u00e8re fois \u00e9tait un moteur quinze d’Audi avec l’EA 828. Le Audi 100 5E a provoqu\u00e9 une sensation consid\u00e9rable au cours de sa pr\u00e9sentation et a provoqu\u00e9 un d\u00e9placement avec 2,1 litres et l’injection d’essence m\u00e9canique Bosch K-Jetronic 100 kW (136 ch). SB \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un catalyseur pour la machine pour, en Australie, le C2 avec une injection de quinte-cylindre a simplement \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 Audi 5E .  Audi 100 5e dans l’Autostadt Wolfsburg Daimler-Benz avait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 un moteur diesel \u00e0 cinq cylindres (OM617) dans la Mercedes 240 D 3.0 (W115) en 1974. Le moteur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 au d\u00e9but de 1972 par Ferdinand Pi\u00ebch, qui dirigeait son propre bureau d’ing\u00e9nierie \u00e0 Stuttgart apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 Porsche pendant une courte p\u00e9riode. Le moteur de cylindre de 2,1-l-cinq piment acoustiquement devrait combiner le reste d’un six cylindres avec l’\u00e9conomie d’un quatre cylindres. En avril 1978, la version du carburateur du moteur de quinte-cylindre r\u00e9solue dans Audi 100 5S Avec 85 kW (115 ch), le moteur quatre cylindres de 2 litres tout aussi puissant VW EA 831. Ce dernier moteur (lettre ID WA) a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans le VW LT, Porsche 924 et dans l’AMC Gremlin. En octobre 1978 Audi 100 5d Avec un moteur diesel de 51 kW (70 ch) de 2-L cinq l sur le march\u00e9, qui \u00e9tait bas\u00e9 sur les moteurs \u00e0 essence. Dans la course -up \u00e0 la pr\u00e9sentation, un “voyage mondial”, bas\u00e9 sur les m\u00e9dias, a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9. Lors du passage de diff\u00e9rents continents, environ 30 000 km ont \u00e9t\u00e9 couverts pour prouver la fiabilit\u00e9 du premier mod\u00e8le d’Audi diesel. Le moteur d’aspiration \u00e0 cinq cylindres avec deux litres de d\u00e9placement produit 51 kW (70 ch) et 123 Newton m\u00e8tres de couple.\u00c0 partir de 1981, il y avait le moteur exclusivement pour le march\u00e9 am\u00e9ricain avec turbocompresseur et 64 kW (87 ch) et 172 Newton Metter de couple. La somptueuse version de CD est \u00e9galement apparue en 1978. Cette variante d’\u00e9quipement particuli\u00e8rement confortable n’\u00e9tait disponible que dans des tons m\u00e9talliques couverts et des fen\u00eatres \u00e9lectriques, un vitrage de couleur verte, des roues en alliage et \u00e9galement une direction assist\u00e9e \u00e9taient standard. \u00c0 l’int\u00e9rieur du CD, il y avait plusieurs allumettes et deux “oreillers de relaxation” ainsi appel\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re. Prototypes tremblants [ Modifier | Modifier le texte source ]] L’id\u00e9e d’offrir l’Audi 100 avec un moteur Wankel, avec lequel le NSU RO 80 aurait re\u00e7u un successeur dans le programme Audi, a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 en 1977 apr\u00e8s un test de flotte complet avec le moteur nouvellement d\u00e9velopp\u00e9 d’environ 132 kW (180 ch) du KKM 871 (moteur de piison circulaire). La rentabilit\u00e9 d’une telle motorisation \u00e9tait discutable. Compte tenu de la crise p\u00e9troli\u00e8re, la consommation \u00e9tait trop \u00e9lev\u00e9e par rapport aux moteurs de piston de levage comparables, mais il n’\u00e9tait pas techniquement possible de d\u00e9river une version diesel \u00e9conomique. Le RO80 est rest\u00e9 sans successeurs. Maintenance du mod\u00e8le [ Modifier | Modifier le texte source ]] En ao\u00fbt 1979, l’Audi 100 a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e, qui \u00e9tait reconnaissable dans d’autres phares avec des clignotants blancs, des feux arri\u00e8re \u00e9largis et un int\u00e9rieur r\u00e9vis\u00e9. La luxueuse variante Audi 200 C2 est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 \u00e0 la fin de 1979. Il \u00e9tait bas\u00e9 sur le CD Audi 100 et \u00e9tait un moteur d’injection fort avec 100 kW (136 ch) (136 ch) ( Audi 200 5e ) et comme une version turbo avec 125 kW (170 ch) comme Audi 200 5T disponible. Le 200 a \u00e9t\u00e9 le premier mouvement d’Audi dans la classe sup\u00e9rieure. En ao\u00fbt 1980, un nouveau cinq cylindres de 1,9 litre ( Audi 100 5 ) Disponible avec le carburateur de Keihin. Le plus petit cylindre \u00e0 cinq cycles du programme (100 ch) a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en un total de 11 635 unit\u00e9s (dont 615 Avant). En Italie, cette motorisation a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e avec l’\u00e9quipement CD qui n’est pas autrement disponible dans la combinaison, car il y a une taxe de luxe pour les v\u00e9hicules avec plus de 2,0 litres de d\u00e9placement. \u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1981, les versions de CS (avec des ailerons avant et des roues en alliage) et la version d’\u00e9conomie d’\u00e9nergie Formule E. En septembre, l’Audi 100 CS est venue sur le march\u00e9, qui \u00e9tait similaire \u00e0 l’Audi 200 dans de nombreux d\u00e9tails. Pour l’IAA 1981, il y avait un petit mod\u00e8le de maintenance et de nouveaux \u00e9quipements pour tous les Audi 100 (C, Cl, GL, CS, CD). Le moteur diesel a \u00e9t\u00e9 command\u00e9 aux \u00c9tats-Unis \u00e0 partir de novembre 1981 avec un turbocompresseur de gaz d’\u00e9chappement et 87 ch. Audi 100 CD 5s, vue arri\u00e8re Audi 100 Avant CD 5E, vue arri\u00e8re Audi 200 5T (1979-1982) Audi 200, arri\u00e8re-vue (1979\u20131982) Version am\u00e9ricaine [ Modifier | Modifier le texte source ]] Aux \u00c9tats-Unis, l’Audi 100 C2 a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e d’ao\u00fbt 1977 \u00e0 juillet 1983 sous le nom d’Audi 5000. En g\u00e9n\u00e9ral, ces mod\u00e8les \u00e9taient mieux \u00e9quip\u00e9s, par exemple avec des si\u00e8ges en cuir et la climatisation, qui \u00e9taient rarement install\u00e9s en Europe. Il y avait le mod\u00e8le de base Audi 5000 et un mod\u00e8le de qualit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e depuis ao\u00fbt 1978, l’Audi 5000 S. \u00e0 partir de janvier 1979 a suivi les mod\u00e8les diesel et avec le lifting pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1980, l’Audi 5000 Turbo. En ao\u00fbt 1983, le C2 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le C3 aux \u00c9tats-Unis, une ann\u00e9e mod\u00e8le plus tard qu’en Europe. L’Europe \uf0d7 [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1976-1977  Audi 100; \u00c9quipement de base (YV) * ** Audi 100 L; \u00c9quipement souple (YV) ** Audi 100 GL; Meilleur \u00e9quipement (YV) 1976-1978  Audi 100 S; \u00c9quipement de base (WA) * ** Audi 100 LS; \u00c9quipement souple (WA) Audi 100 GLS; Meilleur \u00e9quipement (WA) 1977-1978  Audi 100; \u00c9quipement de base (YV, toilettes) * ** Audi 100 L (5E); \u00c9quipement souple (YV, toilettes) ** Audi 100 GL (5E); Meilleur \u00e9quipement (YV, toilettes) 1978-1981  Audi 100 (5e, 5s); \u00c9quipement de base (YV, toilettes, WB) * ** Audi 100 L (5e, 5s, 5d); \u00c9quipement souple (YV, toilettes, WB, CN) ** Audi 100 GL (5e, 5s, 5d); Meilleur \u00e9quipement (YV, toilettes, WB, CN) Audi 100 CD (5e, 5s, 5d); \u00c9quipage de luxe (WC, WB, CN) 1981\u20131982  Audi 100 C (5e, 5s, 5d, 5); SPARVERVERSION, (YV, WC, WB, CN, WH) * ** Audi 100 CL (5e, 5s, 5d, 5); \u00c9quipement de base, (YV, WC, WB, CN, WH, DE) ** Audi 100 GL (5e, 5s, 5d, 5); \u00c9quipement pris en charge, (YV, WC, WB, CN, WH, DE) Audi 100 CD (5e, 5s, 5d, 5); Luxury, (WC, WB, WB, CN, WH) Audi 100 cs (5e, 5s, 5d); \u00c9quipement sportif (YV, toilettes, WB, CN) * Audi 100 Formule E; L’\u00e9quipement correspond \u00e0 Audi 100 L ou CL, \u00e0 la consommation -optimized, (yv) * Audi 100 Formule E; L’\u00e9quipement correspond \u00e0 Audi 100 GL, \u00e0 la consommation -optimized, (yv) * (*) non disponible comme avant (**) \u00e9galement disponible avec deux portes Afrique du Sud [ Modifier | Modifier le texte source ]] 1977-1981  Audi 100 LS; \u00c9quipement de base (YV) Audi 100 GL; \u00c9quipement souple (WA), jusqu’en 1978 Audi 100 GL 5; Meilleur \u00e9quipement (WB), \u00e0 partir de 1978 Audi 100 GL 5D meilleur \u00e9quipement (CN), seulement 1979 Audi 100 GLS 5E; Meilleur \u00e9quipement (toilettes) Audi 200 GLX 5E; \u00c9quipement de luxe (toilettes), correspond \u00e0 l’Audi 100 CD de l’apparence 1981\u20131983 (lifting)  Entendre 100 4; (Yv) Audi 100 5S (WB) Audi 100 5E (WC) Audi 100 5 (WH), AB 1982 Audi 200 5e (toilettes), correspond \u00e0 l’Audi 100 CS de l’apparence, \u00e0 partir de 1982 Peintures ext\u00e9rieures [ Modifier | Modifier le texte source ]] Exactement 44 peintures ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es pour l’Audi 100 C2 depuis son introduction \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1976 au fil des ans. En plus de la s\u00e9rie non sp\u00e9cifique, en tant qu’\u00e9quipement sp\u00e9cial, il y avait des peintures m\u00e9talliques et des couleurs dites sp\u00e9ciales soumises \u00e0 des suppl\u00e9ments (*). La palette de couleurs offerte \u00e9tait diff\u00e9rente sur les march\u00e9s r\u00e9gionaux, donc diff\u00e8re en Europe continentale de celle du Royaume-Uni et des \u00c9tats-Unis. Black Uni \u00e9tait toujours disponible en Grande-Bretagne, en Europe continentale, de 1976 \u00e0 1978. Couleurs ext\u00e9rieures de 1976 \u00e0 1982 Peintures universitaires [ Modifier | Modifier le texte source ]] ACH (L 86 Z) 1977-1978  Alpinweiss (L 90 E) 1977-1982  Am\u00e9thyste* (Ly 4 A) 1978-1980  Etorblau (L 56 Y) 1977-1978  Bahiblau (L 50 a) 1976-1977  Brokatrot (L 32 a) 1976-1977  CastellGelb * (L 12 Y) 1976-1978  Coloradobeige (LA 1 M) 1980-1982  Cordobarot * (Ly 3 A) 1978-1979  Dakotabeige (L 13 a) 1977-1978  Floridablau (5 a) 1978-1979  Joinrau (Ly 7 a) 1981\u20131982  Gambiarot (La 3 b) 1981\u20131982  Havannabraun (Ld 8 a) 1981\u20131982  Green de l’\u00eele (L13 y) 1976-1977  Limagelb (La 1 b) 1978-1979  Malagarot (L 30 C) 1978-1980  Manilagr\u00fcn (L 63 Y) 1976-1980  Mauritiusblau * (Ly 5 A) 1981\u20131982  Mexique (LE 1 M) 1978-1980  Merianbraun (8 a) 1978-1979  Monacoblau (LA 5 D) 1980-1981  Nubisrot * (L 33 Y) 1976-1978  Polarweiss (L y9 h) 1976-1977  Togelb (Ld 1 a) 1981\u20131982  Venusrot * (Ly 3 B) 1980-1981  Noir (L 041) 1976-1978  Sundordrum (LB 6 a) 1980-1982  (*) Couleur sp\u00e9ciale soumise \u00e0 un suppl\u00e9ment Peintures m\u00e9talliques [ Modifier | Modifier le texte source ]]  Azorenmetallique (L A5 V) 1978-1979  Bahamablaumetallique (L 99 F) 1976-1978  Diamantilberm\u00e9tallique (L 97 a) 1976-1982  Dolomitgraumetallique (L V7 u) 1978-1980  Gobim\u00e9tallique (Verre 1 V) 1981\u20131982  H\u00e9liosblaumetallique (L a5 y) 1979-1981  Inarisilberm\u00e9tallique (L 94 a) 1978\u20131982  Indianarotmetallique (L A3 V) 1978-1981  Kolibrigr\u00fcnm\u00e9tallique (L 99 Y) 1977-1979  Kupfermetallique (L 95 F) 1976-1980  Lhasam\u00e9tallique (L A6 V) 1981\u20131982  M\u00e9t\u00e9orm\u00e9tallique (L y7 z) 1981\u20131982  Onyxm\u00e9tallique (L D6 V) 1980-1981  Rededagr\u00fcnm\u00e9tallique (L 95 E) 1977-1978  Saturnm\u00e9tallique (L Y4 V) 1980-1981  Surinammetallique (L A3 Y) 1981\u20131982  Couleurs sp\u00e9ciales sur les exigences du client [ Modifier | Modifier le texte source ]]  EBenholzschwarz (041) S\u00e9rie VW  Balance Ralley (10a) S\u00e9rie VW  Marsrot (31b) S\u00e9rie VW  Delftblau (55Z) S\u00e9rie VW  Cobaltblau (L y7 z) S\u00e9rie VW  Panamabraon (12a) S\u00e9rie VW  Brokatrot (32a) Couleur en s\u00e9rie 1976  Blanc polaire (90a) Couleur en s\u00e9rie 1976  Green de l’\u00eele (13y) Couleur en s\u00e9rie 1976  Ivoire (RAL 1014) ambulance  Orange (RAL 2000) Roadmastry  Ivoire en taxi (RAL 1015) Taxi Pack 726, – DM  Feurrot (Ral 3000) Pompiers  Rouge lumineux (RAL 3024) Seulement pour les services d’incendie  Bleu (RAL 5010)  Minzgr\u00fcn (RAL 6029) Police, 338 DM  Papyrus blanc (RAL 9010)  Blanc vert (93Z \/ 67Z) Police par, 313, – DM  Peintures sp\u00e9ciales 1979: DM Prix suppl\u00e9mentaire 457. En raison de la l\u00e9gislation r\u00e9gionale sur les \u00e9missions, il y avait diverses variantes, par exemple pour la Su\u00e8de, les \u00c9tats-Unis ou le Japon. Moteur: 1.6 2,0 (s) 1.9 (5) 2,1 (5s) 2,1 (5e) 2,0 (5d) 2,0 turbo-diesel Construction: Moteur de la s\u00e9rie 4 cylindres (quatre temps) Moteur de la s\u00e9rie 5 cylindres (quatre temps) Kennbuchstabe: Yv De What WB toilettes CN DE Al\u00e9sage \u00d7 hub: 79,5 \u00d7 80 mm 86,5 \u00d7 84,4 mm 79,5 \u00d7 77,4 mm 79,5 \u00d7 86,4 mm 76,5 \u00d7 86,4 mm Circons 1588 cm\u00b3 1984 cm\u00b3 1921 cm\u00b3 2144 cm\u00b3 1986 cm\u00b3 Performance (Ps) \u00e0 1 \/ min: 63 kW (85 ps) 4800\u20135300 85 kW (115 ps) 5400 74 kW (100 ps) 4800 85 kW (115 ps) 4400 100 kW (136 ps) 4800 51 kW (70 ps) 5200 64 kW (87 ps) 4400 Couple maximum \u00e0 1 \/ min: 124 nm 3200 166 nm 3200 132 nm 2800 166 nm 4000 185 nm 4200 123 nm 3000 172 nm 2800 Compression: 8.2, plus tard 8.0: 1 9.3: 1 7.6: 1 8.8: 1 9.3: 1 23.0: 1 M\u00e9lange: Enregistrer le g\u00e9n\u00e9rateur d’alimentation du bo\u00eetier Zenith 2B2 Enregistrer le g\u00e9n\u00e9rateur d’alimentation du bo\u00eetier Zenith 2B3 Enregistrer le g\u00e9n\u00e9rateur d’alimentation du bo\u00eetier Keihin 28-32 Enregistrer le g\u00e9n\u00e9rateur d’alimentation du bo\u00eetier Zenith 2B3 Syst\u00e8me d’injection m\u00e9canique K-Jetronic Distributeur pompe \u00e0 injection Distributeur pompe \u00e0 injection turbocompresseur Contr\u00f4le de la valve: Tasse frapp\u00e9e par des ceintures de chronom\u00e9trage sur les poussoirs de tasse sur des vannes suspendues Refroidissement: Refroidissement de l’eau de surpression avec une pomme de refroidissement \u00e0 lamelle et une pompe circulaire \u00e0 eau de refroidissement entra\u00een\u00e9e sur la planche en V ou une ceinture dent\u00e9e ou une ceinture dent\u00e9e Resilateur de refroidisseur \u00e9lectrique 180 watts (moteurs \u00e0 cinq cylindres: 250 watts, avec climatisation: 500 watts) Transmission: Bo\u00eete de vitesses de vitesse 4\/5, automatique \u00e0 trois vitesses \u00e0 un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire Suspension \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 l’avant: Suspension de roues individuelles (pattes de printemps Macpherson et triangles) Suspension Radge \u00e0 l’arri\u00e8re: Essieu de trottoir de torsion avec conducteurs longitudinaux et tige panhard, ressorts \u00e0 vis Pilotage: Robs, selon l’ex\u00e9cution, \u00e9galement avec un support hydraulique (aide \u00e0 la direction) Corps: Carrosserie en t\u00f4le d’auto-t\u00f4lerie, contenu du r\u00e9servoir 60 litres Avant \/ arri\u00e8re de l’espace: 1470\/1470 mm Wendekreis: 11,3 m Empattement: 2677 mm Long: 4680 mm (\u00c9tats-Unis: 4811 mm \/ Avant: 4587 mm) Poids \u00e0 vide: 1110\u20131250 kg Vitesse de pointe: 156\u2013160 km \/ h 175\u2013179 km \/ h 170 km \/ h 175\u2013179 km \/ h 185\u2013190 km \/ h 150 km \/ h 155\u2013160 km \/ h 0-100 km \/ h: 13,4 – 16,5 s 10.7 – 12.4S 12,5 – 13,9 s 11,2 – 12,9 s 9,5 – 11,4 s 17,5 s 12,5 – 13,9 s Consommation (litre \/ 100 kilom\u00e8tres): 8,9\u20139,5 n 9,6\u201310,2 s 9,4 n 10,6-11,1 S 10,5\u201311,1 s 8\u20139,5 D 9,1 D Nombre de pi\u00e8ces: 205.234 146.207 10.525 121.404 279 785 95 943 P\u00e9riode de construction: 08\/1976 \u00e0 07\/1982 08\/1976 \u00e0 07\/1978 08\/1980 \u00e0 07\/1982 04\/1978 \u00e0 07\/1982 05\/1977 \u00e0 07\/1982 10\/1978 \u00e0 07\/1982 11\/1981 \u00e0 07\/1982 L’Europe \uf0d7 [ Modifier | Modifier le texte source ]] Le C2 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en Allemagne \u00e0 Neckarsulm et Ingolstadt. Le 22 septembre 1977 (y compris la s\u00e9rie pr\u00e9d\u00e9cesseur), la millioni\u00e8me Audi 100 a \u00e9t\u00e9 produite. Les mod\u00e8les am\u00e9ricains d’Ingolstadt ont couru de la cha\u00eene de montage par ann\u00e9e mod\u00e8le 1980, puis \u00e0 Neckarsulm. Initialement, environ 85% des mod\u00e8les C2 provenaient d’Ingolstadt, et pour la derni\u00e8re ann\u00e9e mod\u00e8le, le poids \u00e9tait pass\u00e9 \u00e0 Neckarsulm avec plus de 80%. Au total, 851 126 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 produites, dont 787 252 AUDI 100 Four-Noor et 49 588 Audi 100 Avant et la plus rare de seulement 14 286 Audi 100. 51 282 autres unit\u00e9s de l’Audi 200 ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9es \u00e0 l’Audi 100. Le C2 avec un total de 902 408 exemplaires est rest\u00e9 un peu inf\u00e9rieur \u00e0 la limite du million. Ann\u00e9e Couche-col Ingolstadt Total 1976 5.265 36,611 41.876 1977 57.577 137.435 195.012 1978 70 469 128.198 198.667 1979 79.168 97.717 176 885 1980 50 986 42 819 93.805 1981 64 373 25 644 90.017 1982 45.357 9.507 54.864        851.126  Afrique [ Modifier | Modifier le texte source ]] \u00c0 la fin de 1977, l’assemblage de CKD a commenc\u00e9 \u00e0 Volkswagen d’Afrique du Sud (exclusivement comme poign\u00e9e droite) \u00e0 Uitenhage, en Afrique du Sud. Ces v\u00e9hicules diff\u00e9raient des mod\u00e8les fabriqu\u00e9s en Allemagne, en partie utilis\u00e9s par les pi\u00e8ces d’alimentation locales, mais \u00e9galement des noms de logique d’\u00e9quipement et de mod\u00e8le. Ils ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par l’Audi 500 \u00e0 partir de la fin de 1983. En petit nombre, l’Audi 100 a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 Volkswagen du Nig\u00e9ria \u00e0 partir des taux partiels livr\u00e9s. La production du C2 dans Neckarsulm a \u00e9t\u00e9 interrompue en ao\u00fbt 1982. Aujourd’hui, ces v\u00e9hicules sont devenus rares en raison de leur sensibilit\u00e9 \u00e0 la rouille. Selon KBA, au moins 1197 v\u00e9hicules avec les nombres cl\u00e9s de type de cette s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s le 1er janvier 2015. [4] En septembre 1982, la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de l’Audi 100 C3 a fait ses d\u00e9buts \u00e0 l’Audi 100 construite jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. \u2191  ATZ – Magazine automobile; Dipl.-ing. Ferdinand Pi\u00ebch et Dr.-ing. Franz Bechles (PDF, 6,3 Mo)  \u2191  ATZ – Magazine automobile; Dipl.-ing. Ferdinand Pi\u00ebch et Dr.-ing. Franz Bechles (PDF, 6,3 Mo)  \u2191  CV Claus Luthe; http:\/\/www.nsuro80.ch\/ @d’abord @ 2 Mod\u00e8le: Dead Link \/ www.nsuro80.ch ( Page non plus disponible, recherchez dans  Webarchien )  Info: Le lien a \u00e9t\u00e9 automatiquement marqu\u00e9 comme un d\u00e9faut. Veuillez v\u00e9rifier le lien en fonction des instructions, puis supprimer cette note. \u00e0 partir de 16\/17. Mai 1987, disponible le 8 ao\u00fbt 2018 (PDF, 78 Ko)  \u2191  Consistait en voitures particuli\u00e8res le 1er janvier 2015 selon les fabricants, les noms commerciaux et les caract\u00e9ristiques s\u00e9lectionn\u00e9es. (PDF; 4,11 Mo) dans: Communications statistiques de la Federal Motor Transport Authority FZ 2, 1er janvier 2015. Federal Motor Transport Authority, juillet 2015, S. 11 , Consult\u00e9 le 20 novembre 2015 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/auti-100-c2-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Auti 100 C2 – Wikipedia"}}]}]