[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/autony-1000-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/autony-1000-wikipedia\/","headline":"Autony 1000 – Wikipedia","name":"Autony 1000 – Wikipedia","description":"before-content-x4 Le Union automatique 1000 est une voiture de classe moyenne inf\u00e9rieure avec un moteur \u00e0 deux temps \u00e0 trois","datePublished":"2023-11-16","dateModified":"2023-11-16","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5e\/Auto_Union_1000_Coup%C3%A8_de_luxe.jpg\/220px-Auto_Union_1000_Coup%C3%A8_de_luxe.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5e\/Auto_Union_1000_Coup%C3%A8_de_luxe.jpg\/220px-Auto_Union_1000_Coup%C3%A8_de_luxe.jpg","height":"175","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/autony-1000-wikipedia\/","wordCount":3065,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Le Union automatique 1000 est une voiture de classe moyenne inf\u00e9rieure avec un moteur \u00e0 deux temps \u00e0 trois cylindres et une traction avant. Il est le successeur du “grand DKW 3 = 6” (F 93\/94) et la seule voiture de tourisme de l’Union automobile avec le nom du fabricant en tant que marque au lieu de DKW. En ao\u00fbt 1963, DKW F 102 a suivi comme la derni\u00e8re voiture de la s\u00e9rie ouest-allemande avec un moteur \u00e0 deux trousses.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4L’Union automatique 1000 correspondait largement au DKW 3 = 6 (F 93 \/ F 94). Les principales diff\u00e9rences \u00e9taient le moteur plus fort avec plus de d\u00e9placement (981 cm\u00b3) et \u00e0 l’ext\u00e9rieur les quatre anneaux de la calandre du radiateur et le lettrage “Auto Union” au lieu des marques DKW sur le capot. Il \u00e9tait propos\u00e9 en tant que berline \u00e0 quatre et deux portes et comme un coup\u00e9 \u00e0 quatre places sans pilier B. Pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1960 (\u00e0 partir d’ao\u00fbt 1959), la limousine de deuxi\u00e8me note et le coup\u00e9 \u00e0 quatre ans ont re\u00e7u Union automatique 1000 s Un pare-brise panoramique. En 1961, la calandre du radiateur a \u00e9t\u00e9 redessin\u00e9e de trinides verticaux. Le break connu sous le nom d’Universal a \u00e9t\u00e9 produit de 1959 \u00e0 1963. [d’abord] Les v\u00e9hicules avaient un cadre de profil de bo\u00eete et un corps en acier complet. Devant, les roues \u00e9taient suspendues individuellement sur le noyau de direction crois\u00e9e inf\u00e9rieure et un ressort \u00e0 feuilles crois\u00e9es sur le dessus. \u00c0 l’arri\u00e8re, l’axe survol\u00e9 connu par les pr\u00e9d\u00e9cesseurs a \u00e9t\u00e9 install\u00e9. Sur demande, les v\u00e9hicules \u00e9taient \u00e9galement disponibles avec l’embrayage centrifuge enti\u00e8rement automatique “saxomat”. Entre janvier 1958 et juillet 1963, l’Union automobile a produit des limousines et des coup\u00e9s des types d’Union automobile 1000 et 1000 pages \u00e0 partir d’ao\u00fbt 1959 dans l’usine de D\u00fcsseldorf-Derendorf. Le point culminant de la s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 le Auto Union 1000\u00a0S Coup\u00e9 de Luxe Avec des freins \u00e0 disque. Au total, seulement 18 085 Auto Union 1000 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s en 1962. [2]        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Au cours de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1961\/62, l’Union automobile a introduit la lubrification de coupe \u00e0 deux temps en utilisant le “Fresh Oil Automatic” avec Bosch. Le syst\u00e8me avec un r\u00e9cipient d’huile s\u00e9par\u00e9 avec une pompe \u00e0 huile doit permettre l’essence \u00e0 doutes sans additif d’huile car les stations-service avec des m\u00e9langes \u00e0 deux casques \u00e9taient moins courantes. Si le taux de m\u00e9lange avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 1:25 \u00e0 1:40 en 1956, le moteur pourrait d\u00e9sormais fonctionner en pleine charge avec 1:60 et 1: 400 au ralenti. [3] Selon la publicit\u00e9, le nouveau syst\u00e8me devrait garantir une dur\u00e9e de vie plus longue du moteur, qui n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans la pratique. Dans l’hiver extr\u00eamement froid de 1962\/63, un nombre inhabituellement \u00e9lev\u00e9 de d\u00e9g\u00e2ts de vilebrequin se sont produits car cela n’a pas \u00e9t\u00e9 suffisamment transport\u00e9 dans le carburateur \u00e0 basse temp\u00e9rature. Apr\u00e8s que la production en Allemagne ait divulgu\u00e9 au milieu de 1963, l’auto Union 1000 s de Ve\u00edculos E M\u00e1quinas agr\u00edcolas \u00e0 S\u00e3o Paulo (Br\u00e9sil) avec une faible retouche et fabriqu\u00e9e \u00e0 Santa Fe (Argentine) sans aucun changement jusqu’en 1967. Vers 1963, le Peter Maier-Asboe (1938-1986), bas\u00e9 \u00e0 Berlin, a con\u00e7u un coup\u00e9 \u00e0 quatre places avec un corps en plastique bas\u00e9 sur l’AU 1000 S comme alternative \u00e0 l’AU 1000 SP.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Auto Union 1000 Coup\u00e9 de Luxe   Union automobile \u00e0 quatre notes 1000 en Argentine  Heck des 1958er Auto Union 1000 Le Union automatique 1000 SP (SP pour sp\u00e9cial et non combien sont suppos\u00e9s, pour le mot “sport” [4] ) \u00e9tait un coup\u00e9 sportif \u00e0 deux s\u00e9eurs ou un roadster \u00e0 deux semets. Le 1000 SP a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l’IAA en 1957 et de 1958 \u00e0 1965 pr\u00e8s de Baur \u00e0 Stuttgart. Il a atteint un certain nombre de 5004 coup\u00e9s. De septembre 1961 \u00e0 avril 1965, 1640 Open Roadsters ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. Compar\u00e9 \u00e0 l’Union automatique 1000 s, la puissance du moteur a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e principalement par un compactage plus \u00e9lev\u00e9 (8: 1) \u00e0 41 kW (55 ch), mais \u00e9galement en raison de l\u00e9g\u00e8res diff\u00e9rences dans le bloc moteur et un syst\u00e8me de carburateur diff\u00e9rent. Cela a amen\u00e9 le “oiseau de la calibre \u00e9troite”, car le 1000 SP \u00e9tait parfois appel\u00e9 dans la presse, \u00e0 une vitesse de pointe, qui \u00e0 140 km \/ h, le coup\u00e9 1000 s motoris\u00e9 plus faible d\u00e9passait l\u00e9g\u00e8rement. D’apr\u00e8s les mod\u00e8les 62, le Coup\u00e9 et le Roadster ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9s. Par la suite (\u00e0 partir du ch\u00e2ssis num\u00e9ro 4360 \/ mars 1962), les freins \u00e0 disque sont \u00e9galement venus sur l’essieu avant et l’huile fra\u00eeche automatique. Comme les autres mod\u00e8les, les renforts de t\u00f4le AU 1000 SP pour peut-\u00eatre attacher des ceintures de s\u00e9curit\u00e9. [5] Avec l’utilisation de l’huile fra\u00eeche automatique, le double gardien 32\/36-index a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le g\u00e9n\u00e9rateur de puissance de cas Solex 40 CIB. [6] Coup\u00e9 et Roadster ont co\u00fbt\u00e9 11 950 points dans le lancement du march\u00e9, plus tard, le prix a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit \u00e0 10 950 points et, plus r\u00e9cemment, au d\u00e9but de 1965, \u00e0 9 400 points.  Auto Union 1000 SP Roadster    Auto Union 1000 Sp BJ. 1963   AU 1000 Sp Bj. 1963 Armaturen Taper AU 1000 Coup\u00e9 AU 1000 Viert\u00fcrer AU 1000 Sp Au 1000 universel AU 1000 S Coup\u00e9 AU 1000 S Four-noor P\u00e9riode de construction 1957-1960 1957-1960 1958-1965 1959-1963 1959-1963 1961-1963 S’accumuler L2, CP2 L4 CP2, CB2 K3 L2, CP2 L4 Moteur 3 cyl. S\u00e9rie, 2 coups 3 cyl. S\u00e9rie, 2 coups 3 cyl. S\u00e9rie, 2 coups 3 cyl. S\u00e9rie, 2 coups 3 cyl. S\u00e9rie, 2 coups 3 cyl. S\u00e9rie, 2 coups Al\u00e9sage \u00d7 moyeu 74 mm \u00d7 76 mm 74 mm \u00d7 76 mm 74 mm \u00d7 76 mm 74 mm \u00d7 76 mm 74 mm \u00d7 76 mm 74 mm \u00d7 76 mm D\u00e9placement 981 cm\u00b3 981 cm\u00b3 981 cm\u00b3 981 cm\u00b3 981 cm\u00b3 981 cm\u00b3 Performance KW (PS) 32.3 (44) 32.3 (44) 40 (55) 32.3 (44) 37 (50) 37 (50) \u00e0 vitesse (1 \/ min) 4500 4500 4500 4500 4500 4500 Couple (nm) 78.5 78.5 88.3 78.5 78.5 78.5 \u00e0 vitesse (1 \/ min) 3000 3000 3500 3000 3000 3000 compression 7.25: 1 7.25: 1 8.2: 1 7.25: 1 7.25: 1 7.25: 1 consommation 10 L \/ 100 km 10,5 L \/ 100 km 10,5 L \/ 100 km 10,5 L \/ 100 km 10 L \/ 100 km 10,5 L \/ 100 km transmission 4 plats avec roue libre et circuit de volant \/ vers les mod\u00e8les 1960 1er \u00e9quipement non synchronis\u00e9 Vitesse de pointe 130 km \/ h 120 km \/ h 140 km \/ h 120 km \/ h 135 km \/ h 125 km \/ h Poids \u00e0 vide 930 kg 970 kg 960 kg 950 kg 930 kg 970 kg Permanente. poids total 1305 kg 1350 kg 1200 kg 1455 kg 1305 kg 1350 kg \u00c9lectrique Il y avait 6 Il y avait 6 Il y avait 6 Il y avait 6 Il y avait 6 Il y avait 6 Long 4225 mm 4325 mm 4170 mm 4210 mm 4225 mm 4325 mm Large 1695 mm 1695 mm 1680 mm 1640 mm 1695 mm 1695 mm Hauteur 1465 mm 1490 mm 1325 mm 1565 mm 1465 mm 1490 mm empattement 2350 mm 2450 mm 2350 mm 2450 mm 2350 mm 2450 mm Voie \u00e0 l’avant \/ arri\u00e8re 1290 mm \/ 1350 mm 1290 mm \/ 1350 mm 1290 mm \/ 1350 mm 1290 mm \/ 1350 mm 1290 mm \/ 1350 mm 1290 mm \/ 1350 mm Tournant 11,7 m 12 m 11,5 m 12 m 11,7 m 12 m taille de la roue 5,60\u201315 \u2033 5,60\u201315 \u2033 155 SR 15 6,00\u201315 \u2033 5,60\u201315 \u2033 5,60\u201315 \u2033 Sur demande, un couplage pneumatique \u00e9lectrique (saxomat) \u00e9tait disponible. Siegfried Rauch: DKW – L’histoire d’une marque mondiale. Motor Waste, Stuttage 1988, ISSBR 3-879442 2.75. Peter Kurz: DKW Master Class. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1646-X. Werner Oswald: Voitures allemandes 1945-1990. Volume 4, 1\u00e8re \u00e9dition, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5. Voiture, moteur et sport. Heft 17\/1958. Motor Revue. Num\u00e9ro 39, automne 1961, United Motor Publishers, Stuttgart. WB – 3652 (800 – H – 122) de l’Auto Union DKW. \u2191  Auto Union (\u00e9d.): Liste des ch\u00e2ssis et moteurs WB6277 . 1966.   \u2191  Mort d’un saxon , Der Spiegel 33\/1963, p. 57 f.  \u2191  Drapeau , Der Spiegel 42\/1961, p. 95  \u2191  DKW Praxis T1-004 WB 2568 .   \u2191  DKW Praxis T-009 . 4. Septembre 1961.   \u2191  DKW Praxis T1-009 . 18 juillet 1962.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2fr\/wiki1\/autony-1000-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Autony 1000 – Wikipedia"}}]}]